Solution proposée pour construire un nouveau viaduc autoroutier sur la rocade 4

Cette section d'autoroute de viaduc expérimental a été construite sur un sol faible dans la zone portuaire de Lach Huyen, avec une longueur du premier étage d'environ 550 m, le deuxième étage d'environ 100 m, la largeur du viaduc de 10,5 m (route du pont de Van).

La durée de construction du projet test n’est que de 2 mois. Une fois terminé, ce projet d’essai a été testé et inspecté avec des résultats conformes aux exigences actuelles de conception des ponts.

Lors de la réunion, consacrée à la solution de construction de viaducs autoroutiers utilisant la technologie des ponts dalles sur pieux dans les zones à sol fragile, le Dr Tran Ba ​​​​Viet, vice-président de l'Association vietnamienne du béton, a souligné : « La solution de la société Hoa Binh est innovante grâce à l'utilisation de poutres à dalles creuses sur pieux centrifuges en PRC. Elle consomme ainsi moins de béton et de ciment, offre des portées plus longues, économise les matériaux et réduit les émissions _{de CO2} . Il y a quatre ans, j'étais consultant et expert pour le projet de réparation du tablier du pont de Thang Long en utilisant la solution béton composite acier haute performance, une technologie jamais appliquée au Vietnam. Cependant, grâce aux décisions judicieuses du ministère des Transports concernant le cadre normatif et les instructions techniques, ainsi qu'aux tests de matériaux de construction, les résultats obtenus après quatre ans répondent parfaitement aux exigences de conception et d'utilisation. C'est une leçon et une expérience pratique pour décider d'appliquer la science et la technologie à la construction d'infrastructures de transport. »

Essai de charge d'un viaduc utilisant une poutre à plaques creuses sur des pieux centrifuges PRC dans la zone franche, port de Lach Huyen, Hai Phong .

M. Tong Van Nga, président de l'Association vietnamienne des matériaux de construction, a déclaré : « La solution du pont sur pieux présente un certain nombre d'avantages tels qu'une construction rapide, aucun impact sur l'avancement de la construction en raison du manque de matériaux de fondation, pas besoin d'attendre la consolidation, respectueux de l'environnement, faibles coûts d'investissement et de maintenance.

Cette solution ne provoque pas de séparation des zones résidentielles et agricoles, économise le défrichement des terres, économise les ressources en sable comme les méthodes traditionnelles et n'est pas affectée par le changement climatique, en particulier les inondations et l'élévation du niveau de la mer, et n'est pas affectée par l'affaissement de la surface.

Cette solution technologique est également évaluée par des unités professionnelles pour répondre aux exigences de conception. L'Institut des sciences et technologies des transports a estimé que cette solution technologique présente de nombreux avantages tels qu'une construction rapide et un respect de l'environnement.

Selon les calculs du Centre de recherche et de conseil sur le contrôle des coûts d'investissement dans la construction, relevant de l'Institut d'économie de la construction (ministère de la Construction), le coût d'investissement pour la construction du viaduc de l'autoroute proposé par Hoa Binh est de 12 à 13,7 millions de VND/ ^m2 , bien moins cher que la solution consistant à utiliser du sable et de la terre pour construire les fondations de l'autoroute à travers des zones de sol faible.

L'Association vietnamienne de construction estime également que l'application précoce de la solution de pont sur pieux pour construire des autoroutes et des viaducs sur des sols fragiles contribuera à économiser le budget, à répondre aux exigences de protection de l'environnement, à assurer le développement durable et à atteindre l'objectif de construire 3 000 km d'autoroutes au cours de la période 2021-2025 et 2 000 km au cours de la période 2026-2030.

Selon le vice-ministre de la Construction Pham Minh Ha, la technologie de la société Hoa Binh a été améliorée et complétée par des solutions techniques plus adaptées aux conditions du Vietnam, et il est nécessaire de continuer à clarifier les nouveaux points de la technologie, la capacité à répondre aux critères de sécurité, de durée de vie de la construction, de coûts d'investissement, de faisabilité lors de la mise en œuvre, de plans de maintenance, de garantie du paysage urbain...

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a souligné : « Dans l'esprit du développement commun du pays, les initiatives visant à construire des routes à durée de vie durable, apportant une efficacité économique et technique et protégeant l'environnement doivent être encouragées. »

En conclusion de la réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a déclaré qu'à partir du processus de mise en œuvre des réglementations et des normes relatives à la construction de viaducs au Vietnam, la société Hoa Binh et d'autres entreprises doivent continuer à élaborer des lignes directrices pour la construction de viaducs dans les entreprises ; normes de construction et prix unitaires dans des conditions de construction spécifiques ; Champ d'application dans des conditions géologiques et hydrologiques spécifiques... et annoncé publiquement après avoir été évalué et évalué par l'organisme de gestion.

Le vice-Premier ministre a chargé la ville de Hanoi de coordonner avec les investisseurs du projet Hanoi Ring Road 4 pour sélectionner et appliquer la technologie et les solutions de la société Hoa Binh sur une section de route spécifique, en suivant les procédures d'investissement et de construction appropriées, afin d'évaluer pleinement la durabilité, la sécurité, le plan de maintenance, le temps de mise en œuvre, l'efficacité économique, etc.

Source : https://nhandan.vn/de-xuat-giai-phap-lam-cau-can-cao-toc-moi-tren-duong-vanh-dai-4-post863069.html