Proposition d'utilisation de l'essence E10 pour les véhicules à moteur à l'échelle nationale à compter du 1er janvier 2026

Le ministère de l'Industrie et du Commerce a proposé qu'à compter du 1er janvier 2026, toute l'essence mélangée et vendue pour être utilisée dans les véhicules à moteur à essence à l'échelle nationale doive être de l'essence E10.

Leçons tirées de l'erreur commise avec l'essence E5

Voici le contenu que le ministère de l'Industrie et du Commerce a proposé d'intégrer au projet de circulaire régissant la feuille de route relative à l'application du taux de mélange des biocarburants avec les carburants traditionnels. Sa mise en œuvre devrait marquer un tournant décisif dans le développement des énergies vertes au Vietnam.

À compter du 1er janvier 2031, le ministère de l'Industrie et du Commerce propose de poursuivre la conversion de toute l'essence mélangée et commercialisée pour être utilisée dans les véhicules à moteur à essence à l'échelle nationale en essence E15 (teneur en éthanol de 14 à 15 %) ou en bioessence avec d'autres proportions de mélange prescrites par le ministre de l'Industrie et du Commerce en fonction de la situation réelle.

Pendant la période où la réglementation n’est pas encore obligatoire, les organisations et les particuliers sont encouragés à participer à la production, au mélange, au commerce et à l’utilisation du biodiesel (B5, B10).

Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, le Vietnam a abandonné l'essence minérale RON92 depuis 2018. De ce fait, entre 2015 et 2019, la consommation d'essence E5 RON92 représentait plus de 40 % du volume total d'essence du pays. Cependant, depuis 2020, la situation s'est inversée : la consommation d'E5 RON92 diminue continuellement et ne représente plus qu'environ 20 % du marché total de l'essence. Dans certaines localités, l'essence E5 a même disparu des stations-service.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce a proposé qu'à compter du 1er janvier 2026, toute l'essence mélangée et vendue pour être utilisée dans les véhicules à moteur à essence à l'échelle nationale doive être de l'essence E10.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce a estimé que les principales raisons sont les suivantes : le biocarburant est difficile à conserver car il absorbe l'eau et s'évapore facilement ; les politiques fiscales et tarifaires ne suffisent pas à créer une différence de prix pour encourager la consommation ; les efforts de communication ne sont pas assez importants pour éliminer la crainte d'un « impact sur les moteurs » ; et il existe un manque de surveillance et de sanctions coercitives.

Face à ce constat, le ministère de l'Industrie et du Commerce estime qu'une nouvelle feuille de route plus complète est nécessaire de toute urgence pour surmonter les « lacunes » de l'E5, tout en tirant parti des opportunités du commerce international et en relançant l'industrie de l'éthanol.

La proposition du ministère de l'Industrie et du Commerce étend le champ d'application de la loi à toutes les organisations et personnes physiques qui produisent, importent, mélangent, distribuent et commercialisent des biocarburants. Les véhicules diesel, les aéronefs et les essences spéciales destinées à la défense et à la sécurité ne sont pas concernés par cette obligation.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce est confiant dans sa capacité à produire, importer et mélanger.

En matière de production, de mélange et d'approvisionnement énergétique, selon une évaluation du ministère de l'Industrie et du Commerce, le Vietnam compte actuellement six usines d'éthanol (E100) d'une capacité nominale totale d'environ 600 000 m³/an. Fonctionnant à pleine capacité, elles permettraient de couvrir environ 40 % de la demande en éthanol pour le mélange E10 (estimée à 1,5 million de m³ d'E100 par an, sur la base d'une demande totale d'essence d'environ 15 millions de m³ en 2024).

Le ministère de l'Industrie et du Commerce a affirmé que le Vietnam dispose de capacités de production, d'importation et de mélange suffisantes pour mettre en œuvre la norme E10 obligatoire à compter du 1er janvier 2026.

Le manque restant peut être comblé par des importations en provenance des États-Unis et du Brésil - les deux plus grands pays producteurs d'alcool au monde - qui sont toujours prêts à approvisionner, avec des canaux de réception dans des ports majeurs tels que B12 (Quang Ninh), Nha Be (HCMC) et Van Phong (Khanh Hoa).

Concernant les infrastructures de mélange, le ministère de l'Industrie et du Commerce a indiqué que les grands acteurs du secteur, tels que le Groupe pétrolier national vietnamien (PLX) et la Société pétrolière vietnamienne (PVOIL), disposent de capacités supérieures à la demande. PLX possède une capacité de mélange E5/E10 de plus de 8,4 millions de m³/an, soit plusieurs fois la demande actuelle. PVOIL, quant à elle, dispose d'une capacité de mélange de plus de 1,6 million de m³ d'E5RON92 par an, mais n'en utilise actuellement qu'une faible partie, avec un excédent d'environ 1 million de m³.

D'autres entreprises telles que BSR (Dung Quat) et Saigon Petro ont également préparé l'infrastructure et sont capables de participer au mélange.

« En termes de capacité de production, d’importation et de mélange, le Vietnam peut pleinement mettre en œuvre la norme E10 obligatoire à compter du 1er janvier 2026 », a affirmé le ministère de l’Industrie et du Commerce.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce a désigné le Département de l'Innovation, de la Transformation Verte et de la Promotion Industrielle comme point focal pour la mise en œuvre des technologies, la recherche et la communication ; le Département de la Gestion et du Développement du Marché Intérieur coordonne avec le ministère des Finances la gestion des politiques de prix et de fiscalité et supervise la distribution.

Les comités populaires des provinces et des villes sont tenus de soutenir les zones de production de matières premières, les infrastructures de mélange et les médias locaux. Les entreprises de production sont responsables de la remise en service des usines d'éthanol, des importations nécessaires pour pallier les pénuries et du contrôle de la qualité de l'E10 avant sa mise en circulation.

tienphong.vn

Source : https://baolaocai.vn/de-xuat-phuong-tien-co-gioi-tren-toan-quoc-su-dung-xang-e10-tu-112026-post880368.html