Les entreprises craignent que les compagnies maritimes profitent des tensions en mer Rouge pour augmenter les prix.

Les tarifs de transport maritime ont augmenté de 50 à 70 % alors que les tensions s'intensifient dans la mer Rouge, ce qui inquiète les entreprises et demande des sanctions contre les compagnies maritimes qui profitent de la situation de hausse des tarifs.

Le canal de Suez est l'une des voies de navigation les plus importantes, représentant environ 12 % du trafic maritime mondial. Depuis fin 2023, en raison de conflits dans la région de la mer Rouge, de nombreuses compagnies maritimes ont dû modifier leurs itinéraires, contournant le cap de Bonne-Espérance au lieu du canal de Suez, prolongeant ainsi la traversée de 10 à 15 jours.

Lors d'une réunion tenue le 6 février pour discuter des solutions aux difficultés rencontrées par les entreprises exportatrices, M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du Département des importations et des exportations ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), a déclaré que l'impact négatif immédiat était la hausse des tarifs de fret. Plus grave encore, selon lui, la pénurie de conteneurs vides et les longs délais de transport compromettent la capacité à honorer les commandes d'import-export.

Les données de l'Administration maritime du Vietnam ( ministère des Transports ) montrent que les tarifs d'expédition de conteneurs par mer vers les États-Unis et le Canada ont augmenté de 55 à 73 % par rapport à la fin de 2023. Les tarifs vers l'Europe à eux seuls ont augmenté de 3 à 4 fois, pour atteindre 4 350 à 4 450 USD par conteneur.

Parallèlement à la hausse des coûts, certaines grandes compagnies maritimes ont appliqué des surtaxes supplémentaires en haute saison, accentuant la pression financière sur les expéditeurs. « Lorsque les expéditeurs vietnamiens ne négocient pas le contrat de transport, l'imposition de frais élevés et non annoncés complique la tâche », a déclaré M. Hai.

M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce), parle de l'impact des tensions en mer Rouge sur les importations et les exportations du Vietnam, le 6 février. Photo : ministère de l'Industrie et du Commerce — M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce), parle de l'impact des tensions en mer Rouge sur les importations et les exportations du Vietnam, le 6 février. Photo : *ministère de l'Industrie et du Commerce*

Des difficultés liées à la flambée des tarifs de fret et à l'imposition de surtaxes supplémentaires sans préavis par les compagnies maritimes ont également été signalées par des entreprises. Mme Hoang Thi Lien, présidente de l'Association vietnamienne du poivre (VPA), a déclaré qu'une entreprise avait chargé des marchandises sur le navire le 20 décembre 2023, mais que 15 jours après leur chargement, la compagnie avait annoncé un supplément de 2 000 USD par conteneur. Or, chaque conteneur de poivre contient 22 tonnes et celui de cannelle 20 tonnes, mais leur valeur est faible, environ 1 000 à 1 200 USD. Autrement dit, le supplément perçu par la compagnie maritime est deux fois supérieur à la valeur des marchandises.

Mme Lien a indiqué que les suppléments appliqués par les compagnies maritimes comprennent la surtaxe de manutention portuaire (THC), les frais de scellement et l'électricité de livraison. Les compagnies maritimes demandent également que des pénalités de retard pour ces suppléments soient appliquées une semaine après l'annonce.

En réponse aux inquiétudes des entreprises, M. Le Quang Trung, vice-président de l'Association vietnamienne des entreprises de logistique (VLA), a admis que les compagnies maritimes naviguaient en eaux troubles et profitaient de la situation et de facteurs objectifs pour faire grimper les tarifs de fret. M. Trung estime donc que les autorités doivent mettre en place des politiques et des sanctions pour encadrer les prix, les frais et les surtaxes.

Partageant le même point de vue, les représentants des entreprises ont également recommandé que les agences de gestion examinent la réglementation sur l'affichage des prix par les compagnies maritimes 15 jours à l'avance, afin qu'elles puissent réagir de manière proactive.

« Les contrats pour l'industrie des épices sont signés pour des durées très courtes, environ deux à trois mois à l'avance. Les entreprises n'osent pas prendre le risque de signer des contrats plus tôt. Par conséquent, l'impact de l'ajustement des prix de transport est un fardeau considérable », a déclaré Mme Lien.

Chargement et déchargement de marchandises au port de Tan Vu, Hai Phong, juillet 2023. Photo : Giang Huy — Chargement et déchargement de marchandises au port de Tan Vu, Hai Phong , juillet 2023. Photo : *Giang Huy*

Les textiles et les vêtements, qui représentent un milliard de dollars d'exportations vietnamiennes, ne sont pas encore directement touchés, la plupart des commandes étant expédiées FOB, ce qui signifie que l'acheteur paie les frais de transport. Cependant, M. Truong Van Cam, vice-président de l'Association vietnamienne du textile et de l'habillement (Vitas), craint que si les tensions persistent en mer Rouge, les nouvelles commandes soient soumises à une augmentation des coûts de transport. M. Cam a alors déclaré qu'exiger des compagnies maritimes des informations transparentes sur les tarifs de fret, les frais et les suppléments majorés constituerait la base sur laquelle les entreprises pourraient se baser pour renégocier leurs tarifs avec leurs clients.

M. Ngo Khac Le, de l'Association vietnamienne des agents et courtiers maritimes (VISABA), a proposé de modifier le décret sur la loi sur les prix, selon lequel les compagnies maritimes doivent déclarer le prix des services de transport.

Du côté de la direction, les représentants du Département des importations et des exportations et de l'Administration maritime vietnamienne ont demandé aux compagnies maritimes de respecter la réglementation sur les tarifs de fret et de ne pas imposer de frais ni de surtaxes injustifiés. Parallèlement, les compagnies maritimes doivent entretenir et ajouter davantage de navires et de conteneurs vides afin de respecter les calendriers et de répondre aux besoins d'import-export.

S'exprimant sur les solutions de réponse, le vice-président de la VLA, Le Quang Trung, a déclaré que les ministères et services concernés devaient mettre à jour les informations. Les entreprises devraient anticiper l'ajout de conditions relatives à l'exonération des risques, à l'assurance et à la modification des délais de livraison dans les contrats commerciaux et de transport.

Dans le même temps, selon M. Trung, les exportateurs devraient choisir des options alternatives : au lieu d'expédier les marchandises par voie maritime via le canal de Suez, ils peuvent opter pour le transport aérien ou ferroviaire.

À long terme, le Vietnam doit envisager de développer des lignes de conteneurs longue distance et des compagnies aériennes pour transporter des marchandises sous sa propre marque. Actuellement, les importations de marchandises dépendent presque entièrement de dix compagnies maritimes étrangères, tandis que les compagnies nationales exploitent principalement des lignes intra-asiatiques.

Phuong Dung

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