Après une période d'examen, d'inspection, d'évaluation de la cause de l'incident et de fourniture de solutions pour surmonter le problème, récemment, le Département de la construction s'est coordonné avec le Département de la propagande et de la mobilisation de masse du Comité provincial du Parti pour fournir des informations sur les résultats de l'inspection, de l'évaluation et des solutions pour surmonter cet incident.
Diriger d'urgence la résolution des incidents de construction
Le 11 mai, les autorités ont été informées d'un effondrement de chaussée au niveau du quai MB, long d'environ 64 m, large d'environ 5,5 m (de 4 h 30 à 6 h environ) et profond de 3 m. Au moment de l'incident, sept personnes se trouvaient sur la chaussée (une voiture transportant quatre personnes et deux motos transportant trois personnes). Deux personnes n'ont pas été blessées, trois ont été légèrement blessées et deux autres ont été hospitalisées (elles ont pu quitter l'hôpital le 19 mai 2025 et rentrer chez elles). Une voiture et deux motos ont été endommagées.
Immédiatement après l'incident, le Comité populaire provincial a ordonné au Comité populaire du district de Chau Thanh de déployer et d'organiser d'urgence une déviation de la circulation, assurant la fluidité de la circulation des personnes dans la zone et des véhicules ; de rendre visite aux victimes touchées par l'incident d'affaissement de la construction (dans lequel l'entrepreneur de construction - Vu Hoan Company Limited est responsable du coût et a indemnisé correctement les biens endommagés, a rendu visite aux personnes blessées par l'incident de construction) ; de signaler l'incident de construction conformément à l'article 44, décret n° 06/2021/ND-CP du 26 janvier 2021 ; de demander au Conseil de gestion du projet d'investissement en construction du district (Conseil de gestion du projet) (investisseur), au consultant en conception, au consultant en évaluation, au consultant en supervision, à l'unité de construction et à l'unité de conseil indépendante (UTC2 Joint Stock Company sous l'égide de l'Université des transports) d'inspecter d'urgence, de déterminer la cause et de proposer rapidement une solution.
Déterminer la cause du problème
Le Département provincial de la construction de Tay Ninh a mené, en coordination avec les organismes compétents, une étude, une inspection et une évaluation. Les résultats de l'inspection ont révélé que La cause principale de l'incident était que la route d'accès au pont était construite sur un sol faible (couche 1a : La couche de boue, d'une épaisseur d'environ 10,5 m, constitue une couche de sol fragile en coupe géologique. Le consultant en conception n'a pas fourni de solution complète. Les capacités de conception du responsable de la conception technique sont encore limitées, ce qui explique que les données saisies dans l'annexe de calcul de conception soient déraisonnables par rapport aux résultats de l'étude géologique et des plans d'exécution.
Durant les travaux, le consultant chargé de la supervision des travaux et l'entrepreneur n'ont pas détecté et émis d'alertes rapides concernant les affaissements. De plus, afin d'accélérer la progression des travaux, l'équipe de construction a utilisé des rouleaux vibrants et des véhicules lourds, ce qui a détruit la structure géologique de la zone de construction.
Concernant le journal de chantier et les rapports d'achèvement, les personnes directement impliquées dans l'unité de construction et le bureau d'études ont manqué d'inspection et de recommandations sur les solutions à adopter pour la gestion de la plate-forme menant au pont en remblai sur un terrain fragile, et n'ont pas prêté attention à la surveillance de l'affaissement et de la stabilité (déplacement horizontal) de la plate-forme pendant la construction. En particulier, il y a eu un manque d'inspection et de recommandations sur les tassements dépassant la limite.
Plan de dépannage du projet de construction
Sur la base de la détermination de la cause de l'incident et des responsabilités des parties, le Comité populaire provincial a demandé aux départements, aux branches et aux agences fonctionnelles de se coordonner avec les agences et unités concernées pour coordonner étroitement et surmonter rapidement l'incident, tels que :
L'investisseur coordonne avec les départements, les branches, les secteurs et les unités de conseil pour inspecter l'état actuel de l'ensemble de la structure du projet, en particulier la plate-forme routière dans la zone où l'incident s'est produit.
Une unité de conseil indépendante (UTC2 Joint Stock Company sous l'égide de l'Université des Transports) a effectué des études géologiques et des forages supplémentaires et a proposé une solution unifiée pour traiter les sols fragiles.
La police provinciale a déployé des forces de police locales pour maintenir l'ordre et la sécurité pendant le processus de récupération.
Le Département de la Construction organise l'évaluation des documents de conception et des mesures correctives en cas d'incident, notamment : la route d'accès au pont sur la culée B, la route d'accès au pont sur la culée A, et vérifie la stabilité et la sécurité structurelle du pont Hoa Binh ; fournit des conseils techniques aux secteurs concernés pendant le processus de réparation de l'incident ; préside au suivi de l'avancement et de la qualité de la construction de la réparation de l'incident, informe rapidement le Comité populaire provincial des problèmes survenant et rend compte périodiquement de l'avancement du traitement au Comité populaire provincial sur une base hebdomadaire.
Le Comité populaire du district de Chau Thanh élabore un plan pour surmonter l'incident selon les documents de conception évalués et approuvés ; ordonne au Conseil de gestion du projet d'investissement en construction du district de Chau Thanh (investisseur), aux unités de conseil, de construction et de supervision de la construction de convenir de solutions et d'étapes de mise en œuvre spécifiques, d'organiser la résolution de l'incident selon le plan évalué et approuvé, ne provenant pas du budget de l'État.
En outre, le Comité populaire du district est chargé de superviser le processus de construction, de vérifier et d'encourager les progrès, de traiter ou de recommander le traitement des problèmes qui surviennent, de diriger les unités de conseil indépendantes pour fournir des documents complets pour l'évaluation et la construction, d'envoyer des experts pour participer au soutien technique si nécessaire pendant le processus de mise en œuvre, de demander aux investisseurs de faire rapport sur l'avancement de la mise en œuvre périodiquement chaque mercredi au Comité populaire du district de Chau Thanh, le Département de la construction synthétise le rapport au Comité populaire provincial.
Une fois la réparation terminée, coordonnez-vous avec les services, les succursales et les consultants indépendants pour évaluer la capacité de charge et la sécurité de l'ensemble du projet avant de le mettre en service.
Le temps de dépannage est d'environ 50 jours, aucun budget de l'État n'est engagé
Sur la base d'une inspection et d'une évaluation techniques, le Département provincial de la construction et les agences et unités concernées proposent de déployer des solutions techniques pour surmonter l'incident afin de garantir la stabilité, la sécurité et la durabilité dans les directions suivantes :
Application de la méthode des pieux ciment-sol (Cement Deep Mixing – CDM, est une méthode de renforcement des sols faibles en utilisant du ciment mélangé au sol sur place pour créer des pieux avec une résistance et une stabilité supérieures à celles du sol naturel. Ce processus est généralement réalisé en forant profondément dans le sol, puis en pompant et en mélangeant le ciment avec le sol environnant, formant une masse homogène) D800, longueur du pieu de 10,6 m à 14,8 m, distance centrale du pieu de 1,7 m (disposition en grille carrée) pour renforcer le sol faible de la route d'accès au pont, assurant la stabilité à long terme.
Reconstruire les fondations, les fondations et les structures de surface de la route conformément aux documents de conception approuvés et évalués ; revérifier les conditions de stabilité des fondations et des structures de la route d'accès aux deux extrémités du pont, et en même temps procéder à une évaluation de la sécurité du pont Hoa Binh (capacité portante, conditions de mise en service du projet).
M. Dang Hoang Chuong, directeur adjoint du département provincial de la construction, a déclaré que le délai de résolution du problème est d'environ 50 jours, à compter de la date de début des travaux (prévue du 11 juin 2025 au 30 juillet 2025). La résolution du problème n'engage aucun budget de l'État. Les unités impliquées dans la conception et la construction (telles que les consultants en conception, les consultants en évaluation, les consultants en supervision, les unités de construction) s'engagent à assumer l'entière responsabilité financière de tous les coûts de résolution du problème.
Hoang Tran
Source : https://baotayninh.vn/den-ngay-30-7-2025-khac-phuc-xong-su-co-sup-lun-duong-dan-vao-cau-hoa-binh-a191832.html
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