En conséquence, le ministère de la Construction vient de proposer de changer le nom de la ligne à grande vitesse Nord-Sud en « ligne à grande vitesse Nord-Sud », d'une longueur d'environ 1 541 km (4 km de moins que l'ancien plan).
Il est à noter que le tronçon Vinh-Nha Trang sera investi avant 2030, au lieu d'être réalisé après cette date comme initialement prévu. Il est également proposé d'investir sur l'ensemble du trajet Lao Cai- Hanoi -Hai Phong avant 2030, reliant directement le port international de Lach Huyen et des ports majeurs comme Nam Do Son et Dinh Vu, créant ainsi un axe de transport stratégique entre la région du Nord-Ouest et la région côtière du Nord.
Concernant les lignes interrégionales et internationales, le ministère de la Construction a proposé une série d'aménagements importants. Ainsi, la ligne Hanoï – Quang Ninh (132 km) relie l'aéroport international de Gia Binh aux lignes ferroviaires côtières.
Il est proposé d'investir dans les lignes Hanoi - Dong Dang (156 km) et Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (187 km) avant 2030 pour augmenter la capacité de connexion avec la Chine.
La ligne Vung Ang - Mu Gia (Quang Binh) a été ajustée à 105 km, renforçant ainsi la liaison Vietnam-Laos. La ligne Hô-Chi-Minh-Ville - Loc Ninh (128 km) devrait être dotée d'un écartement standard de 1 435 mm, prêt pour le transport international avec le Cambodge.
En outre, le ministère de la Construction a proposé de moderniser et d'élargir un certain nombre de routes reliant les ports maritimes et les zones économiques clés telles que : la route Kep - Ha Long - Cai Lan (126 km) en profitant de l'infrastructure de la route Lim - Pha Lai ; la route Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong (64 km) prévue avec une double voie de 1 435 mm d'écartement ; la route Bien Hoa - Vung Tau étendant la distance de la gare d'An Binh à Vung Tau, longue de 132 km.
Pour les lignes ferroviaires régionales et locales, les progrès ont également été considérablement raccourcis, comme Thap Cham - Da Lat, Ho Chi Minh Ville - Can Tho - Ca Mau et la ligne reliant les hauts plateaux du centre - Da Nang - Binh Phuoc, pour se synchroniser avec la stratégie nationale de développement des infrastructures.
En particulier, la rocade est de Hanoi a été raccourcie à 31 km, avec un écartement unifié de 1 435 mm ; la ligne Thu Thiem - Long Thanh a été convertie d'un chemin de fer national en un chemin de fer urbain, conformément à l'orientation de développement de la zone urbaine élargie de Ho Chi Minh-Ville.
Source : https://baodanang.vn/de-xuat-doi-ten-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-3306466.html
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