Les entreprises craignent que les compagnies maritimes profitent des tensions en mer Rouge pour augmenter leurs prix

Les tarifs de transport maritime ont augmenté de 50 à 70 % à mesure que les tensions s'intensifient dans la mer Rouge, ce qui inquiète les entreprises et exige des sanctions contre les compagnies maritimes qui profitent des hausses de tarifs.

Le canal de Suez est l’une des routes maritimes les plus importantes, transportant environ 12 % du trafic maritime mondial total. Depuis fin 2023, en raison des conflits dans la région de la mer Rouge, de nombreuses compagnies maritimes ont dû changer d'itinéraire, ne passant plus par le canal de Suez mais contournant le cap de Bonne-Espérance, ce qui a prolongé le voyage du navire de 10 à 15 jours.

Lors d'une réunion pour discuter des solutions pour éliminer les difficultés des entreprises exportatrices le 6 février, M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département d'import-export ( ministère de l'Industrie et du Commerce ) a déclaré que l'impact négatif immédiatement visible est l'augmentation des coûts de transport. Plus grave encore, selon lui, la pénurie de conteneurs vides et les longs délais de transport affectent la capacité à répondre aux commandes d’importation et d’exportation.

Les données de l'Administration maritime du Vietnam ( ministère des Transports ) montrent que les tarifs d'expédition de conteneurs par mer vers les États-Unis et le Canada ont augmenté de 55 à 73 % par rapport à la fin de 2023. Les tarifs vers l'Europe à eux seuls ont augmenté de 3 à 4 fois, pour atteindre 4 350 à 4 450 USD par conteneur.

Parallèlement à la hausse des coûts, certaines grandes compagnies maritimes ont imposé des suppléments supplémentaires en haute saison, ce qui pèse encore davantage sur les coûts des expéditeurs. « Dans les cas où les expéditeurs vietnamiens ne sont pas ceux qui négocient le contrat de transport, imposer des frais non annoncés et élevés leur rend la tâche plus difficile », a reconnu M. Hai.

M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce) a parlé de l'impact des tensions en mer Rouge sur les importations et les exportations du Vietnam, le 6 février. Photo : Ministère de l'Industrie et du Commerce — M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce) a parlé de l'impact des tensions en mer Rouge sur les importations et les exportations du Vietnam, le 6 février. Photo : *Ministère de l'Industrie et du Commerce*

Les entreprises ont également signalé des difficultés liées à la montée en flèche des tarifs de fret et à l’imposition de suppléments supplémentaires sans préavis par les compagnies maritimes. Mme Hoang Thi Lien, présidente de l'Association vietnamienne du poivre (VPA), a déclaré qu'une entreprise avait chargé des marchandises sur le navire le 20 décembre 2023, mais 15 jours après le chargement des marchandises sur le navire, la société a annoncé des frais supplémentaires de 2 000 USD par conteneur. Bien que chaque conteneur de poivre pèse 22 tonnes et celui de cannelle 20 tonnes, la valeur est faible, environ 1 000 à 1 200 USD. Autrement dit, les frais supplémentaires facturés par la compagnie maritime sont deux fois supérieurs à la valeur des marchandises.

Mme Lien a déclaré que les suppléments appliqués par les compagnies maritimes comprennent les frais de manutention portuaire (THC), les frais de scellement et l'électricité de livraison. Les compagnies maritimes demandent également que des pénalités de retard pour ce supplément soient appliquées une semaine après la notification.

En réponse aux préoccupations des entreprises, M. Le Quang Trung, vice-président de l'Association des services logistiques du Vietnam (VLA), a admis qu'il existait une situation dans laquelle les compagnies maritimes « pêchaient en eaux troubles », profitant de la situation et de facteurs objectifs pour augmenter les tarifs d'expédition. M. Trung a donc déclaré que les autorités doivent mettre en place des politiques et des sanctions pour gérer les prix, les frais et les suppléments.

Partageant le même point de vue, les représentants des entreprises ont également recommandé que les agences de gestion examinent la réglementation de la compagnie maritime concernant l'affichage des prix 15 jours à l'avance, afin qu'elles puissent réagir de manière proactive.

« Les contrats pour l'industrie des épices sont signés pour des durées très courtes, environ 2 à 3 mois à l'avance. Les entreprises n'osent pas prendre le risque de signer des contrats plus tôt. Par conséquent, l'impact de l'ajustement des prix d'expédition est un fardeau considérable », a déclaré Mme Lien.

Chargement et déchargement de marchandises au port de Tan Vu, Hai Phong, juillet 2023. Photo : Giang Huy — Chargement et déchargement de marchandises au port de Tan Vu, Hai Phong , juillet 2023. Photo : *Giang Huy*

Les textiles et les vêtements, l'un des produits d'exportation du Vietnam représentant un milliard de dollars, n'ont pas encore été directement affectés, car la plupart des commandes sont FOB, ce qui signifie que l'acheteur prend en charge les frais d'expédition. Cependant, M. Truong Van Cam, vice-président de l'Association vietnamienne du textile et de l'habillement (Vitas), craint que si la tension persiste dans la mer Rouge, de nouvelles commandes soient nécessaires pour augmenter les coûts afin de compenser les frais d'expédition. À l'époque, M. Cam avait déclaré que le fait d'exiger des compagnies maritimes qu'elles informent de manière transparente sur les tarifs de fret, l'augmentation des revenus et les suppléments constituerait la base sur laquelle les entreprises pourraient renégocier les tarifs avec les clients.

M. Ngo Khac Le, de l'Association vietnamienne des agents et courtiers maritimes (VISABA), a proposé de modifier le décret sur la loi sur les prix, selon lequel les compagnies maritimes doivent déclarer le prix des services de transport.

Du côté de la direction, les représentants du Département des importations et des exportations et de l'Administration maritime du Vietnam ont demandé aux compagnies maritimes de se conformer à la réglementation sur les tarifs de fret et de ne pas imposer de frais et de suppléments infondés. Dans le même temps, les entreprises doivent entretenir et ajouter davantage de navires et de conteneurs vides pour garantir les calendriers et les besoins d’importation et d’exportation.

S'exprimant davantage sur les solutions de réponse, le vice-président de la VLA, Le Quang Trung, a déclaré que les ministères et les branches concernés doivent mettre à jour les informations. Les entreprises ajoutent de manière proactive des conditions sur l’exonération des risques, l’assurance et la modification du délai de livraison dans les contrats commerciaux et de transport.

Dans le même temps, selon M. Trung, les exportateurs devraient choisir une option alternative : au lieu d'expédier les marchandises par voie maritime via le canal de Suez, ils peuvent passer au transport aérien ou ferroviaire.

À long terme, le Vietnam doit envisager de construire des lignes de conteneurs longue distance et des compagnies aériennes de fret portant sa propre marque. Car, actuellement, les marchandises importées dépendent presque entièrement de dix compagnies maritimes étrangères, tandis que les compagnies nationales exploitent principalement des routes intra-asiatiques.

Phuong Dung

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