Certains estiment qu’il est inapproprié d’appliquer le même taux d’imposition aux camionnettes qu’aux autres types de voitures. Certains avis suggèrent d’examiner et de clarifier les bases d’une proposition de taux d’imposition de 60 % pour les voitures ordinaires.
Le 26 mars, les députés titulaires de l'Assemblée nationale ont donné leur avis sur la loi révisée sur la taxe spéciale de consommation (TSC). Concernant la proposition d'augmentation des taxes sur les camionnettes, la déléguée Nguyen Thi Viet Nga (délégation de Hai Duong ) a suggéré d'avoir une feuille de route pour augmenter les taxes au lieu d'une augmentation ponctuelle comme dans le projet de loi.
Selon Mme Nga, conformément à la loi actuelle sur la taxe spéciale de consommation, ce type de voiture est soumis à un taux de taxe spéciale de consommation de 15 à 25 %. Si elle est appliquée comme le propose le projet de loi (le taux d'imposition sera de 60% des voitures particulières de même cylindrée), le taux d'imposition pourrait augmenter jusqu'à au moins 9% ou doubler dans certains cas.
Plus précisément, le projet de loi propose un taux spécial de taxe à la consommation pour les camionnettes à double cabine : égal à 60 % du taux applicable aux voitures particulières. Ainsi, le nouveau taux d’imposition pour ce véhicule passera de 15%-20%-25% à 24%-36% et 54%.
Mme Nga a estimé que l'augmentation du taux d'imposition affecterait immédiatement la psychologie des clients, réduirait la consommation de voitures, entraînerait une diminution des ventes de cette gamme de voitures et entraînerait la perte d'emplois de centaines de personnes, réduisant ainsi les recettes du budget de l'État provenant des lignes fiscales connexes telles que la taxe d'importation, les frais d'immatriculation, les frais de plaque d'immatriculation, la taxe sur la valeur ajoutée des voitures produites dans le pays et importées.
À partir de là, Mme Nga a proposé qu’il soit nécessaire de stipuler une feuille de route pour augmenter le taux de taxe spéciale de consommation sur les camionnettes à double cabine en 3 ans (de 2027 à 2030). En conséquence, l’augmentation de 3 % par an équivaut à diviser l’augmentation de 9 % de manière égale sur 3 ans à partir de 2027 au lieu d’augmenter de 9 % à plus de 20 % en une seule fois comme c’est le cas actuellement.
Le délégué Nguyen Van Canh (délégation de Binh Dinh) a également déclaré qu'aux États-Unis, les camionnettes sont très populaires, destinées aux zones rurales, et que certaines personnes dans les zones urbaines les utilisent pour transporter des marchandises. En Thaïlande, l'objectif principal est l'agriculture , tandis qu'au Vietnam, il est utilisé dans les zones urbaines et rurales.
Selon M. Canh, dans certains endroits, les camionnettes ne sont pas autorisées à circuler dans les zones urbaines aux heures de pointe et sont traitées comme des camions. Par conséquent, si nous appliquons les camionnettes comme camions, le trafic urbain applique également les camions. Toutefois, si cette règle s'applique aux camionnettes comme aux voitures particulières, les routes pour voitures particulières doivent également être adaptées aux camionnettes pour être adaptées à la taxation de ce type de véhicule afin de garantir l'équité dans l'utilisation des voitures.
Dans le rapport expliquant, acceptant et révisant le projet de loi sur la taxe spéciale de consommation (amendée), le Comité économique et financier a déclaré que lors du processus de commentaire sur le projet de loi, certains avis ont suggéré de considérer la feuille de route et le niveau d'augmentation approprié. Certains estiment qu’il est inapproprié d’appliquer le même taux d’imposition aux camionnettes qu’aux autres types de voitures. Certains avis suggèrent d’examiner et de clarifier les bases d’une proposition de taux d’imposition de 60 % pour les voitures ordinaires.
Le Comité permanent du Comité économique et financier estime qu'un pick-up cargo à double cabine est essentiellement un camion dont la fonction principale est de transporter des marchandises, au service des petites et moyennes entreprises, et qu'il est pratique et simple pour transporter des marchandises.
Par conséquent, conformément à la réglementation en vigueur, la politique de taxe spéciale à la consommation pour cette gamme de voitures est beaucoup plus favorable que pour les autres types de voitures. Cependant, les camionnettes cargo à double cabine sont des véhicules vieux de 25 ans, principalement fournis aux petites entreprises en dehors des zones urbaines. Si le taux de taxe spéciale de consommation tel que prévu dans le projet de loi est appliqué, les camionnettes à double cabine d'une cylindrée de 1 500 cm3 à 2 000 cm3 (courantes de nos jours) seront soumises à une augmentation de 60 % de la taxe spéciale de consommation (de 15 % à 24 %) à partir du moment où la loi entrera en vigueur, ce qui affectera considérablement les plans de production et d'affaires des entreprises et l'environnement d'investissement du Vietnam.
À partir de là, le Comité permanent du Comité économique et financier a proposé d'examiner la possibilité de reporter l'application de la nouvelle réglementation pour les véhicules pick-up.
Pour clarifier cette question, le vice-ministre des Finances Cao Anh Tuan a déclaré que selon le règlement de la circulation, les camionnettes sont traitées comme des voitures particulières, donc dans le cadre de l'autorité du gouvernement, il a proposé d'imposer une taxe spéciale à la consommation égale à 60% du niveau des voitures particulières.
Concernant l'opinion selon laquelle une augmentation ponctuelle des impôts pourrait avoir un impact « soudain » sur le marché, M. Tuan a déclaré qu'il travaillait avec le Comité économique et financier pour rechercher et proposer une feuille de route pour l'augmentation des impôts. Si elle est approuvée, la taxe sera augmentée progressivement sur 3 ans de 50% - 55% - 60% du niveau des voitures particulières.
Source : https://daidoanket.vn/de-xuat-tang-thue-xe-ban-tai-tu-2027-10302294.html
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