D’ici le 30 juillet 2025 : les problèmes d’effondrement et d’affaissement de la chaussée menant au pont de Hoa Binh seront résolus.

Après une période d'examen, d'inspection et d'évaluation des causes de l'incident et de développement de solutions pour remédier au problème, le Département de la construction, en coordination avec le Département de la propagande et de la mobilisation des masses du Comité provincial du Parti, a récemment communiqué des informations sur les résultats de l'inspection, de l'évaluation et des solutions apportées à cet incident.

Des mesures urgentes sont nécessaires pour remédier aux incidents sur les chantiers de construction.

Le 11 mai, les autorités ont été informées d'un effondrement de chaussée survenu entre 4h30 et 6h00, à l'approche du pont de Hoa Binh, au niveau de la culée du MB. L'affaissement, d'une profondeur de 3 m, mesurait environ 64 m de long et 5,5 m de large. Au moment de l'incident, sept personnes circulaient sur la route (une voiture avec quatre personnes à bord et deux motos avec trois personnes à bord). Deux personnes sont indemnes, trois ont subi des éraflures légères et deux ont été hospitalisées (elles ont pu rentrer chez elles le 19 mai 2025). L'incident a endommagé une voiture et deux motos.

Immédiatement après l'incident, le Comité populaire provincial a enjoint au Comité populaire du district de Chau Thanh de mettre en œuvre d'urgence des mesures de déviation de la circulation afin d'assurer la fluidité du trafic pour les résidents et les véhicules dans la zone ; de rendre visite aux victimes touchées par l'affaissement du chantier (l'entrepreneur, Vu Hoan Co., Ltd., ayant pris en charge les coûts et indemnisé adéquatement les dommages matériels, et ayant également rendu visite aux personnes blessées) ; de signaler l'incident conformément à l'article 44 du décret n° 06/2021/ND-CP du 26 janvier 2021 ; et de demander au Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction du district (l'investisseur), au bureau d'études, au bureau d'études, au maître d'œuvre, à l'entreprise de construction et au bureau d'études indépendant (UTC2, société par actions rattachée à l'Université des transports) de procéder d'urgence à une inspection, d'en déterminer la cause et de proposer rapidement des solutions correctives.

Identifiez la cause de l'incident.

Le département de la construction de la province de Tay Ninh , en coordination avec les organismes compétents, a procédé à un examen, une inspection et une évaluation. Les résultats de cette inspection ont permis de constater ce qui suit : La principale cause de l'incident était que la route d'accès au pont avait été construite sur un sol faible (classe 1a). La couche de boue mesure environ 10,5 m d'épaisseur (couche de sol peu résistante sur la coupe géologique). Le bureau d'études n'a pas proposé de solution de traitement adéquate et les compétences du responsable de la conception technique étaient limitées, ce qui a entraîné des incohérences entre les données d'entrée du cahier des charges et les résultats de l'étude géologique et des plans de construction.

Durant les travaux, le service de conseil et de supervision ainsi que l'entrepreneur n'ont pas détecté ni signalé rapidement les affaissements de terrain. De plus, afin d'accélérer le chantier, l'entrepreneur a utilisé des rouleaux vibrants et des engins lourds, ce qui a perturbé la structure géologique du site.

Concernant le rapport de chantier et les documents de fin de travaux, les personnes directement impliquées au sein de l'unité de construction et de l'unité de conseil en supervision ont omis d'inspecter et de recommander des solutions pour la gestion de la plateforme routière menant au pont en remblai sur sol instable, et n'ont pas veillé au suivi du tassement et de la stabilité (déplacement horizontal) de cette plateforme pendant la construction. En particulier, aucun contrôle ni recommandation n'a été effectué concernant les tassements dépassant les limites autorisées.

Plan de dépannage pour les projets de construction

Après avoir identifié la cause de l'incident et les responsabilités des parties impliquées, le Comité populaire provincial a ordonné aux départements, agences et organes fonctionnels concernés de se coordonner étroitement et rapidement pour résoudre l'incident, notamment :

L’investisseur, en coordination avec les ministères, agences et bureaux d’études concernés, inspectera l’état actuel de l’ensemble de la structure du projet, et notamment la chaussée dans la zone où l’incident s’est produit.

Un cabinet de conseil indépendant (UTC2 Joint Stock Company, affilié à l'Université des transports et des communications) a réalisé des études, des forages géologiques supplémentaires et a proposé une solution unifiée pour le traitement des fondations de sols instables.

La police provinciale a déployé des forces de police locales pour maintenir l'ordre et la sécurité pendant les travaux de remise en état.

Le Département de la construction est chargé d'évaluer les documents de conception et les mesures correctives, y compris les voies d'accès au pont depuis les culées B et A, et d'inspecter la stabilité et la sécurité structurelle du pont de Hoa Binh ; de fournir des conseils techniques pertinents pendant les travaux de réparation ; de superviser l'avancement et la qualité des travaux de réparation, de signaler rapidement tout problème survenant au Comité populaire provincial et de soumettre des rapports d'avancement hebdomadaires au Comité populaire provincial.

Le Comité populaire du district de Chau Thanh a élaboré un plan pour remédier à l'incident sur la base des documents de conception approuvés ; il a chargé le Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction du district de Chau Thanh (l'investisseur), les unités de conseil, les entrepreneurs en construction et les unités de supervision de la construction de convenir de solutions de remédiation et d'étapes de mise en œuvre spécifiques, et d'organiser la remédiation de l'incident conformément au plan approuvé, sans encourir de coûts supplémentaires du budget de l'État.

En outre, le Comité populaire du district est chargé de superviser le processus de construction ; d’inspecter et d’encourager les progrès ; de traiter ou de recommander des solutions à tout problème qui survient ; de charger l’unité de conseil indépendante de fournir des documents complets pour l’évaluation et la construction ; de désigner des experts pour participer au soutien technique selon les besoins tout au long du processus de mise en œuvre ; et de charger l’investisseur de faire rapport chaque mercredi sur l’état d’avancement de la mise en œuvre au Comité populaire du district de Chau Thanh et au Département de la construction pour compilation et rapport au Comité populaire provincial.

Une fois les réparations terminées, coordonnez-vous avec les services, agences et unités de conseil indépendantes compétentes afin d'évaluer l'intégrité structurelle et la sécurité de l'ensemble de la structure avant sa mise en service.

Les services concernés travaillent d'arrache-pied pour résoudre le problème.

Le problème sera résolu dans environ 50 jours, sans dépense supplémentaire pour le budget de l'État.

Suite à une inspection et une évaluation techniques, le Département provincial de la construction et les organismes et unités concernés proposent la mise en œuvre de solutions techniques pour remédier à l'incident, garantissant la stabilité, la sécurité et la durabilité dans la direction suivante :

L'application de la méthode des pieux cimentés (mélange profond de ciment – MPC, une méthode de renforcement des fondations en sol instable par l'utilisation de ciment mélangé à la terre locale pour créer des pieux plus résistants et stables que le sol naturel. Ce procédé consiste généralement à forer profondément dans le sol, puis à injecter et mélanger le ciment avec la terre environnante pour former une masse homogène) D800, avec des longueurs de 10,6 m à 14,8 m et un espacement de 1,7 m entre les centres des pieux (disposition en grille carrée), a permis de renforcer les fondations en sol instable de l'accès au pont, assurant ainsi une stabilité à long terme.

Reconstruire la sous-structure, les fondations et les couches de surface de la route conformément aux documents de conception approuvés ; revérifier les conditions de stabilité des fondations et de la structure de la route d'accès aux deux extrémités du pont, et procéder simultanément à une évaluation de la sécurité du pont de Hoa Binh (capacité portante, conditions de mise en service de la structure).

M. Dang Hoang Chuong, directeur adjoint du département provincial de la construction, a indiqué que les travaux de dépollution dureront environ 50 jours, à compter du début des travaux (prévus du 11 juin 2025 au 30 juillet 2025). Ces travaux n'entraîneront aucun coût supplémentaire pour le budget de l'État. Les entités impliquées dans la conception et la construction (notamment les bureaux d'études, les consultants en vérification, les maîtres d'œuvre et les entreprises de construction) s'engagent à prendre en charge l'intégralité des coûts de dépollution.

Hoang Tran

Source : https://baotayninh.vn/den-ngay-30-7-2025-khac-phuc-xong-su-co-sup-lun-duong-dan-vao-cau-hoa-binh-a191832.html