Proposition de plus de 35 000 milliards de VND pour investir dans le métro Nam Thang Long

L'investissement total de la ligne ferroviaire urbaine n° 2 de Hanoi , section Nam Thang Long - Tran Hung Dao, devrait dépasser 35 000 milliards de VND, soit une augmentation de plus de 80 % par rapport au montant initial.

Le Comité populaire de Hanoi vient de soumettre au Premier ministre, pour examen et ajustement, la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer urbain Nam Thang Long - Tran Hung Dao. La ville a proposé un investissement total de près de 35 590 milliards de VND, soit une augmentation de plus de 16 030 milliards de VND (environ 82 %) par rapport au total approuvé en 2008. Sur ce montant, le capital d'emprunt APD ajusté s'élève à plus de 29 670 milliards de VND, et le capital de contrepartie de Hanoi à plus de 5 910 milliards de VND.

Les deux postes ayant enregistré la plus forte augmentation de capital sont les coûts de construction (plus de 6 670 milliards de VND) et les coûts d'équipement (plus de 2 750 milliards de VND). L'augmentation de l'investissement total est due aux variations d'échelle, aux taux de change, aux fluctuations des prix des carburants, des matériaux, des équipements, de la main-d'œuvre et des salaires, etc.

Les dirigeants de Hanoï ont expliqué que le rapport d'étude de faisabilité avait été préparé en 2007-2008, alors que le Vietnam ne disposait pas de normes et de prix unitaires suffisants pour les chemins de fer urbains. Le montant total de l'investissement déterminé par le cabinet de conseil s'appuyait uniquement sur les taux d'investissement de projets similaires réalisés ou en cours de construction en Asie, notamment en Thaïlande, au Japon, aux Philippines et en Inde.

D'autre part, bien que la compatibilité avec les conditions de construction et les niveaux de prix à Hanoi en 2008 ait été prise en compte, en raison du manque d'expérience pratique, le calcul n'a pas pleinement pris en compte les exigences de sécurité et n'a pas entièrement calculé l'organisation de l'exploitation, de l'exploitation et de la maintenance.

Perspective de la controversée station de métro C9. Photo : MRB — Perspective de la controversée station de métro C9. Photo : *MRB*

Concernant le délai d'achèvement, le Comité populaire de Hanoi a proposé de mettre en œuvre le projet jusqu'en 2031, avec une mise en service en 2029 et deux ans de formation et de maintenance.

Hanoï a également proposé de conserver la longueur de la ligne ferroviaire, telle qu'approuvée précédemment, soit 11,5 km, mais de faire passer la section aérienne de 8,5 à 8,9 km et la section souterraine de 3 à 2,6 km. Cette modification vise à modifier le plan de transition entre le viaduc et le tunnel, en ajustant la distance entre les sections aérienne et souterraine.

En outre, l'unité de gestion a proposé de réduire le nombre de trains de 14 à 10 ; la superficie d'utilisation du sol du projet est passée de 49 à 51 hectares.

Concernant l'emplacement de la station souterraine C9, dont on craignait autrefois qu'il n'affecte le site archéologique du lac Hoan Kiem, le Comité populaire de Hanoi a déclaré que le projet de construction de la station C9 sous la rue Dinh Tien Hoang, en face de la Société d'électricité de Hanoi, ne vise qu'à « modifier l'emplacement du corps de la station et à adapter la structure afin d'assurer la sécurité technique dans le corridor du tracé ». Ce projet ne viole pas la zone de protection II du site archéologique du lac Hoan Kiem, ne compromet pas la sécurité des œuvres culturelles, préserve les valeurs historiques, culturelles et architecturales et a été soigneusement étudié par le Comité populaire de Hanoi, qui a sollicité le consensus des ministères et services concernés.

Le projet de métro n° 2, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao, a été approuvé par le Comité populaire de Hanoi pour le rapport d'étude de faisabilité en novembre 2008. Le projet représente un investissement total de 19 555 Un montant de 1 milliard de VND a été alloué, grâce à des prêts d'APD du gouvernement japonais et à des fonds de contrepartie du budget de l'État. La période de mise en œuvre s'étend de 2009 à 2015.

La ligne ferroviaire urbaine part de Nam Thang Long (zone urbaine de Nam Thang Long - Ciputra) et longe la rue Nguyen Van Huyen, Hoang Quoc Viet, Hoang Hoa Tham, Thuy Khue, Phan Dinh Phung, Hang Giay, Hang Duong, Hang Ngang, Hang Dao, Dinh Tien Hoang et Hang Bai, jusqu'à son terminus, à l'intersection de la rue Tran Hung Dao. La ligne compte trois stations aériennes et sept stations souterraines. Le dépôt de maintenance est situé dans le quartier de Xuan Dinh, district de Bac Tu Liem.

À ce jour, le projet est encore en phase d'investissement, avec peu d'avancées concrètes. D'ici le quatrième trimestre 2023, les districts déblayeront le terrain du dépôt, de la gare aérienne et de la gare souterraine, pour un montant déboursé d'environ 900 milliards de dongs seulement.

Prêt Doan

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