Les entreprises privées contribuent à résoudre les problèmes logistiques.

(Journal Dan Tri) – Dans un contexte de commerce mondial en constante évolution, la logistique est devenue un facteur déterminant de la compétitivité nationale. Le Vietnam a réalisé des progrès en matière de production et d'exportation, mais sa logistique souffre encore de nombreuses lacunes persistantes.

6 principaux goulets d'étranglement dans la logistique vietnamienne

Lors du Forum vietnamien de la logistique 2025 qui s'est tenu récemment à Da Nang , le Premier ministre a affirmé que le Parti et l'État accordent une grande importance au développement du secteur de la logistique et ont mis en œuvre de nombreuses politiques et directives importantes à cet effet.

Les résolutions du Politburo , les institutions, les mécanismes et les politiques de développement régional édictés par l'Assemblée nationale et le gouvernement comportent tous des dispositions relatives à la logistique. La mise en œuvre de ces politiques et directives a donné des résultats positifs. Toutefois, malgré ces réussites, la logistique vietnamienne présente encore des lacunes et des limitations, notamment six points de blocage.

Plus précisément, les coûts logistiques au Vietnam demeurent élevés par rapport aux autres pays de la région (Singapour à seulement 8 %, la Malaisie à 12 % et la moyenne mondiale à environ 11 %). La connectivité et les infrastructures régionales ne sont pas encore synchronisées, sont limitées et vulnérables aux catastrophes naturelles.

Le secteur de la logistique est dominé par des petites entreprises qui souffrent d'une faible compétitivité, d'un manque de grandes structures et de l'absence d'un centre logistique national pour le transbordement international de marchandises. Il est également confronté à une pénurie de personnel qualifié, bien formé et professionnel, adapté à un environnement de travail international.

Le système logistique manque encore de réglementations spécifiques pour les nouveaux types de services logistiques liés au commerce électronique, à la logistique verte et au transport de marchandises spéciales. La transformation numérique et la transformation verte de la logistique souffrent d'un manque de base de données partagée et de normes de mesure unifiées.

L'industrie logistique vietnamienne est toujours confrontée à de nombreux goulets d'étranglement majeurs (Photo : T&T).

Le Premier ministre a déclaré : « Ces limitations nous obligent à innover dans notre réflexion sur le développement, en passant radicalement du "soutien à la logistique à petite échelle" au "développement d'une logistique moderne et intelligente" en tant que secteur économique clé afin de maximiser les capacités des collectivités locales… ».

Selon le Premier ministre, les résultats obtenus jusqu'à présent ne sont pas à la hauteur des avantages géopolitiques et géoéconomiques du Vietnam, et le secteur de la logistique a encore un fort potentiel de développement.

Comment les entreprises privées peuvent résoudre le problème des goulots d'étranglement.

Dans ce contexte, la forte participation du secteur privé, notamment des entreprises dotées de solides capacités financières et d'une grande expérience en matière de développement, engendre des changements positifs. Le groupe T&T en est un parfait exemple.

Présent relativement tôt dans le secteur de la logistique, le groupe T&T s'est imposé grâce à une stratégie différenciée. Au lieu d'investir de manière fragmentée, il vise à créer un écosystème complet, inscrit dans une perspective de long terme.

La première étape a été franchie en 2015, lorsque Trinité-et-Tobago est devenue actionnaire stratégique du port de Quang Ninh, un port en eau profonde d'envergure nationale et plaque tournante essentielle du corridor économique Quang Ninh-Hai Phong-Hanoi. À cette époque, la plupart des marchandises en provenance du Nord étaient concentrées à Hai Phong, ce qui mettait à rude épreuve le système portuaire.

Port de Quang Ninh - où le groupe T&T a fait ses premiers pas dans son parcours logistique (Photo : T&T).

En seulement un an, le trafic de marchandises au port de Quang Ninh a augmenté de 30 % et le volume de fret traité de 33 %. Le chiffre d'affaires a progressé de 31 % et les bénéfices ont bondi de 280 %. Ces chiffres témoignent non seulement de l'efficacité financière du port, mais indiquent également que le port de Quang Ninh a été choisi pour partager la charge avec le système portuaire de Hai Phong.

Pour Trinité-et-Tobago, il s'agissait d'une première étape dans la préparation d'une stratégie à plus long terme pour la décennie suivante. Trois ans plus tard, fin 2018, Trinité-et-Tobago a conclu un partenariat avec le groupe YCH (Singapour) par le biais d'un protocole d'accord stratégique.

À cette époque, YCH a avancé l'idée de former une chaîne de connexion logistique intelligente à l'échelle régionale, ce qui coïncidait avec la vision poursuivie par le groupe T&T.

Cette collaboration a permis la création de Vietnam SuperPort, le plus grand centre logistique multimodal du Vietnam et premier élément du Réseau logistique intelligent de l'ASEAN. Le port ICD de Phu Tho a contribué à résoudre deux problèmes majeurs du système logistique vietnamien : les coûts élevés et l'absence d'un centre logistique national.

Les systèmes de tri robotisés, les opérations optimisées par l'IA, les AGV (véhicules à guidage automatique) et l'entreposage aérien à grande portée permettent non seulement d'accroître la productivité et de réduire les erreurs, mais aussi de standardiser l'ensemble de la chaîne selon les normes internationales. Plus important encore, la connexion entre les réseaux ferroviaire, routier, portuaire et aérien de SuperPort crée une plateforme de connectivité multimodale.

Le superport vietnamien de Phu Tho (Photo : T&T).

À long terme, ce port vise à contribuer à la réduction des coûts logistiques nationaux, qui devraient passer de 21 % à 14 % du produit intérieur brut d'ici 2025 et atteindre environ le niveau de Singapour, soit 8 à 10 %, d'ici 2035.

Plan d'expansion à long terme

Plus fondamentalement, le groupe T&T accroît également en permanence ses investissements dans les infrastructures de transport, contribuant ainsi à résoudre les problèmes de connectivité.

Au nord, le port de Quang Ninh et la zone industrielle de Nam Phuc Tho (Hanoï) contribuent conjointement à une distribution plus efficace des marchandises. Dans les Hauts Plateaux du Centre, l'autoroute Bao Loc - Lien Khuong revêt une importance particulière. Cette région, l'une des plus importantes pour l'exportation de produits agricoles du pays, souffre toutefois de coûts de transport élevés.

Une fois achevé, le trajet de liaison vers les centres logistiques du sud sera considérablement raccourci, réduisant ainsi les délais de livraison et augmentant de ce fait la compétitivité des produits agricoles – le groupe de biens qui supporte actuellement les coûts logistiques les plus élevés dans la chaîne de valeur.

Vue en perspective de l'autoroute Bao Loc - Lien Khuong (Photo : T&T).

Au centre du Vietnam, l'aéroport de Quang Tri entre dans sa phase finale de développement. Cet aéroport joue également un rôle crucial en tant que plateforme de transport multimodal, reliant les réseaux aérien, routier, ferroviaire et maritime via le corridor économique Est-Ouest.

D'une approche axée sur le développement de projets d'infrastructures de transport individuels, le groupe T&T a fait évoluer sa vision vers la création de nouveaux espaces de développement. Dans cette perspective, l'aéroport fait partie intégrante d'un vaste complexe aéroportuaire et logistique, de services et commercial. Grâce à cette stratégie, l'entreprise ambitionne de faire de l'aéroport de Quang Tri l'un des plus importants hubs logistiques de la région.

Vue en perspective de l'aéroport de Quang Tri (Photo : T&T).

Fort d'une solide implantation géographique, le groupe T&T continue de perfectionner son modèle logistique grâce à une stratégie aéronautique ambitieuse. Fin 2024, il est devenu actionnaire stratégique de Vietravel Airlines, propulsant ainsi la jeune compagnie aérienne dans une nouvelle phase de développement.

Trinité-et-Tobago a annoncé qu'elle s'impliquerait davantage dans le secteur du fret aérien dans un avenir proche.

« Ceci est d’autant plus important que le fret aérien devient un élément de plus en plus crucial pour les pays exportateurs. La capacité de transport de fret aérien sera essentielle pour permettre au Vietnam d’améliorer ses normes logistiques, de réduire sa dépendance et de devenir plus proactif dans les chaînes d’approvisionnement internationales », a déclaré un représentant de l’entreprise.

Le groupe T&T complète son offre logistique grâce à des stratégies majeures dans le secteur de l'aviation (Photo : T&T).

Concernant les difficultés liées aux ressources humaines dans les domaines technologique et logistique, Trinité-et-Tobago recherche également des solutions par le biais de plans spécifiques. En matière de transformation numérique et écologique, Vietnam SuperPort déploie des systèmes robotisés et des solutions de dédouanement basées sur l'IA, tout en créant une plateforme de connectivité logistique pour les PME locales.

En matière de formation des ressources humaines, T&T collabore avec des partenaires majeurs, tels que YCH, pour former de jeunes professionnels vietnamiens capables de gérer des chaînes d'approvisionnement avancées et d'appliquer des technologies de pointe.

Do Quang Hien, fondateur et PDG du groupe T&T, a déclaré un jour : « La logistique est le moteur de l'économie, et si le Vietnam veut percer, il doit devenir une plaque tournante régionale de la distribution. »

L'écosystème que T&T met en place constitue la réponse du groupe, démontrant qu'un modèle d'entreprise privée peut contribuer à résoudre les principaux problèmes de ce secteur spécifique.

Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/doanh-nghiep-tu-nhan-gop-phan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-20251211153155155.htm