Cérémonie d'inauguration d'une usine sidérurgique de 45 millions de dollars ; 800 milliards de VND supplémentaires pour la construction du nouveau pont de Phong Chau
Hai Phong : Cérémonie d'inauguration de l'usine sidérurgique Viet Phap, d'une valeur de 45 millions de dollars ; 800 milliards de VND supplémentaires provenant de la réserve budgétaire centrale pour construire le nouveau pont de Phong Chau...
Ce sont là deux des nouvelles d’investissement les plus marquantes de la semaine dernière.
Hai Phong : Cérémonie d'inauguration de l'usine sidérurgique Viet Phap, d'une valeur de 45 millions de dollars
Le matin du 12 novembre, la cérémonie d'inauguration de la construction de l'usine d'acier et de fer Viet Phap n° 2, avec un investissement total de 45 millions de dollars, a eu lieu dans le parc industriel de Nam Dinh Vu, dans la ville de Hai Phong.
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| Situé à proximité d'un grand port maritime, le parc industriel de Nam Dinh Vu bénéficie d'un trafic exceptionnel, ce qui contribue à réduire les délais de transport, à optimiser les coûts logistiques et à accroître la compétitivité des produits vietnamiens auprès des partenaires internationaux. Photo : Thanh Son |
L'usine, d'une superficie totale de 75 000 m², a nécessité un investissement total de près de 45 millions de dollars pour la phase 1 ; sa capacité de production peut atteindre 350 000 tonnes de produits sidérurgiques par an. Le projet est financé par Viet Phap Steel Joint Stock Company et Hai Long Construction Joint Stock Company, en tant qu'entrepreneur général.
Mme Mai Minh Nguyet, présidente-directrice générale de Viet Phap Steel Corporation, a déclaré que l'usine utilisera les technologies de production les plus modernes de partenaires internationaux, garantissant ainsi des normes de qualité élevées, une efficacité optimale et un respect de l'environnement. Une fois achevée, l'usine contribuera non seulement à fournir des produits de qualité, mais aussi à promouvoir le développement économique local et à créer de nombreux emplois.
L'usine est située dans le parc industriel de Nam Dinh Vu, qui bénéficie d'un excellent réseau de transport, à proximité des principaux ports maritimes et des axes routiers nationaux. Cela permet de réduire les délais de transport, d'optimiser les coûts logistiques et d'accroître la compétitivité des produits vietnamiens auprès des partenaires internationaux.
Lors de la cérémonie d'inauguration, M. Le Trung Kien, président du conseil d'administration de la zone économique de Hai Phong, a félicité la société par actions Viet Phap Steel and Ton pour ses récents succès. Viet Phap Steel and Ton a choisi le parc industriel Nam Dinh Vu du groupe Sao Do, un parc industriel doté d'infrastructures performantes, d'un réseau électrique performant et d'autres installations, et proche du port. La ville de Hai Phong et le conseil d'administration s'engagent constamment à soutenir et à créer les conditions les plus favorables pour que les entreprises puissent opérer et développer leur production et leurs activités avec les meilleurs résultats et la plus grande satisfaction.
Le directeur de la zone économique de Hai Phong a demandé à l'investisseur et à l'entrepreneur de se concentrer sur les ressources humaines et matérielles afin de mettre le projet en service le plus rapidement et efficacement possible, en garantissant la sécurité des travaux. Le directeur de la zone économique de Hai Phong soutiendra et éliminera les difficultés rencontrées lors de la mise en œuvre afin que le projet puisse être rapidement opérationnel.
Français Fournissant plus d'informations lors de la cérémonie d'inauguration, M. Le Trung Kien a déclaré : Hai Phong prévoit de créer une zone économique côtière dans le sud de Hai Phong d'une superficie d'environ 20 000 hectares - une zone éco-économique multi-industrielle de 3.0 génération, axée sur l'industrie de haute technologie, les ports maritimes, la logistique moderne et les zones urbaines intelligentes, comme plaque tournante de la ville pour participer aux chaînes de valeur et d'approvisionnement régionales et mondiales . En particulier, Hai Phong propose de créer une zone de libre-échange avec de nombreux mécanismes et politiques spécifiques, promettant de créer un espace de développement vaste, dynamique, attractif et potentiel pour la ville.
Du côté de l'entrepreneur général, M. Pham Anh Tien, président de Hai Long Construction Joint Stock Company, a déclaré : « Avec notre capacité et notre expérience, nous mettrons en œuvre avec succès ce projet selon la qualité et le progrès promis à l'investisseur, Viet Phap Steel Joint Stock Company. »
Proposition d'allouer 500 milliards de VND pour rénover et moderniser la route nationale 14D
Quang Nam a proposé que le gouvernement central envisage de continuer à allouer environ 500 milliards de VND de capital au projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D en 2025.
Le Comité populaire de la province de Quang Nam vient de publier un document proposant au ministère de la Planification et de l'Investissement de soumettre aux autorités compétentes pour examen la poursuite de l'allocation de capitaux au projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D en 2025 (environ 500 milliards de VND).
Selon le Comité populaire de la province de Quang Nam, la route nationale 14D, longue de 74,4 km, reliant la route Ho Chi Minh à la frontière internationale de Nam Giang, province de Quang Nam, est une route vitale, faisant partie du corridor économique Est-Ouest 2, jouant un rôle particulièrement important dans la stratégie de développement socio-économique de la région économique dynamique de la région centrale avec le nord-est de la Thaïlande, le sud du Laos et est la seule route vers les hauts plateaux, la frontière occidentale de la province de Quang Nam.
Depuis juillet 2023, le trafic de camions lourds transportant des marchandises du Laos vers le Vietnam via la porte frontière internationale de Nam Giang a augmenté (environ 250 voyages/jour et nuit et maintenant augmenté à environ 500 voyages/jour et nuit), de sorte que cette route a été dégradée, et est maintenant encore plus gravement dégradée.
Mise en œuvre de la directive du Premier ministre sur la recherche et l'investissement dans la route reliant la porte frontière de Nam Giang au port maritime de Quang Nam dans l'avis n° 135/TB-VPCP du 6 mai 2022 et l'avis n° 165/TB-VPCP du 6 juin 2022 du Bureau du gouvernement ; Le ministère des Transports et le Comité populaire de la province de Quang Nam ont étudié et étudié les options d'investissement et de construction.
Les résultats de la recherche sur le plan d'investissement ont été rapportés par le Comité populaire de la province de Quang Nam au Premier ministre, aux ministères centraux et aux branches dans le rapport n° 232/BCUBND daté du 6 octobre 2023.
Français Après avoir examiné les rapports du ministère des Transports dans les dépêches officielles n° 12857/BGTVT-KHDT du 13 novembre 2023, n° 380/BGTVT-KHDT du 11 janvier 2024 et du Comité populaire de la province de Quang Nam dans le rapport n° 232/BC-UBND du 6 octobre 2023, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a ordonné l'étude du plan de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D et a chargé le ministère des Transports de présider et de coordonner avec le ministère de la Planification et de l'Investissement, le ministère des Finances et le Comité populaire de la province de Quang Nam pour déterminer et équilibrer les sources de capitaux pour mettre en œuvre le projet dans les dépêches officielles n° 9927/VPCP-CN du 20 décembre 2023, la dépêche officielle n° 798/VPCP-CN du 1er février 2024 du Bureau du gouvernement.
Le ministère des Transports a publié le communiqué officiel n° 3307/BGTVT-KHDT du 28 mars 2024 demandant au ministère de la Planification et de l'Investissement de synthétiser et de faire rapport au Premier ministre et au Comité permanent de l'Assemblée nationale pour ajouter le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D au Plan d'investissement public à moyen terme (période 2021-2025) avec un budget de 4,6 milliards de VND pour mettre en œuvre les travaux de préparation des investissements, mais jusqu'à présent, la source de capital n'a pas été allouée, de sorte que l'étape de préparation des investissements ne peut pas être mise en œuvre.
Afin d'assurer rapidement la sécurité routière sur la route nationale 14D, de promouvoir l'efficacité des investissements du projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 14E (reliant la porte frontière internationale de Nam Giang, en suivant la route nationale 14D, la route Ho Chi Minh, la route nationale 14E au port de Chu Lai - zone économique ouverte de Chu Lai), le Comité populaire de la province de Quang Nam demande respectueusement au ministère du Plan et de l'Investissement de prêter attention et de faire rapport au Premier ministre pour examen et soumission rapide au Comité permanent de l'Assemblée nationale pour examen et ajustement du Plan d'investissement public à moyen terme, période 2021-2025 et d'allouer immédiatement 4,6 milliards de VND en 2024 au ministère des Transports pour organiser l'appel d'offres et sélectionner une unité de conseil pour préparer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 14D pour soumission rapide pour évaluation et approbation à la demande du ministère des Transports dans la dépêche officielle n° 3307/BGTVT-KHDT du 28 mars 2024.
Le Comité populaire provincial de Quang Nam a également proposé que le gouvernement central envisage et continue d'allouer des capitaux au projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D en 2025 (environ 500 milliards de VND) pour continuer à mettre en œuvre, à achever les travaux de préparation des investissements et à organiser les appels d'offres pour sélectionner les unités de construction, et à démarrer bientôt la construction en 2025.
Suppression du dernier nœud de l'ajustement de la ligne 2 du métro de Hanoï
La feuille de route d'ajustement de la politique d'investissement sur 4 ans pour le projet de chemin de fer urbain de Hanoi, ligne 2, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao, est sur le point de se terminer et de passer à la phase de mise en œuvre.
Après environ 2 mois d'examen, au milieu de la semaine dernière, le ministère de la Planification et de l'Investissement a émis la lettre officielle n° 9173/BKHĐT-GSTTĐĐT aux dirigeants du gouvernement pour clarifier les derniers problèmes liés au dossier d'ajustement de la politique d'investissement du projet de construction du chemin de fer urbain de Hanoi, ligne 2, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao (projet de métro Nam Thang Long - Tran Hung Dao).
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Ce document a été publié par le ministère de la Planification et de l'Investissement après un auto-examen des réglementations en vigueur, synthétisant les avis du ministère de la Justice, du Comité populaire de Hanoi et des ministères et branches concernés.
Le projet de métro Nam Thang Long - Tran Hung Dao a été approuvé par le Premier ministre en janvier 2008. En octobre 2020, le Comité populaire de Hanoï a soumis au Premier ministre un projet d'examen et d'ajustement de la politique d'investissement du projet. Après quatre ans de procédures, début août 2024, le Comité populaire de Hanoï a soumis le document n° 275/TTr-UBND demandant au Premier ministre d'examiner et de décider d'ajuster la politique d'investissement du projet.
Auparavant, fin août 2024, le vice-Premier ministre Bui Thanh Son avait demandé au ministère de la Justice d'étudier et de fournir des avis écrits sur le dossier de soumission de l'ajustement de la politique d'investissement du projet, en clarifiant la base juridique et l'autorité pour décider de l'ajustement de la politique d'investissement ; l'autorité pour permettre l'allocation de capital sur 3 périodes du plan d'investissement public à moyen terme pour le projet ; la nécessité, la base juridique, le calendrier et le processus, ainsi que les procédures de rapport au Comité permanent de l'Assemblée nationale.
« Sur la base des avis du ministère de la Justice, le ministère du Plan et de l'Investissement présidera et coordonnera avec le Comité populaire de Hanoi et les agences concernées pour examiner, synthétiser et faire rapport au Premier ministre afin d'ajuster la politique d'investissement du projet », a ordonné le vice-Premier ministre Bui Thanh Son.
On sait que ce sont les 3 derniers problèmes pour pouvoir clôturer la feuille de route d’ajustement de la politique d’investissement qui dure depuis 4 ans de ce projet.
Français Dans le communiqué officiel n° 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, le ministère de la Planification et de l'Investissement a déclaré que, conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement public de 2019, le projet avant ajustement était un projet du groupe A, qui a été inclus par le Premier ministre dans la liste des projets utilisant des prêts du gouvernement japonais en août 2007 et approuvé pour investissement en janvier 2008. "Par conséquent, l'ajustement de la politique d'investissement du projet relève de l'autorité décisionnelle du Premier ministre", a déclaré le ministère de la Planification et de l'Investissement.
Concernant le délai de soumission au Comité permanent de l'Assemblée nationale du choix des conditions de prêt spéciales pour les partenaires économiques du projet de métro Nam Thang Long - Tran Hung Dao, le ministère du Plan et de l'Investissement propose de suivre les directives du ministère de la Justice. Plus précisément, après l'approbation du projet pour l'ajustement de la politique d'investissement, le Comité populaire de Hanoï soumettra un rapport au gouvernement afin de recueillir l'avis du Comité permanent de l'Assemblée nationale sur ce contenu.
En ce qui concerne la répartition du capital sur 3 plans d'investissement public à moyen terme, le ministère de la Planification et de l'Investissement a déclaré que la loi sur l'investissement public stipule que la capacité d'équilibrer les sources de capital ne peut être mise en œuvre que conformément au plan d'investissement public à moyen terme sur 5 ans, et la partie transférée à la phase suivante ne doit pas dépasser 20 % du plan d'investissement public de la phase précédente.
Le projet devrait durer 15 ans, sur trois périodes de plan d’investissement public à moyen terme, mais il n’existe aucune réglementation sur l’équilibrage des sources de capitaux pour la troisième phase.
Toutefois, conformément à la clause 3 de l'article 104 du décret n° 29/2021/ND-CP sur les procédures d'évaluation des projets nationaux importants et de suivi et d'évaluation des investissements, si un projet est en cours de mise en œuvre et qu'un changement survient qui fait que le projet relève des critères des projets nationaux importants, ces projets peuvent continuer à mettre en œuvre le contenu du projet qui a été approuvé par les autorités compétentes.
L'ordre et les procédures d'ajustement des politiques d'investissement des projets et d'ajustement des projets doivent être mis en œuvre conformément aux réglementations légales en vigueur au moment de l'ajustement du projet, comme pour le projet ou le groupe de projets avant l'ajustement ; le décideur en matière d'investissement doit faire rapport au Premier ministre pour examen et demander à l'Assemblée nationale de faire rapport à la session de fin d'année sur l'état d'avancement de la mise en œuvre du projet, y compris les questions soulevées dans les critères des projets nationaux importants.
« Sur cette base, dans la soumission n° 275/TTr-UBND datée du 12 août 2024, le Comité populaire de Hanoi a proposé de faire rapport au Premier ministre pour obtenir l'autorisation de mettre en œuvre et de rendre compte de ce contenu lors du rapport à l'Assemblée nationale sur l'état de mise en œuvre du projet lors de la session de fin d'année conformément aux dispositions de l'article 104 du décret n° 29/2021/ND-CP », a déclaré le chef du ministère du Plan et de l'Investissement.
Ajustement de la phase 1 du projet d'aéroport de Long Thanh : accélérer les progrès
Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a débattu de l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh. Les délégués ont approuvé sans réserve l'ajout d'une piste supplémentaire lors de la première phase du projet.
Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté de l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport international de Long Thanh.
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Auparavant, la proposition du gouvernement sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh demandait à l'Assemblée nationale d'examiner et d'ajuster l'échelle et le délai de mise en œuvre de la phase 1 du projet dans le sens de : l'ajout d'une piste supplémentaire (piste n° 3) et la « prolongation » du calendrier d'achèvement jusqu'à la fin de 2026 au lieu de la fin de 2025 comme actuellement.
S'exprimant lors de la discussion de groupe ce matin, les délégués de l'Assemblée nationale ont tous exprimé leur accord avec la proposition du gouvernement.
La déléguée Nguyen Phuong Thuy (Hanoï) a déclaré qu'il était indispensable d'adapter le projet proposé par le gouvernement. Cependant, elle a précisé que le projet avait été soumis à l'Assemblée nationale à de nombreuses reprises (tous les un à deux ans) pour amendements, et que la nécessité de le soumettre à plusieurs reprises pour avis, et de prendre des décisions sur des détails précis, avait conduit à sa prolongation. Par conséquent, lors de la modification de la loi sur les investissements publics, conformément à la décentralisation et à la délégation de pouvoirs, le gouvernement devrait faire preuve de souplesse dans ses décisions.
Le délégué Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a également déclaré que l'ajout d'une piste dès la phase 1 était indispensable au développement socio-économique, ainsi qu'à la sécurité et à la continuité de l'exploitation (une fois cette piste entretenue, une autre piste sera en service). Le plan d'investissement a également été soigneusement calculé, sans affecter l'investissement total.
Toutefois, les délégués ont recommandé au ministère des Transports et à la Société des aéroports du Vietnam (ACV) d'envisager la constitution de fonds de réserve. Par conséquent, les ressources nécessaires à la construction de la piste supplémentaire seront en partie prélevées sur ce fonds de réserve. Ainsi, si, lors de la mise en œuvre des projets approuvés, des changements d'échelle, de technologie, etc., surviennent, il n'y aura plus de fonds de réserve à gérer.
Le délégué Huynh Thanh Chung a suggéré que le projet de résolution devrait clairement indiquer la priorité de maximiser l'utilisation des fonds de réserve pour construire des pistes supplémentaires, mais qu'en cas de force majeure, le gouvernement devrait être autorisé à compléter le budget.
Concernant ce projet, le ministre des Ressources naturelles et de l'Environnement Do Duc Duy a déclaré que selon la conception, au moment de l'achèvement, l'aéroport de Long Thanh disposera de 4 pistes, ces pistes sont conçues pour garantir les normes internationales et peuvent décoller et atterrir simultanément.
Actuellement, aux aéroports internationaux de Noi Bai et de Tan Son Nhat, il y a 2 pistes pour le décollage et l'atterrissage, mais elles n'assurent pas une distance suffisamment grande, de sorte qu'ils ne peuvent pas décoller et atterrir en même temps, ce qui nécessite un temps d'attente, parfois de 5 à 10 minutes, provoquant des déchets.
L'inspection réelle montre que la phase 1 du projet de l'aéroport de Long Thanh est adaptée à la construction de la piste 3. Un report à la phase 3, comme prévu actuellement, affectera les opérations, engendrera du bruit et de l'insécurité sur la piste 1 pendant son exploitation. De plus, les sources de financement ont été soigneusement calculées (en utilisant les économies réalisées sur d'autres dossiers d'appel d'offres et des réserves).
« Ajuster le projet peut paraître compliqué, mais il s'agit en réalité d'accélérer son avancement. J'espère que l'Assemblée nationale reconnaîtra les efforts du gouvernement », a déclaré le ministre.
En élargissant le champ de discussion lié à l'ajustement du projet d'aéroport de Long Thanh, le délégué Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a suggéré que le ministère des Transports et l'ACV étudient attentivement la planification du trafic interne de l'aéroport de Long Thanh pour assurer la connexion avec les autres terminaux.
« Si l'aménagement interne de l'aéroport de Long Thanh ne prévoit pas de voies de circulation internes vers les autres terminaux, les passagers devant effectuer leur check-out puis se rendre dans d'autres terminaux, cela engendrera des désagréments pour les passagers et fera perdre au Vietnam son avantage concurrentiel. Je propose que le ministère des Transports et ACV étudient et mettent en place des lignes de tramway et de bus reliant le terminal international de Long Thanh à la gare et aux autres terminaux, sous réserve de contrôles de sécurité. C'est seulement ainsi que l'aéroport de Long Thanh deviendra un point de transit pour les passagers de la région », a suggéré le délégué Huynh Thanh Chung.
Traiter avec rigueur les violations et les obstacles qui ralentissent la progression des transferts de capitaux.
Dans l'après-midi du 13 novembre, avec 432/432 délégués présents en accord, l'Assemblée nationale a adopté une résolution sur le plan d'allocation du budget central pour 2025.
La résolution stipule que les recettes totales du budget central s'élèvent à 1 020 164 milliards de VND. Les recettes totales du budget local s'élèvent à 946 675 milliards de VND.
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| La résolution sur le plan d'allocation du budget central pour 2025 a été adoptée par l'Assemblée nationale . |
L'Assemblée nationale a décidé d'utiliser 60 000 milliards de VND du fonds de réforme des salaires accumulé du budget central et 50 619 milliards de VND du fonds de réforme des salaires du budget local jusqu'à la fin de 2024, le solde restant étant transféré à l'arrangement budgétaire 2025 des ministères, des agences centrales et locales pour mettre en œuvre le niveau de salaire de base de 2,34 millions de VND/mois.
Français Selon la résolution, les dépenses totales du budget central s'élèvent à 1 523 264 milliards de VND, dont : une estimation de 248 786 milliards de VND pour compléter le solde budgétaire (y compris une augmentation de 2 % du solde par rapport à l'estimation du budget de l'État pour 2024 et une augmentation de 917,3 milliards de VND pour le budget provincial de Nghe An pour mettre en œuvre la résolution n° 137/2024/QH15 du 26 juin 2024 de l'Assemblée nationale sur le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de la province de Nghe An), une estimation supplémentaire ciblée pour le budget local (y compris un montant supplémentaire de 14 434,4 milliards de VND pour garantir que le niveau estimé des dépenses du solde budgétaire local en 2025 ne soit pas inférieur aux dépenses du solde budgétaire local estimées en 2023).
L'Assemblée nationale a chargé le gouvernement de diriger et de guider les ministères, les agences centrales et les provinces ainsi que les villes gérées au niveau central pour allouer le capital d'investissement du budget de l'État de manière concentrée, ciblée et clé, conformément aux conditions et à l'ordre de priorité prescrits par la loi sur l'investissement public, les résolutions de l'Assemblée nationale, les résolutions du Comité permanent de l'Assemblée nationale ; et pour rembourser intégralement les dettes impayées pour la construction de base conformément aux dispositions de la loi.
Français Le Gouvernement est également chargé de récupérer tous les capitaux avancés restants qui doivent être récupérés dans le Plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 ; d'allouer suffisamment de capitaux aux projets qui ont été achevés et remis pour utilisation avant 2025, au capital de contrepartie pour les projets d'APD et les prêts préférentiels étrangers, au capital du budget de l'État participant aux projets PPP, aux tâches de préparation des investissements, aux tâches de planification et aux projets de transition qui doivent être achevés en 2025. Organiser le capital en fonction de l'avancement des projets nationaux importants, des projets de connexion, des projets à impact interrégional qui sont significatifs pour la promotion d'un développement socio-économique rapide et durable, et des projets de transition en fonction de l'avancement ; après avoir alloué suffisamment de capitaux pour les tâches ci-dessus, le capital restant est alloué aux projets nouvellement lancés qui ont achevé les procédures d'investissement conformément à la réglementation légale.
L'Assemblée nationale a demandé de renforcer la discipline financière, de traiter strictement les violations et les obstacles qui ralentissent l'allocation, la mise en œuvre et le décaissement du capital ; d'individualiser la responsabilité des dirigeants en cas de lenteur de mise en œuvre et de décaissement, et d'évaluer le niveau d'achèvement des tâches assignées.
La résolution stipule également clairement que les dépenses régulières pour les activités économiques s'élèveront à 5 307 milliards de VND, soit l'équivalent de 85 % des recettes des amendes administratives pour la sécurité et l'ordre routiers qui ont été versées au budget de l'État en 2023 au ministère de la Sécurité publique, pour être dépensées pour assurer la sécurité et l'ordre routiers, et 936,5 milliards de VND (équivalent à 15 % du montant réel encouru dans la localité) seront complétés par un objectif pour le budget local visant à soutenir la mise en œuvre de la tâche visant à assurer la sécurité et l'ordre routiers dans les localités.
L'Assemblée nationale a également chargé le gouvernement d'ordonner aux ministères et aux branches concernés de revoir d'urgence l'ensemble du cadre juridique afin de le soumettre aux autorités compétentes pour examen et décision sur la modification ou la suppression des mécanismes financiers et de revenus spéciaux des agences et unités centrales, comme prescrit dans la résolution n° 142/2024/QH15 de l'Assemblée nationale.
Après avoir ajusté le temps, le projet routier de 100 milliards de VND à Quang Nam a été ajusté pour augmenter le capital.
Le Bureau du Comité populaire de la province de Quang Nam a déclaré que le vice-président du Comité populaire de la province, Tran Nam Hung, a décidé d'approuver l'ajustement du projet d'investissement pour construire la route de contournement ouest d'Ai Nghia dans le district de Dai Loc.
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| Le projet de contournement ouest de la ville d'Ai Nghia mesure près de 1,9 km de long. |
Français Le contournement ouest de 1,9 km de la ville d'Ai Nghia, district de Dai Loc, province de Quang Nam, a augmenté son capital de 100 milliards de VND à 148 milliards de VND en raison de problèmes d'acquisition de terrains. En conséquence, l'investissement total a été ajusté à 148,4 milliards de VND après ajustement. Parmi ceux-ci, les coûts d'indemnisation et de déblaiement du site se sont élevés à 80,8 milliards de VND ; les coûts de construction à 56,6 milliards de VND ; les coûts de gestion du projet à 1,13 milliard de VND ; les coûts de consultation à 3,19 milliards de VND ; les autres coûts à 3,5 milliards de VND et les coûts imprévus à 2,9 milliards de VND.
Le budget provincial s'élève à 70 milliards de VND et celui du district de Dai Loc à 78,4 milliards de VND. La période du projet, approuvée de 2019 à 2023, a été ajustée de 2019 à 2025.
Le Comité populaire provincial de Quang Nam demande au Comité populaire du district de Dai Loc (investisseur) de se concentrer sur la direction et l'élaboration d'un calendrier précis pour achever les travaux d'indemnisation, de déblaiement du site et de réinstallation, et d'organiser d'urgence la mise en œuvre des travaux, la réception, le paiement, le décaissement des capitaux, la remise et la mise en service du projet, et de l'achever conformément au calendrier prévu. Parallèlement, il sera responsable de l'élaboration des documents et procédures connexes et de leur mise en œuvre conformément aux dispositions de la loi sur la gestion des investissements dans la construction ; il sera responsable devant la loi et le Comité populaire provincial pendant le processus de mise en œuvre.
Il est connu que le projet de contournement ouest d'Ai Nghia, district de Dai Loc a été décidé par le Comité permanent du Conseil populaire provincial sur la politique d'investissement du projet dans la décision n° 14/QD-HDND du 21 mars 2019, le Comité populaire provincial a approuvé le projet dans la décision n° 2612/QD-UBND du 15 août 2019, avec un investissement total approuvé de 100 milliards de VND, le capital d'investissement du budget provincial est de 70 milliards de VND, le budget du district de Dai Loc équilibre et organise l'investissement pour la partie restante du projet.
La rocade ouest de la ville d'Ai Nghia, district de Dai Loc mesure 1,898 km de long, le point de départ de l'itinéraire croise la route DT609B (Km4+500) - intersection Hoa Dong, le point d'arrivée de l'itinéraire croise la route DT609 (Km16+633,55), la superficie d'utilisation des terres est d'environ 5 hectares.
La période de mise en œuvre du projet s'étend de 2019 à 2023, mais il n'a pas pu être achevé comme prévu. Le 4 juillet 2023, le Comité populaire de la province de Quang Nam a publié le communiqué officiel n° 4248/UBND-KTN, ajustant la période de mise en œuvre de 2021 à 2025.
Proposition pour l'investisseur principal du projet de piste n° 2 de l'aéroport de Phu Cat
Le projet de construction de la piste n°2, des voies de circulation de liaison et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire du site de Phu Cat - Binh Dinh représente un investissement total d'environ 3 013 milliards de VND.
Le Ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle aux dirigeants du Gouvernement concernant la détermination de l'unité chargée d'investir dans le Projet de construction de la piste n°2 de l'aéroport de Phu Cat.
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| Aéroport de Phu Cat – Binh Dinh. |
En conséquence, compte tenu de la nécessité de construire prochainement la piste n° 2 de l'aéroport de Phu Cat et dans le contexte où le ministère des Transports et la Vietnam Airports Corporation (ACV) ne peuvent pas équilibrer le capital pour un investissement immédiat dans la période 2021-2025, le ministère des Transports soutient la mission du Comité populaire de la province de Binh Dinh d'organiser l'investissement dans la construction de la piste n° 2 et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire.
Plus précisément, le ministère des Transports a proposé que le Premier ministre et le vice-Premier ministre Tran Hong Ha envisagent de désigner le Comité populaire de la province de Binh Dinh comme agence de gestion du projet d'investissement visant à construire la piste n° 2 et les travaux synchrones dans la zone aéroportuaire de l'aéroport de Phu Cat ; de terminer les procédures, de soumettre aux autorités compétentes pour examen et approbation la politique d'investissement conformément à la réglementation.
Le ministère des Transports a proposé que l'utilisation du budget local par le Comité populaire de la province de Binh Dinh soit mise en œuvre conformément aux règlements après que la loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la loi sur les valeurs mobilières; la loi sur la comptabilité; la loi sur l'audit indépendant; la loi sur le budget de l'État; la loi sur la gestion et l'utilisation des biens publics; la loi sur la gestion fiscale; la loi sur les réserves nationales soient adoptées par l'Assemblée nationale.
Le gouvernement a chargé le ministère des Transports, le ministère de la Défense nationale, le ministère de la Planification et de l'Investissement et le ministère des Finances de guider et de soutenir le Comité populaire provincial de Binh Dinh dans le processus de mise en œuvre conformément à leurs fonctions et tâches.
Auparavant, le ministère des Transports avait élaboré deux plans d’investissement pour construire la piste numéro 2 de l’aéroport de Phu Cat.
Plus précisément, l'option 1 – Phu Cat Airport Enterprise organise l'investissement. ACV étant actuellement l'entreprise aéroportuaire de Phu Cat, elle est chargée d'investir dans la construction de la piste 2 conformément au plan approuvé.
Cependant, ACV a déclaré que cette unité concentre son capital pour investir dans de grands projets clés dans l'industrie aéronautique tels que le projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh Phase 1 ; le projet de construction du terminal T3 de l'aéroport international de Tan Son Nhat ; le projet d'agrandissement du terminal T2 de l'aéroport international de Noi Bai ; Dans le même temps, ACV a effectué et effectue la tâche d'investir dans la modernisation d'autres aéroports tels que Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau, etc., de sorte qu'elle ne peut pas équilibrer son capital pour mettre en œuvre le projet de construction de la piste n° 2 de l'aéroport de Phu Cat au cours de cette période.
La deuxième option est que l’État investisse directement dans le projet de construction de la piste n° 2 de l’aéroport de Phu Cat.
Dans le cas des investissements directs de l'État, le ministère des Transports a déclaré que la loi sur l'aviation civile ne stipule pas spécifiquement la responsabilité d'investissement du budget central ou local.
Par conséquent, dans le cas où le Ministère des Transports organise la mise en œuvre de l'investissement dans le Plan d'Investissement Public à Moyen Terme pour la période 2021-2025, le budget central alloué par l'autorité compétente au Ministère des Transports sera priorisé pour développer des projets de transport nationaux clés conformément à la Stratégie de Développement Socio-Economique sur 10 ans 2021-2030 et aux Résolutions de l'Assemblée Nationale.
Par conséquent, le ministère des Transports n’est pas actuellement en mesure de trouver le capital nécessaire pour investir dans le projet à ce stade.
Entre-temps, le Comité populaire de la province de Binh Dinh est prêt à allouer environ 1 513 milliards de VND (dont environ 1 008 milliards de VND pour le déblaiement du site) pour investir dans le projet à ce stade.
Concernant la proposition de soutenir environ 1 500 milliards de VND du budget central, le ministère de la Planification et de l'Investissement a déclaré qu'actuellement, l'autorité compétente n'a pas encore émis de principes, de critères, de normes et annoncé le capital total d'investissement public attendu, il n'y a donc aucune base pour envisager et signaler à l'autorité compétente de soutenir une partie des coûts d'investissement de construction pour que le Comité populaire de la province de Binh Dinh puisse réaliser l'investissement.
Toutefois, si le projet est approuvé par l'autorité compétente en matière de politique d'investissement au cours de la période 2021-2025 et que la période de mise en œuvre est prolongée jusqu'à la période 2026-2030, le capital continuera d'être alloué conformément aux dispositions de la clause 1, article 52 de la loi sur l'investissement public (projets transitoires dans la liste du plan d'investissement public à moyen terme de la période précédente), garantissant les principes conformément aux dispositions de la clause 2, article 89 de la loi sur l'investissement public.
En ce qui concerne la réglementation sur l'utilisation du capital du budget local pour mettre en œuvre le projet, selon le ministère des Finances, la loi sur le budget de l'État modifiée est actuellement soumise à l'Assemblée nationale pour examen, commentaires et approbation lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale dans le sens de permettre l'utilisation du capital d'investissement de développement du budget local pour des projets d'investissement visant à construire des travaux d'infrastructure du budget supérieur direct dans la région.
Par conséquent, l'utilisation du budget local par le Comité populaire de la province de Binh Dinh est mise en œuvre conformément aux règlements après que la loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de 7 lois relevant de la fonction de gestion de l'État du ministère des Finances a été adoptée par l'Assemblée nationale, notamment : la loi sur les valeurs mobilières ; la loi sur la comptabilité ; la loi sur l'audit indépendant ; la loi sur le budget de l'État ; la loi sur la gestion et l'utilisation des biens publics ; la loi sur la gestion fiscale ; la loi sur les réserves nationales.
Le Comité populaire de la province de Binh Dinh a précédemment soumis au gouvernement et au Premier ministre une proposition visant à approuver le plan d'investissement de l'aéroport de Phu Cat. Les travaux prévus comprennent la construction de la piste n° 2, des voies de circulation de raccordement et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire ; la construction et le déplacement d'ouvrages militaires pour la cession de terrains destinés à l'extension de la zone d'aviation civile ; et la construction de la zone d'aviation civile.
Dans la phase immédiate, il est permis d'investir immédiatement dans la construction de la piste n° 2, des voies de circulation de liaison et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire, avec un investissement total d'environ 3 013 milliards de VND (valeur de compensation et de déblaiement du site d'environ 1 008 milliards de VND), pour répondre aux besoins de développement socio-économique de la localité.
Le Comité populaire de la province de Binh Dinh a proposé que le gouvernement envisage de soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation un mécanisme spécial pour charger le Comité populaire de la province de Binh Dinh d'organiser l'investissement dans la construction de la piste n° 2 et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire à partir du capital budgétaire géré par la province (y compris le capital de soutien central d'environ 1 500 milliards de VND).
Ho Chi Minh-Ville investit 830 milliards de VND supplémentaires pour rénover le canal Tham Luong - Ben Cat - ruisseau Nuoc Len
Le matin du 14 novembre, la 19e session (session spéciale) du Ho Chi Minh City's Council a adopté une résolution ajustant la politique d'investissement pour le projet sur la construction des infrastructures et l'amélioration environnementale de Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len Canal (connectant Long une province via Cho Dem River et Binh Duong Province, province de Dong Nai via Saigon River).
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L'investissement total pour le projet de rénovation du plus long canal de Hô-Chi-Minh-Ville a été ajusté de 8 200 milliards de VND à plus de 9 000 milliards de VND. Photo : Le Toan |
Le capital d'investissement initial total du projet est de 8 200 milliards de VND, dont 4 000 milliards de VND proviennent du budget central, le reste du budget de Ho Chi Minh. La ville a ajusté le capital d'investissement à plus de 9 030 milliards de VND (une augmentation d'environ 830 milliards de VND).
La période de mise en œuvre du projet dure également de 2021 à 2026, au lieu de se terminer en 2025, comme prévu à l'origine.
Selon les explications du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, le projet nécessite 205 milliards de dongs supplémentaires pour les indemnisations, le soutien, la réinstallation et le déblaiement du site. Il comprend également le déplacement de sept pylônes électriques à haute tension, la mise à niveau de lignes de 2 500 kV à l'altitude prescrite, ainsi que le déplacement et la remise en état d'éléments de construction dans la zone d'enfouissement de Go Cat.
En outre, les coûts de construction ont également augmenté de 917 milliards de VND en raison de la nécessité d'ajouter des travaux d'infrastructure essentiels tels que : des routes de circulation dans la zone du projet d'écluse de contrôle des marées de Vam Thuat et Nuoc Len ; la construction d'un système de prise d'eau pour la prévention et la lutte contre les incendies ; l'installation de 39 nouvelles vannes de marée pour les écluses existantes, ainsi que des ponts temporaires servant à la circulation des personnes au canal de Da Han, à l'écluse de Hong Ky, etc.
Au contraire, certains coûts tels que les coûts d'équipement, les coûts de conseil en investissement de construction, les coûts imprévus et d'autres coûts ont été ajustés à la baisse de plus de 292 milliards de VND.
Le projet augmente également l'échelle d'utilisation des terres de près de 3 600 m2. Ce terrain est utilisé pour organiser les itinéraires de la circulation et les infrastructures techniques le long de l'itinéraire en fonction du plan de conception. Ces terres sont des terres publiques, gérées par l'État, il n'y a donc pas de rémunération et de dédouanement du site.
Le projet de construction et de rénovation des infrastructures du canal Rach Nuoc Len Cat - Rach Nuoc Len, passant par les districts 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, GO Vap, Binh Thanh et Binh Chanh. Il est considéré comme le plus long projet de rénovation du canal à Ho Chi Minh-Ville.
Le projet a débuté en février 2023, avec des éléments tels que la construction de remblais en béton sur les deux rives, le dragage du lit du canal, la construction de routes de 8 à 12 m de large le long des deux côtés, l'installation de systèmes de drainage, d'éclairage et d'arbres, ainsi que 19 ponceaux de drainage, 12 quais pour bateaux et 3 ponts de liaison.
Le projet vise à aider la ville à drainer l'eau, à prévenir les inondations, à résoudre la pollution et à connecter les infrastructures de circulation. Le comité des personnes de la ville voit cela comme un projet d'infrastructure qui sert la société et améliore la qualité de vie des gens. Une fois terminée et mise en service, le projet jettera les bases du futur développement socio-économique de la ville.
Quang Nam propose 4 000 milliards de projets de prévention des inondations VND
Le comité des populaires provinciaux de Quang Nam a déclaré qu'il venait de publier une expédition officielle sur l'attribution de tâches pour effectuer des procédures pour préparer le projet de contrôle des inondations de la ville de Tam Ky.
En conséquence, le Comité populaire provincial a accepté d'attribuer le Conseil de gestion de projet d'investissement de la construction de la circulation de Quang Nam pour proposer un projet de prévention des inondations pour Tam Ky City, avec un investissement total estimé de 4 000 milliards de Vnd.
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| Tam Ky City (Quang Nam) a été inondé après de fortes pluies. |
Le comité de gestion est responsable de la coordination avec les secteurs et les localités pertinents pour préparer les propositions de projet conformément aux réglementations, conseille au Comité populaire provincial de travailler avec des sponsors pour promouvoir le capital des prêts et se soumettre aux autorités compétentes pour approbation conformément aux règlements.
Il est connu qu'à la fin du mois d'octobre, le Conseil de gestion de projet d'investissement de la construction de Traffic de Quang Nam a envoyé un rapport à la province en assignant la tâche d'effectuer les procédures pour préparer le projet ci-dessus.
Plus précisément, dans la résolution n ° 50, session 26, le Conseil populaire de la province de Quang Nam, trimestre X, a convenu du contenu du plan d'investissement public à moyen terme prévu pour la période 2026 - 2030.
En conséquence, le projet de contrôle des inondations de Tam KY devrait avoir un plan à moyen terme pour 2026 - 2030 à partir des prêts ODA.
Afin d'avoir une base de coordination des travaux avec les agences, les unités et les sponsors, et que proposer rapidement le projet de soumettre aux autorités compétentes pour approbation, le conseil d'administration demande au comité des personnes provinciales d'envisager d'attribuer la tâche de préparer la proposition de projet et la politique d'investissement pour ce projet au conseil d'administration.
Récemment, de nombreuses routes à Tam Ky City ont été inondées chaque fois qu'elle pleut fortement, provoquant des embouteillages et rendant difficile pour les gens de voyager.
Hai Phong accorde des certificats d'investissement à 12 projets, capital total de 1,8 milliard USD
Dans l'après-midi du 14 novembre, le comité populaire de Hai Phong City a organisé une conférence pour accorder des certificats d'enregistrement d'investissement aux projets dans les zones économiques (EZ) et les parcs industriels (IPS) dans la ville.
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| Le secrétaire général de Lam, les dirigeants des ministères et des succursales centraux, et les dirigeants de Hai Phong City ont pris des photos de souvenirs avec 12 investisseurs. Photo: Thanh fils |
S'exprimant lors de la conférence, M. Le Trung Kien, chef du Hai Phong Economic Zone Management Board, a déclaré: «Ces dernières années, la vitesse de développement socio-économique de Hai Phong City a toujours maintenu un niveau élevé de développement socio-économique, avec un taux de croissance du GRDP moyen de plus de 11%. joue un rôle important, affectant grandement le développement socio-économique de la ville ».
Plus précisément, de janvier 2021 à présent, l'attraction d'investissement de Hai Phong City a atteint 14,5 milliards USD (97% du plan d'attraction d'investissement pour le terme 2021-2025), soit 74% de la période 1993 - 2020 (19,6 milliards USD), attirant en moyenne 3,6 milliards USD / année. Hai Phong est devenu un bastion de nombreux grands investisseurs, participant profondément à la chaîne de valeur mondiale. Les projets notables sont LG Group, SK Group, Vinfast Automobile Manufacturing Complex Project ...
Lors de la conférence d'aujourd'hui, le comité populaire de Hai Phong City a accordé des certificats d'enregistrement d'investissement à 12 projets d'investissement nouveaux et étendus typiques en novembre 2024 dans les zones économiques et les zones économiques de la ville avec un capital d'investissement total attiré par 1,8 milliard de dollars supplémentaires, avec une demande de main-d'œuvre attendue au cours des années à venir environ 17 000 personnes.
En conséquence, les projets avec une augmentation du capital sont: le projet d'investissement d'extension de LG Group (Corée) dans le parc industriel de Trang, ajusté pour augmenter de 1 milliard USD, portant le capital d'investissement total à 5,65 milliards USD. Il s'agit de l'un des plus grands projets d'investissement du groupe LG au Vietnam, spécialisé dans la production d'écrans OLED de haute technologie avec une échelle de 14 millions de produits / mois. Le projet a commencé à investir en 2016 avec un capital de 1,5 milliard USD, et après 8 ans de fonctionnement, il a continuellement élargi son échelle, augmenté son capital et créé des emplois pour plus de 22 000 travailleurs. L'exportation moyenne a atteint 5,8 milliards USD / an, contribuant en moyenne à 1 000 milliards de Vnd / an au budget.
Ensuite, le projet de l'investisseur Heesung, en Corée dans le parc industriel de Trang, augmentant de 125 millions USD, portant le capital total à 279 millions USD. Il s'agit de l'un des partenaires proches de LG Group, fabriquant et assemblant des composants automatique des modules de module de cristal liquides avec une échelle de 10,5 millions de produits / an, créant des emplois pour près de 400 travailleurs, avec une exportation moyenne de 100 millions USD / an.
Le projet commercial des infrastructures du complexe Deep C Hai Phong Industrial Park a augmenté de 169 millions USD, ce qui l'a porté à 286 millions USD. Il s'agit du complexe du parc industriel qui a attiré de grands projets tels que Pegatron, Vietnam Advance Film Material, Core5, POSCO, Pyeonghwa Automotive ... avec un capital total de 5 milliards USD. Lorsque le projet se développera, il attirera plus de gros investisseurs du monde entier.
Le projet du groupe USI, Taiwan (Chine), au complexe Deep C Industrial Park, est passé de 215 millions USD à 290 millions USD (une augmentation de 75 millions USD). Le projet produit et assemble des circuits imprimés électroniques, des appareils portables, des appareils portables intelligents et des appareils électroménagers avec une échelle de 260 millions d'ensembles de produits / an, créant des emplois pour 1 000 travailleurs, et les exportations atteindront 500 millions USD / an.
Le projet des industries des investisseurs chinois dans le parc industriel de VSIP a augmenté de 69 millions USD, ce qui l'a porté à 87 millions USD. Il s'agit d'un projet de production de moteurs de précision, de moteurs de transmission de mouvement, de sources LED et d'autres composants similaires d'une capacité de 990 000 ensembles de produits / an, créant des emplois pour 100 travailleurs, avec une exportation attendue d'environ 50 millions USD / an.
Vietnam Advance Film Material Project (Chine) du parc industriel profond C 2A, a augmenté de 60 millions USD, ce qui a porté le capital d'investissement total à 158 millions USD. Ce projet produit un film PV, la couche de soutien de panneaux photovoltaïques avec une échelle de 155 000 tonnes / an, créant des emplois pour 231 travailleurs, avec une valeur d'exportation attendue de 60 millions USD / an.
Le projet Jeil Logistics 1 (Corée) dans le parc industriel de Nam Dinh VU, est passé de 23,67 millions USD à 44,67 millions USD (augmenté de 21 millions USD). Le projet fournit des services de logistique et de logistique post-port avec une superficie de 45 341 m2.
Les projets nouvellement autorisés sont le projet intermédiaire de la coentreprise de Hai Phong Port Joint Stock Company et des investisseurs Terminal Investment Limited (TIL) et du groupe MSC de Suisse avec un capital d'investissement total de 156 millions USD. Les sociétés ont créé une coentreprise pour exploiter deux terminaux de conteneurs internationaux n ° 3 et 4 du projet de port international Hai Phong Gateway à Lach Huyen, avec une production annuelle de cargaison de 1,1 million d'EVP.
Vient ensuite le projet de l'investisseur Sembcorp Hub Hai Phong IV (Singapour) dans le parc industriel Nam Dinh VU avec un capital d'investissement total de 56 millions USD dans l'objectif de l'immobilier, superficie de 8,4 hectares.
Projet de Smart Logistics Service Co., Ltd. Avec un investissement total de 20 millions USD au parc industriel de Hai Phong Gateway Port, l'objectif du projet est la logistique et les services de logistique post-port avec une superficie de 10 000 m2, un chiffre d'affaires attendu de 100 millions USD / an.
Le projet de l'investisseur Hoda Strategic Holdings Private (Chine) avec un capital d'investissement total de 10 millions USD dans le parc industriel de Nam Dinh VU, l'objectif du projet est de produire des accessoires internationaux de tuyaux en PVC standard d'une échelle de 10 000 tonnes / an, créant des emplois pour 50 travailleurs.
Enfin, le projet de DAP Joint Stock Company - Vinachem 626 milliards VND dans l'objectif d'investissement approfondi, améliorant la qualité de l'acide phosphorique et produisant un engrais de carte avec une échelle de 60 000 tonnes / an.
Yuan Long Laux Land in Len Ha Thai Industrial Park pour construire une usine de ventilateurs de plafond
Le 14 novembre, au parc industriel de Lien Ha Thai, Yuan Long Vietnam Co., Ltd. a signé un contrat de location foncière avec Green I-Park Joint Stock Company, marquant la première étape du projet de 120 millions USD pour construire une usine de fan de plafond sur une superficie de 15,6 hectares.
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| M. Nguyen Minh Hung, président du conseil d'administration de Green I-Park Joint Stock Company, a pris la parole lors de la cérémonie de signature. |
Le projet de Yuan Long Vietnam Co., Ltd. est divisé en deux phases. La première phase devrait être terminée et mise en service au quatrième trimestre 2025, tandis que la deuxième phase sera terminée à la fin du quatrième trimestre 2028. Une fois mise en service, l'usine se concentrera sur la production de ventilateurs de plafond et de fans de plafond pour l'exportation vers l'Europe et l'Amérique, avec un chiffre d'affaires de 3200 milliards de vndd les travailleurs, contribuant à la promotion du développement socio-économique de la province thaïlandaise de Binh.
S'exprimant lors de la cérémonie, M. Nguyen Minh Hung, président du conseil d'administration de Green I-Park Joint Stock Company, a exprimé sa joie que Yuan Long Vietnam - une filiale d'Aircool Group avec près de 50 ans d'expérience - ait choisi Lien Ha Thai pour développer la production. Il a également souligné que la visite à l'usine de Yuan Long à Shenzhen (Chine) en août dernier dirigé par le secrétaire du Comité du Parti provincial de Thai Binh a contribué à renforcer la confiance dans le succès du projet. Ici, la délégation a vu le système de production moderne de Yuan Long et a reçu un engagement à établir une chaîne de production plus avancée à Thai Binh.
«Le projet d'investissement de Yuan Long affirme non seulement l'attraction du parc industriel de Lien Ha Thai, mais démontre également de manière vivante l'environnement d'investissement professionnel et favorable ici, tout en créant un effet de débordement positif pour attirer plus d'investisseurs potentiels à l'avenir», a affirmé M. Nguyen Minh Hung.
Le chef de Green I-Park a également adopté que l'investisseur du parc industriel avait été et continuera d'accompagner les investisseurs par l'achèvement des infrastructures synchrones et modernes et un soutien actif dans toutes les procédures juridiques et a demandé aux autorités de la province thaïlandaise de Binh de continuer à créer des conditions favorables pour que le projet passe rapidement en fonction des opérations efficaces.
Du côté des investisseurs secondaires, le représentant du Yuan Long Vietnam a évalué le parc industriel de Lien Ha Thai comme une destination d'investissement attrayante grâce à son fort potentiel de développement, à une emplacement stratégique dans la zone économique clé du Nord et à une infrastructure synchrone moderne. Ces facteurs aident à optimiser les coûts d'exploitation, créant des conditions favorables pour la production et la logistique. En outre, le gouvernement provincial de Thai Binh et l'investisseur de privilège HA Thai construisent également un environnement coopératif ouvert, fournissant un soutien complet des procédures juridiques à l'infrastructure, avec un style de travail professionnel et dévoué. L'esprit de l'hospitalité et le désir de promouvoir le développement commun de la province ont créé une grande confiance, encourageant les entreprises à investir en toute confiance à long terme.
Le chef adjoint du conseil d'administration des zones économiques et des parcs industriels de la province thaïlandaise de Binh, Dang Van Bac, a exprimé son espoir qu'après la cérémonie de signature, la longue entreprise de Yuan mettra rapidement en œuvre des procédures, construise et mettrait le projet en opération dans les délais, contribuant au développement économique de la province.
Dans le même temps, Thai Binh a affirmé qu'il accompagnerait et créerait toujours les conditions les plus favorables pour que le projet se développe de manière durable et efficace, apportant des avantages à long terme aux entreprises et aux localités.
Situé dans la zone économique thaïlandaise Binh, le parc industriel de Lien Ha Thai (IP-1 vert) possède de nombreux avantages exceptionnels en termes de connexion de la circulation avec les routes clés avec les provinces dans le lien économique et les ports maritimes internationaux dans la région côtière du nord. Avec des investissements d'infrastructure synchrones et modernes, Lien Ha Thai répond pleinement aux normes strictes pour les entreprises investies étrangères. Avec des politiques préférentielles de la zone économique, les entreprises venant investir, produire et faire des affaires ici réduiront les coûts d'investissement, amélioreront la compétitivité et se développent durablement.
Grâce à ses efforts et à ses avantages exceptionnels, le parc industriel de Lien Ha Thai est devenu la destination de nombreuses grandes sociétés de Corée, des États-Unis, de la Chine ... comme Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar ... La présence d'entreprises de premier plan augmente non seulement l'attraction du parc industriel mais crée également un environnement commercial vibrant et divers. Après plus de trois ans d'exploitation, le parc industriel a attiré 28 projets de haute technologie avec un grand capital d'investissement. Il est prévu que lorsqu'il est entièrement couvert et que l'ensemble du projet entre en service, Lien Ha Thai attirera environ 50 000 travailleurs, contribuant de manière significative au développement socio-économique de la province thaïlandaise de Binh et des zones voisines.
Investir dans 5 projets de bot à Ho Chi Minh-Ville, les entreprises veulent que le budget participe de 50 à 70%
Dans l'après-midi du 14 novembre, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a organisé une conférence pour consulter les investisseurs sur le rapport d'étude de préfaisabilité de 5 projets BOT investis dans le cadre du mécanisme spécial de la résolution 98/2023/QH15.
Informant les investisseurs, M. Tran Quang Lam, directeur du ministère des Transports de Ho Chi Minh, a déclaré qu'actuellement, 5 projets suivant le mécanisme spécial de la résolution 98 ont été approuvés par le Conseil populaire de Ho Chi Minh.
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M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement dans les infrastructures de Hô-Chi-Minh-Ville (CII), a proposé un mécanisme pour attirer les investisseurs vers cinq projets BOT. - Photo : Le Anh |
La ville veut accélérer les progrès de ces projets, il a donc besoin d'opinions des investisseurs sur les plans financiers pour harmoniser les intérêts; plans de collecte de péages; Procédures d'établissement et d'approbation du projet, sélection des investisseurs de bot, etc.
L’une des questions qui préoccupent le plus les investisseurs lors de la conférence est le plan de récupération du capital pour les investisseurs lorsqu’ils participent à ces projets BOT.
M. Le Quynh Mai, vice-président de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, a déclaré que ces projets nécessitent la participation de 50 à 70 % du capital du budget de l'État pour raccourcir le temps de perception des péages et assurer le recouvrement du capital pour les investisseurs.
Selon M. Mai, le plan de recouvrement des capitaux pour les cinq projets BOT à Hô-Chi-Minh-Ville est d'environ 20 ans, ce qui est raisonnable. Cette période de recouvrement ne devrait pas être plus longue, car le plan financier ne le permet pas.
Concernant le péage, le vice-président de Deo Ca a déclaré qu'il était préférable de prélever les frais au kilomètre plutôt qu'au trajet, car cette méthode de perception est souvent source de désaccords quant à son utilisation. « Avec le système actuel de péage automatique, il existe une base technique solide pour organiser le péage au kilomètre ; les usagers paient le prix de leur trajet », a proposé M. Mai.
En ce qui concerne le plan financier, M. Le Quoc Binh, directeur général de Ho Chi Minh City City Investment Investment Joint Stock Company (CII), a déclaré que lorsque les investisseurs participent à un projet, ils doivent considérer soigneusement la capacité financière et avoir un rapport d'audit. Les investisseurs doivent démontrer leur capacité et leur expérience dans la collecte de capitaux, au moins 50%.
Selon M. Binh, les citoyens protestent souvent contre la perception des péages dans les projets BOT. L'État peut donc modifier le plan de perception des péages. Si ce plan est modifié, l'État doit compenser les coûts afin de garantir les droits des investisseurs.
Concernant le défrichement des terres, la plupart des investisseurs présents à la conférence ont proposé de le scinder en un projet distinct, mis en œuvre par l'État. Car, malgré les investissements dans de nombreux projets BOT, le défrichement des terres reste l'étape la plus difficile, ce qui rend les investisseurs hésitants.
M. Le Quoc Binh a suggéré que la construction ne devrait commencer que lorsque le projet a achevé 90% de l'autorisation du site, pour éviter la situation où les investisseurs participant au projet doivent attendre l'autorisation du site, ce qui fait que les entreprises "enterrent" le capital dans le projet.
«Je pense qu'il devrait y avoir des sanctions spécifiques lorsque les participants au projet ne parviennent pas à effectuer leurs tâches. S'il n'y a pas de réglementation claire, qui sera responsable des coûts encourus lorsque le projet est en retard?» M. Binh a suggéré.
Pour accélérer les progrès des 5 projets BOT, le Dr Tran Du Lich, président du Conseil consultatif pour la mise en œuvre de la résolution 98, a déclaré que si nous voulons que les entreprises participent à l'investissement, nous ne pouvons pas laisser le cycle de récupération des capitaux du projet dépasser 20 ans.
Il a déclaré qu'avec le mécanisme spécial de la Résolution 98, la Ville devrait élaborer un plan de garantie pour les entreprises lauréates afin d'émettre des obligations pour la construction de routes. Il s'agit d'une solution pour aider les entreprises à réduire leurs coûts financiers et à ne pas dépendre du crédit bancaire.
Si la ville fait la queue de 5 projets, commence la construction au troisième trimestre de 2026 et attend plusieurs années pour la construction, alors lorsque la résolution 98 sera examinée, il n'y aura toujours pas de résultats. "De ces 5 projets, quel que soit le projet qui peut être mis en œuvre immédiatement, en raccourcissant les étapes, la conception, la construction ... Ensuite, il devrait y avoir une décision de mettre en œuvre immédiatement, commencer la construction tôt, le faire tôt, le faire rapidement", a proposé M. Tran du Lich.
Répondant à certaines questions des investisseurs, M. Tran Quang Lam, directeur du ministère des Transports de Ho Chi Minh, a déclaré que les 5 projets BOT mis en œuvre sous le mécanisme de la résolution 98 ont fait séparer la partie d'autorisation du site séparé en un projet séparé par la ville. La partie d'autorisation du site sera payée par le budget de la ville et l'investisseur réalisera la partie de construction.
M. Lam a déclaré qu'après la conférence, le Département des Transports de Hô Chi Minh-Ville recueillerait l'avis des entreprises afin de finaliser le rapport d'étude de préfaisabilité, l'objectif étant de le terminer d'ici la fin de l'année, ou au plus tard début 2025. La Ville organisera ensuite la sélection des investisseurs au troisième ou quatrième trimestre 2025.
Progrès invoqué de la phase 1 du projet LNG Hai Lang LNG
Le 15 novembre, le comité populaire de la province de Quang Tri a déclaré qu'il avait eu une session de travail avec le consortium des investisseurs du projet HAI Lang LNG (phase 1) pour mettre en œuvre des solutions pour promouvoir les progrès du projet.
Le projet Hai Lang LNG (phase 1) est mis en œuvre par un consortium d'investisseurs: T&T Group (Vietnam) et Hanwha Energy Corporation - HEC, Korea Gas Corporation - Kogas, Corée de la Corée de la Corée Power Corporation - Kospo (de Corée). Le projet a commencé la construction en janvier 2022 dans la zone économique du sud-est de Quang Tri.
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| Perspective du projet de LNG Hai Lang. |
Selon le certificat d'enregistrement d'investissement accordé, le capital d'investissement total du projet est de 53 668 milliards de VND, ce qui équivaut à 2,32 milliards USD, dont le capital apporté par le consortium des investisseurs pour mettre en œuvre le projet est de 13 416 milliards de Vnd.
Le projet construira le Hai Lang LNG Port Warehouse Center, phase 1 pour recevoir des pétroliers liquéfiés de 170 000 à 226 000 m3, avec une capacité de recevoir 1,5 million de tonnes de gaz liquéfié / an; Hai Lang Power Center, phase 1 avec une capacité de production d'électricité de 1 500 MW.
Selon le rapport du Conseil de gestion de la zone économique de Quang Tri Provincial, concernant les progrès spécifiques de chaque tâche de projet, le 30 août 2024, le consortium des investisseurs a envoyé un rapport écrit au ministère de l'industrie et du commerce, du Bureau du comité directeur de l'État pour les programmes nationaux, les travaux et les projets nationaux, les principaux projets du secteur de l'énergie et le Plan de progrès du projet de la mise en œuvre du projet.
En conséquence, le consortium des investisseurs devrait terminer la création de l'entreprise du projet début octobre 2025; Remplissez l'approbation du rapport de l'étude de faisabilité (FS) d'ici novembre 2024; Compléter les accords spécialisés et les procédures juridiques connexes et l'autorisation du site, le bail foncier et compléter l'appel d'offres pour les forfaits EPC, l'assurance, la gestion de la construction, l'exploitation et l'entretien avant le 31 décembre 2025; Compléter les arrangements financiers et organiser la construction d'articles du projet d'ici le 1er janvier 2026; Compléter l'appel d'offres pour l'achat de GNL avant le 31 décembre 2026; Construction complète d'ici le 2 avril 2029, essai et officiellement mis en production et en affaires le 31 décembre 2029.
En ce qui concerne l'ajustement de la politique d'investissement du projet, le 17 octobre 2024, le consortium des investisseurs a soumis le dossier d'ajustement d'investissement du projet selon les règlements. Le 18 octobre 2024, le ministère de la planification et des investissements a publié un document pour demander des avis d'évaluation auprès des départements, agences et unités concernés.
Jusqu'à présent, les départements, les succursales et le comité populaire du district de Hai Lang ont donné leurs opinions, le ministère de la planification et des investissements synthétise. Lors de la réunion, le consortium des investisseurs a proposé le contenu de la soumission de l'évaluation des documents liés à l'ajustement de la politique d'investissement et de la planification détaillée de la construction à une échelle de 1/500 pour avoir une base suffisante pour l'approbation, notamment: l'évaluation du rapport FS; document approuvant le rapport d'évaluation de l'impact environnemental; Document d'accord sur la connexion de la grille, un document d'accord sur le terminal de GNL et la voie navigable.
S'exprimant lors de la réunion, le vice-président permanent du comité populaire de Quang Tri provincial, Ha Sy Dong, a demandé au consortium des investisseurs de créer bientôt un bureau représentatif de Quang Tri; Continuez à se coordonner avec le Conseil de gestion de la zone économique provinciale et les départements pertinents, les succursales et les localités pour supprimer rapidement les difficultés et les obstacles dans le processus de mise en œuvre des procédures pour ajuster les politiques d'investissement et ajuster la planification détaillée de la construction à une échelle de 1/500; Coordonner avec le ministère de l'Industrie et du Trade pour étudier et consulter les ministères centraux et les succursales pour séparer la partie d'usine distincte et la ligne de 500 kV connectée séparément dans le rapport d'étude de faisabilité pour accélérer le processus d'approbation de la partie d'usine en premier, comme base pour mettre en œuvre les étapes suivantes.
Dans le même temps, le vice-président Ha Sy Dong a également demandé au consortium des investisseurs de promouvoir de toute urgence avec les partenaires pour négocier et signer des contrats d'achat et de vente de gaz GNL pour garantir la proposition d'achat et de vente compétitifs d'électricité afin de terminer bientôt les procédures d'investissement du projet ...
Le vice-président permanent du comité populaire de Quang Tri provincial a assigné au Conseil de gestion de la zone économique provinciale de se coordonner avec le ministère de la Construction pour travailler avec le ministère de la Construction et le bureau du gouvernement pour terminer rapidement les travaux d'évaluation et le soumettre au Premier ministre pour l'approbation des ajustements locaux à la planification générale de la construction de la zone économique du sud-est; Dans le même temps, les départements, unités et localités assignés en fonction de leurs fonctions et tâches pour continuer à coordonner, mettre en œuvre et exhorter et guider le consortium des investisseurs pour effectuer les tâches assignées par le comité des personnes provinciales pendant le processus de mise en œuvre du projet.
Binh Thuan retarde les progrès de 3 projets d'investissement public
Le Conseil populaire de la province de Binh Thuan a approuvé la politique d'extension de la période de mise en œuvre de 3 projets investis par le conseil d'administration des projets d'investissement pour la construction de travaux de développement agricole et rural.
En conséquence, les 3 projets comprennent: un projet routier inter-district le long du canal principal à travers Ham Thuan Bac, Bac Binh, les districts de Tuy Phong; Projet d'investissement pour les digues marines dans la région de Tuy Phong et le projet du système d'approvisionnement en eau à Tan Lap Commun, Ham Thuan Nam District.
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| Érosion côtière dans le district de Tuy Phong (photo illustrative) |
Plus précisément, selon le rapport du comité populaire de la province de Binh Thuan, le projet d'investissement dans les digues marines dans la région de Tuy Phong a une période de mise en œuvre de 3 ans (à partir de 2020 et la transition vers la période 2021-2025). Le projet a un investissement total de 74 402 milliards de VND, le capital d'investissement provient de la réserve budgétaire centrale 2019, du budget provincial et du soutien budgétaire central pour la période 2021-2025.
Le projet a été achevé et mis en service le 15 avril 2024, 422 jours plus tard que prévu. La raison en est que lors de la mise en œuvre et de la construction du projet, il y avait des problèmes avec le chantier de construction et la résolution des documents de conception du projet. Le capital alloué au projet à ce jour est de 53,915 milliards de VND, dont 53,897 milliards de VND ont été décaissés et les 18 millions de Vnd restants n'ont pas été décaissés. L'investisseur s'est engagé à terminer le règlement du projet d'ici 2025 et à assumer ses responsabilités devant le Comité populaire provincial pour le retard dans les progrès de la mise en œuvre du projet.
En ce qui concerne le Tan Lap Commun Water System Project, Ham Thuan Nam District, la période de mise en œuvre est de 3 ans, les progrès sont de 2022 à 2024; L'investissement total du projet est de 55 160 milliards de VND par rapport au budget provincial.
La raison du retard est que la période de préparation des investissements a duré d'août 2021 à avril 2023 en raison de la nécessité d'effectuer des procédures supplémentaires au-delà du rapport d'étude de faisabilité. Le capital alloué au projet à ce jour est de 37 756 milliards de VND, dont 3 611 milliards de VND ont été décaissés, et le capital non dissuasé restant est de 34 145 milliards de Vnd. L'investisseur s'engage à coordonner de manière proactive avec les unités pertinentes pour terminer et finaliser le projet à utiliser en 2025.
Le projet restant, la route inter-district le long du canal principal à travers Ham Thuan Bac, Bac Binh, district de Tuy Phong, a un investissement total de 950 018 milliards de VND provenant du capital d'investissement des obligations gouvernementales et du budget provincial; La période de mise en œuvre du projet est de 5 ans. Par rapport aux progrès prescrits, le temps de construction du projet a été prolongé d'un an.
La raison a été déterminée comme pendant le processus de mise en œuvre, certains éléments du projet ont été ajustés et complétés, et les travaux de compensation et de dégagement du site étaient toujours impliqués. La capitale du projet à ce jour est de 950,018 milliards de VND, dont 931,023 milliards de VND ont été décaissés et les 18,995 milliards de Vnd restants n'ont pas été décaissés. L'investisseur s'est engagé à mettre en service le projet, à utiliser et à règlement final d'ici la fin de 2024.
Ha Tinh: Sélection d'un entrepreneur pour le projet Road Xo Viet Nghe Tinh d'une valeur de 1 498 milliards de Vnd
Le Ha Tinh Province Traffic Construction Investment Project Management Board sélectionne un entrepreneur pour mettre en œuvre le projet XO Viet Nghe Tinh Road, qui fait plus de 6,6 km de long et a un investissement total de 1 489 milliards de VND.
En conséquence, la route Xo Viet Nghe Tinh s'étendant à l'est a son point de départ à l'intersection avec la rue Nguyen Cong Tru, à Thach Quy Ward, Ha Tinh City; Son point final à l'intersection avec la route nationale 15B à KM 29 + 00, dans le district de Thach Lac, Thach Ha.
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| La rue Soviétique Nghe Tinh. |
Selon la conception, le projet a une largeur de la plate-forme de 70 m, une largeur de surface de la route de 21 m, une largeur de trottoir de 10 m et des conceptions, la largeur de la bande verte des deux côtés du trottoir est de 9 m et la largeur de la bande médiane est de 30 m.
Le projet est investi par le Ha Tinh Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board avec un investissement total de 1 498 milliards de VND, et la période de mise en œuvre du projet est jusqu'en 2026.
Il est connu que la rémunération, le soutien et le travail de réinstallation sont divisés en sous-projets, attribués au comité populaire de Ha Tinh City et au Comité populaire du district de Thach HA en tant qu'investisseurs pour organiser la mise en œuvre dans le cadre de la gestion administrative des limites, garantissant la conformité aux réglementations juridiques actuelles.
Actuellement, le projet compte 5 entrepreneurs participant aux enchères, notamment la coentreprise de construction Ha Tinh, la Truong Son Construction Corporation, le Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation, la coentreprise soviétique Nghe Tinh et Central Construction Group Joint Stock Company.
Le projet d'investissement pour étendre Xo Viet Nghe Tinh Road vise à garantir les besoins de la circulation et du transport dans la région. Dans le même temps, il favorise le développement socio-économique, en particulier le développement économique de la zone côtière du district de Thach HA, créant des conditions pour attirer des investisseurs stratégiques pour mettre en œuvre des projets dans la région.
Il est prévu que le projet XO Viet Nghe Tinh Road commencera la construction à la fin de cette année et sera achevé en 2026.
800 milliards de VND supplémentaires de la réserve budgétaire centrale pour construire un nouveau pont Phong Chau
Le vice-Premier ministre Nguyen Hoa Binh a signé la décision n ° 1389 / QD-TTG datée du 15 novembre 2024, complétant les capitaux de la réserve budgétaire centrale en 2024 pour le ministère des Transports pour mettre en œuvre le projet d'investissement pour construire un nouveau pont de Phong Chau sur l'autoroute nationale 32C, la province de Phu Tho.
Plus précisément, 800 milliards de VND supplémentaires de la réserve budgétaire centrale en 2024 seront alloués au ministère des Transports pour mettre en œuvre le projet d'investissement pour construire le nouveau pont de Phong Chau sur l'autoroute nationale 32c, la province de Phu Tho.
Le vice-Premier ministre a demandé que sur la base du niveau de capital alloué ci-dessus, le ministre des Transports organise des capitaux supplémentaires de la réserve budgétaire centrale de 2024 pour le projet, garantissant le respect des dispositions de la loi sur le budget de l'État et des dispositions juridiques pertinentes.
Dans le même temps, le ministre des Transports a ordonné aux agences et aux unités concernées de terminer urgemment des procédures d'investissement et d'attribuer des plans de capital conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement public et les lois spécialisées pertinentes; être responsable de la mise en scène des agences et des unités pertinentes pour utiliser le capital de réserve budgétaire centrale attribué en 2024 pour garantir l'efficacité, la qualité et l'objectif; mettre en œuvre des projets conformément aux réglementations juridiques; et empêcher la perte, les déchets, la corruption et la négativité.
Le vice-Premier ministre a demandé au ministre des Transports de diriger, d'inspecter et d'exhorter l'accélération des progrès de la mise en œuvre, en veillant à ce que le projet soit achevé d'ici le 31 décembre 2025 au plus tard; et assumer la responsabilité en tant que chef des résultats du décaissement du capital et des progrès du projet.
Assumer l'entière responsabilité devant le gouvernement, le Premier ministre et les agences concernées pour le contenu, les données des rapports et les propositions, garantissant une bonne mise en œuvre des dispositions de la loi sur le budget de l'État, l'investissement public et les dispositions juridiques pertinentes.
Le ministère de la planification et de l'investissement et du ministère des Finances, selon leurs fonctions et tâches assignées, sont responsables du contenu, des données des rapports et des propositions; surveiller et guider le ministère des Transports dans l'organisation de la mise en œuvre et du décaissement de capitaux supplémentaires de la réserve budgétaire centrale en 2024; in case of detecting any allocation or use not for the right subjects prescribed by the State Budget Law or implementation not in accordance with the provisions of law, report to the Prime Minister to recover to the central budget and review the responsibilities of the heads, organizations and individuals involved.
Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.
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