Le projet d’amélioration de la sécurité du trafic ferroviaire investira dans la construction d’intersections à différents niveaux entre les voies ferrées et les autoroutes nationales via des viaducs dans 13 provinces et villes du pays.
Le train traverse un passage à niveau avec un employé des chemins de fer en service à la barrière.
Le Comité de gestion du projet 2 vient d'envoyer un document au ministère des Transports proposant un projet d'amélioration de la sécurité du trafic ferroviaire utilisant des prêts de la Banque mondiale (BM).
En conséquence, le Comité de gestion du projet 2 a proposé que le projet investisse dans des intersections à niveaux séparés pour 21 intersections entre 4 lignes ferroviaires (dont Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, Hanoi - Hai Phong, Yen Vien - Lao Cai et Hanoi - Dong Dang) avec des autoroutes nationales situées dans 13 provinces et villes à travers le pays, s'étendant du nord au sud.
L'investissement total pour le projet d'amélioration de la sécurité du trafic ferroviaire devrait s'élever à environ 8 148,59 milliards de VND (équivalent à environ 320,04 millions de dollars américains), dont les deux dépenses les plus importantes sont les coûts de construction de 4 575 milliards de VND et les fonds de réserve de 1 786 milliards de VND.
Le projet prévoit d'utiliser le capital du prêt APD de la Banque mondiale d'une valeur d'environ 5 716,54 milliards de VND (équivalent à environ 224,52 millions de dollars) pour les éléments suivants : coûts de construction ; coûts de conseil en conception ; coûts de conseil en supervision de la construction ; coûts imprévus pour les éléments ci-dessus.
Le capital de contrepartie d'une valeur d'environ 2 432,05 milliards de VND (équivalent à environ 95,52 millions de dollars américains) est utilisé pour les éléments suivants : coûts de gestion de projet, taxe sur la valeur ajoutée, conseil en conception, supervision, autres conseils et autres coûts ; coûts de déblaiement du site ; coûts imprévus pour les éléments ci-dessus.
Le comité de gestion du projet 2 a également expliqué le capital d'investissement pour ce projet car en raison des caractéristiques de la voie ferrée nécessitant une petite pente longitudinale et d'autres caractéristiques techniques particulières telles que les gares, les systèmes d'information de signalisation ferroviaire, la sécurité des trains... l'option de construire un pont ferroviaire sur la route serait très coûteuse et difficile à mettre en œuvre, donc la principale option recommandée est de construire un pont routier sur la voie ferrée.
Si le projet est approuvé par l’autorité compétente, il sera mis en œuvre dans les 5 ans suivant l’entrée en vigueur de l’accord de financement (prévu de 2025 à 2030).
« Le projet vise à améliorer la sécurité des trains, à réduire les coûts annuels d'entretien et d'exploitation des passages à niveau existants après la construction d'échangeurs à niveaux séparés avec les routes ; et à éliminer la congestion routière lors du passage des trains », a déclaré le chef du comité de gestion du projet 2.
Source : VNA
Source : https://baophutho.vn/de-xuat-320-trieu-usd-lam-cac-vi-tri-giao-cat-giua-duong-sat-voi-quoc-lo-216563.htm
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