Cérémonie d’inauguration d’une usine sidérurgique de 45 millions de dollars ; 800 milliards de VND supplémentaires pour la construction du nouveau pont de Phong Chau

Cérémonie d’inauguration d’une usine sidérurgique de 45 millions de dollars ; 800 milliards de VND supplémentaires pour la construction du nouveau pont de Phong Chau

Hai Phong : Cérémonie d'inauguration de l'usine d'acier et de fer Viet Phap, d'une valeur de 45 millions de dollars américains ; 800 milliards de VND supplémentaires provenant de la réserve du budget central pour construire un nouveau pont à Phong Chau...

Ce sont là deux des nouvelles d’investissement les plus marquantes de la semaine dernière.

Hai Phong : Cérémonie d'inauguration de l'usine sidérurgique Viet Phap, d'une valeur de 45 millions de dollars

Le matin du 12 novembre, la cérémonie d'inauguration de la construction de l'usine sidérurgique Viet Phap n° 2, avec un investissement total de 45 millions de dollars, a eu lieu au parc industriel de Nam Dinh Vu, dans la ville. Haïphong

Le parc industriel de Nam Dinh Vu présente des avantages de trafic exceptionnels, situé à proximité d'un grand port maritime, contribuant à raccourcir le temps de transport, à optimiser les coûts logistiques et à accroître la compétitivité des produits vietnamiens lorsqu'ils atteignent des partenaires internationaux. Photo : Thanh Son

L'usine a une superficie totale de 75 000 m2, avec un investissement total de près de 45 millions USD pour la phase 1 ; dispose d'une capacité de production allant jusqu'à 350 000 tonnes de produits sidérurgiques par an. Le projet est financé par Viet Phap Steel Joint Stock Company et Hai Long Construction Joint Stock Company en tant qu'entrepreneur général.

Mme Mai Minh Nguyet, présidente et directrice générale de Viet Phap Steel Joint Stock Company, a déclaré que l'usine appliquerait la technologie de production la plus moderne des partenaires internationaux, garantissant des normes de qualité élevées, l'efficacité et le respect de l'environnement. Une fois achevée, l’usine contribuera non seulement à fournir des produits de qualité, mais également à promouvoir le développement économique local, créant de nombreuses nouvelles opportunités d’emploi.

L'usine est située dans le parc industriel de Nam Dinh Vu, avec des avantages de trafic exceptionnels, à proximité des principaux ports maritimes et des routes nationales de liaison. Cela permet de raccourcir les délais d’expédition, d’optimiser les coûts logistiques et d’augmenter la compétitivité des produits vietnamiens lorsqu’ils atteignent des partenaires internationaux.

S'exprimant lors de la cérémonie d'inauguration, M. Le Trung Kien, chef du conseil d'administration de la zone économique de Hai Phong, a félicité la société par actions Viet Phap Steel pour ses réalisations récentes. Ton Viet Phap a choisi le parc industriel Nam Dinh Vu du groupe Sao Do, un parc industriel doté de bonnes connexions d'infrastructures, d'une bonne électricité et d'autres installations, et proche du port. La ville de Hai Phong ainsi que le conseil d'administration s'engagent toujours à soutenir et à créer les conditions les plus favorables pour que les entreprises puissent fonctionner et développer leur production et leurs activités avec les meilleurs résultats et satisfaction.

Le chef du conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong a demandé à l'investisseur et à l'entrepreneur de concentrer les ressources humaines et matérielles pour mettre le projet en service aussi rapidement et efficacement que possible, en garantissant la sécurité pendant la construction. Le Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong soutiendra et éliminera les difficultés pendant le processus de mise en œuvre afin que le projet puisse bientôt entrer en service.

Pour plus d'informations lors de cette cérémonie d'inauguration, M. Le Trung Kien a déclaré : Hai Phong prévoit d'établir une zone économique côtière supplémentaire dans le sud de Hai Phong d'une superficie d'environ 20 000 hectares - une zone éco-économique multi-industrielle de 3,0 génération, axée sur l'industrie de haute technologie, les ports maritimes, la logistique moderne et les zones urbaines intelligentes, qui est le centre de la ville pour participer aux chaînes de valeur et d'approvisionnement régionales et mondiales . En particulier, Hai Phong a proposé d’établir une zone de libre-échange avec de nombreux mécanismes et politiques spécifiques, promettant de créer un espace de développement vaste, dynamique, attractif et potentiel pour la ville.

Du côté de l'entrepreneur général, M. Pham Anh Tien, président de Hai Long Construction Joint Stock Company, a déclaré : « Avec notre capacité et notre expérience, nous mettrons en œuvre avec succès ce projet selon la qualité et le progrès promis à l'investisseur, Viet Phap Steel Joint Stock Company. »

Proposition d'allouer 500 milliards de VND pour rénover et moderniser la route nationale 14D

Quang Nam a proposé que le gouvernement central envisage de continuer à allouer environ 500 milliards de VND de capital au projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D en 2025.

Le Comité populaire de la province de Quang Nam vient de publier un document proposant au ministère de la Planification et de l'Investissement de soumettre aux autorités compétentes pour examen la poursuite de l'allocation de capitaux au projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D en 2025 (environ 500 milliards de VND).

Selon le Comité populaire de la province de Quang Nam, la route nationale 14D, longue de 74,4 km, reliant la route Ho Chi Minh à la frontière internationale de Nam Giang, province de Quang Nam, est une route vitale, faisant partie du corridor économique Est-Ouest 2, jouant un rôle particulièrement important dans la stratégie de développement socio-économique de la région économique dynamique de la région centrale avec le nord-est de la Thaïlande, le sud du Laos et est la seule route vers les hauts plateaux, la frontière occidentale de la province de Quang Nam.

Depuis juillet 2023, le trafic de camions lourds transportant des marchandises du Laos vers le Vietnam via la porte frontière internationale de Nam Giang a augmenté (environ 250 voyages/jour et nuit et maintenant augmenté à environ 500 voyages/jour et nuit), de sorte que cette route a été dégradée, et est maintenant encore plus gravement dégradée.

Mise en œuvre de la directive du Premier ministre sur la recherche d'investissements dans la route reliant la porte frontière de Nam Giang au port maritime de Quang Nam dans l'avis n° 135/TB-VPCP du 6 mai 2022 et l'avis n° 165/TB-VPCP du 6 juin 2022 du Bureau du gouvernement ; Le ministère des Transports et le Comité populaire de la province de Quang Nam ont étudié et étudié les options d'investissement et de construction.

Les résultats de la recherche sur le plan d'investissement ont été rapportés par le Comité populaire de la province de Quang Nam au Premier ministre, aux ministères centraux et aux branches dans le rapport n° 232/BCUBND daté du 6 octobre 2023.

Français Après avoir examiné les rapports du ministère des Transports dans les dépêches officielles n° 12857/BGTVT-KHDT du 13 novembre 2023, n° 380/BGTVT-KHDT du 11 janvier 2024 et du Comité populaire de la province de Quang Nam dans le rapport n° 232/BC-UBND du 6 octobre 2023, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a ordonné l'étude du plan de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D et a chargé le ministère des Transports de présider et de coordonner avec le ministère de la Planification et de l'Investissement, le ministère des Finances et le Comité populaire de la province de Quang Nam pour déterminer et équilibrer les sources de capitaux pour mettre en œuvre le projet dans les dépêches officielles n° 9927/VPCP-CN du 20 décembre 2023, la dépêche officielle n° 798/VPCP-CN du 1er février 2024 du Bureau du gouvernement.

Le ministère des Transports a publié le communiqué officiel n° 3307/BGTVT-KHDT du 28 mars 2024 demandant au ministère de la Planification et de l'Investissement de synthétiser et de faire rapport au Premier ministre et au Comité permanent de l'Assemblée nationale pour ajouter le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D au Plan d'investissement public à moyen terme (période 2021-2025) avec un budget de 4,6 milliards de VND pour mettre en œuvre les travaux de préparation des investissements, mais jusqu'à présent, la source de capital n'a pas été allouée, de sorte que l'étape de préparation des investissements ne peut pas être mise en œuvre.

Afin d'assurer rapidement la sécurité routière sur la route nationale 14D, de promouvoir l'efficacité des investissements du projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 14E (reliant la porte frontière internationale de Nam Giang, en suivant la route nationale 14D, la route Ho Chi Minh, la route nationale 14E au port de Chu Lai - zone économique ouverte de Chu Lai), le Comité populaire de la province de Quang Nam demande respectueusement au ministère du Plan et de l'Investissement de prêter attention et de faire rapport au Premier ministre pour examen et soumission rapide au Comité permanent de l'Assemblée nationale pour examen et ajustement du Plan d'investissement public à moyen terme, période 2021-2025 et d'allouer immédiatement 4,6 milliards de VND en 2024 au ministère des Transports pour organiser l'appel d'offres et sélectionner une unité de conseil pour préparer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 14D pour soumission rapide pour évaluation et approbation à la demande du ministère des Transports dans la dépêche officielle n° 3307/BGTVT-KHDT du 28 mars 2024.

Le Comité populaire provincial de Quang Nam a également proposé que le gouvernement central envisage et continue d'allouer des capitaux au projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D en 2025 (environ 500 milliards de VND) pour continuer à mettre en œuvre, à achever les travaux de préparation des investissements et à organiser les appels d'offres pour sélectionner les unités de construction, et à démarrer bientôt la construction en 2025.

Suppression du dernier nœud de l'ajustement de la ligne 2 du métro de Hanoï

La feuille de route d’ajustement de la politique d’investissement a duré 4 ans pour le projet de chemin de fer urbain de la ville. La ligne 2 de Hanoi, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao, est sur le point d'être terminée et de passer à la phase de mise en œuvre.

Après environ 2 mois d'examen, au milieu de la semaine dernière, le Ministère de la Planification et de l'Investissement a émis la Lettre Officielle N° 9173/BKHĐT-GSTĐĐT aux dirigeants du Gouvernement pour clarifier les derniers problèmes liés au dossier d'ajustement de la politique d'investissement du Projet de Construction du Chemin de Fer Urbain de Ho Chi Minh-Ville. Hanoi, ligne 2, tronçon Nam Thang Long – Tran Hung Dao (projet de métro Nam Thang Long – Tran Hung Dao).

Illustration

Ce document a été publié par le ministère de la Planification et de l'Investissement après avoir examiné la réglementation en vigueur et synthétisé les avis du ministère de la Justice et du Comité populaire de la ville. Hanoi et les ministères et branches connexes.

Le projet de métro Nam Thang Long – Tran Hung Dao a été approuvé pour investissement par le Premier ministre en janvier 2008. En octobre 2020, le Comité populaire de la ville. Hanoi soumet au Premier ministre pour examen la possibilité d'ajuster la politique d'investissement du projet. Après 4 ans de réalisation des procédures nécessaires, début août 2024, le Comité populaire de la ville... Hanoi continue d'avoir le document n° 275/TTr-UBND demandant au Premier ministre d'envisager de décider d'ajuster la politique d'investissement du projet.

Auparavant, fin août 2024, le vice-Premier ministre Bui Thanh Son avait demandé au ministère de la Justice d'étudier et de fournir des avis écrits sur le dossier de soumission de l'ajustement de la politique d'investissement du projet, en clarifiant la base juridique et l'autorité pour décider de l'ajustement de la politique d'investissement ; Autorisation d’autoriser l’allocation de capitaux sur 3 périodes du plan d’investissement public à moyen terme pour le projet ; Nécessité, base juridique, calendrier et procédures de présentation d’un rapport à la Commission permanente de l’Assemblée nationale.

« Sur la base des avis du ministère de la Justice, le ministère du Plan et de l'Investissement présidera et coordonnera avec le Comité populaire de Hanoi et les agences concernées pour examiner, synthétiser et faire rapport au Premier ministre afin d'ajuster la politique d'investissement du projet », a ordonné le vice-Premier ministre Bui Thanh Son.

On sait que ce sont les 3 derniers problèmes pour pouvoir clôturer la feuille de route d’ajustement de la politique d’investissement qui dure depuis 4 ans de ce projet.

Dans le communiqué officiel n° 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, le ministère de la Planification et de l'Investissement a déclaré que conformément aux dispositions de la loi de 2019 sur l'investissement public, le projet avant ajustement était un projet du groupe A, qui a été inclus par le Premier ministre dans la liste des projets utilisant des prêts du gouvernement japonais en août 2007 et a été approuvé pour investissement en janvier 2008. "Par conséquent, l'ajustement de la politique d'investissement du projet relève de l'autorité décisionnelle du Premier ministre", a déclaré le ministère de la Planification et de l'Investissement.

En ce qui concerne le moment de rendre compte au Comité permanent de l'Assemblée nationale sur la sélection des conditions de prêt spéciales pour les partenaires économiques du projet de métro Nam Thang Long - Tran Hung Dao, le ministère de la Planification et de l'Investissement propose de suivre les directives du ministère de la Justice. Plus précisément, après l'approbation du projet, le Comité populaire de la ville a décidé d'ajuster la politique d'investissement. Hanoi fera rapport au Gouvernement pour demander l’avis du Comité permanent de l’Assemblée nationale sur ce contenu.

En ce qui concerne la répartition du capital sur 3 plans d'investissement public à moyen terme, le ministère de la Planification et de l'Investissement a déclaré que la loi sur l'investissement public stipule que la capacité d'équilibrer les sources de capital ne peut être mise en œuvre que conformément au plan d'investissement public à moyen terme sur 5 ans, et la partie transférée à la phase suivante ne doit pas dépasser 20 % du plan d'investissement public de la phase précédente.

Le projet devrait durer 15 ans, sur trois périodes de plan d’investissement public à moyen terme, mais il n’existe aucune réglementation sur l’équilibrage des sources de capitaux pour la troisième phase.

Toutefois, conformément à la clause 3 de l'article 104 du décret n° 29/2021/ND-CP sur les procédures d'évaluation des projets nationaux importants et de suivi et d'évaluation des investissements, si un projet est en cours de mise en œuvre et qu'un changement survient qui fait que le projet relève des critères des projets nationaux importants, ces projets peuvent continuer à mettre en œuvre le contenu du projet qui a été approuvé par les autorités compétentes.

L'ordre et les procédures d'ajustement des politiques d'investissement des projets et d'ajustement des projets doivent être mis en œuvre conformément aux réglementations légales en vigueur au moment de l'ajustement du projet comme pour le projet ou le groupe de projets avant l'ajustement ; Le décideur en matière d'investissement rend compte au Premier ministre pour examen et instruction de faire rapport à l'Assemblée nationale lors de la session de fin d'année sur l'état d'avancement de la mise en œuvre du projet, y compris les questions découlant des critères des projets nationaux importants.

« Sur cette base, dans la soumission n° 275/TTr-UBND datée du 12 août 2024, le Comité populaire de Hanoi a proposé de faire rapport au Premier ministre pour obtenir l'autorisation de mettre en œuvre et de rendre compte de ce contenu lors du rapport à l'Assemblée nationale sur l'état de mise en œuvre du projet lors de la session de fin d'année conformément aux dispositions de l'article 104 du décret n° 29/2021/ND-CP », a déclaré le chef du ministère du Plan et de l'Investissement.

Ajustement de la phase 1 du projet d'aéroport de Long Thanh : accélérer les progrès

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté de l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport international de Long Thanh. Les délégués ont approuvé avec enthousiasme la politique d’ajout d’une piste supplémentaire dans la phase 1 du projet.  

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté de l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport international de Long Thanh.

Auparavant, la proposition du gouvernement sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh demandait à l'Assemblée nationale d'examiner et d'ajuster l'échelle et le délai de mise en œuvre de la phase 1 du projet dans le sens de : l'ajout d'une piste supplémentaire (piste n° 3) et la « prolongation » du calendrier d'achèvement jusqu'à la fin de 2026 au lieu de la fin de 2025 comme actuellement.

S'exprimant lors de la discussion de groupe ce matin, les délégués de l'Assemblée nationale ont tous exprimé leur accord avec la proposition du gouvernement.

La déléguée Nguyen Phuong Thuy (Hanoï) a déclaré qu'il était très nécessaire d'ajuster le projet tel que proposé par le gouvernement. Toutefois, les délégués ont déclaré que le projet avait été soumis à l'Assemblée nationale pour ajustement à plusieurs reprises (ajusté tous les 1 à 2 ans), et que le fait de devoir le soumettre à l'Assemblée nationale pour commentaires à plusieurs reprises et de devoir décider de détails spécifiques a conduit à la prolongation du projet. Par conséquent, lors de la modification de la loi sur l’investissement public, le gouvernement bénéficiera d’une certaine flexibilité pour décider en fonction de la décentralisation et de la délégation de pouvoir.

Le délégué Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a également déclaré que l'ajout d'une piste dans la phase 1 est très nécessaire pour le développement socio-économique, ainsi que pour assurer la sécurité et le fonctionnement continu (lorsque cette piste sera entretenue, une autre piste sera en service). Le plan d’investissement a également été soigneusement calculé, sans affecter l’investissement total.

Toutefois, les délégués ont recommandé que le ministère des Transports et la Vietnam Airports Corporation (ACV) envisagent de constituer des réserves de ressources. En conséquence, la source pour la mise en œuvre de la piste supplémentaire proviendra en partie du fonds de réserve, donc si lors de la mise en œuvre des éléments approuvés, il y a des changements d'échelle, de technique, etc., il n'y aura pas de fonds de réserve à gérer.

Le délégué Huynh Thanh Chung a suggéré que le projet de résolution devrait clairement indiquer la priorité de maximiser l'utilisation des fonds de réserve pour construire des pistes supplémentaires, mais qu'en cas de force majeure, le gouvernement devrait être autorisé à compléter le budget.

Concernant ce projet, le ministre des Ressources naturelles et de l'Environnement Do Duc Duy a déclaré que selon la conception, au moment de l'achèvement, l'aéroport de Long Thanh disposera de 4 pistes, ces pistes sont conçues pour garantir les normes internationales et peuvent décoller et atterrir simultanément.

Actuellement, aux aéroports internationaux de Noi Bai et de Tan Son Nhat, il y a 2 pistes pour le décollage et l'atterrissage, mais elles n'assurent pas une distance suffisamment grande, de sorte qu'ils ne peuvent pas décoller et atterrir en même temps, ce qui nécessite un temps d'attente, parfois de 5 à 10 minutes, provoquant des déchets.

L'inspection actuelle montre que la phase 1 du projet de l'aéroport de Long Thanh est adaptée à la construction de la piste 3. Si elle est retardée jusqu'à la phase 3 comme prévu actuellement, cela affectera les opérations, provoquera du bruit et de l'insécurité pour la piste 1 pendant l'exploitation. En outre, la source de capital a également été soigneusement calculée (en utilisant les économies réalisées sur d’autres offres et sources de réserve).

« Ajuster le projet peut paraître compliqué, mais il s'agit en réalité d'accélérer son avancement. J'espère que l'Assemblée nationale reconnaîtra les efforts du gouvernement », a déclaré le ministre.

En élargissant le champ de discussion lié à l'ajustement du projet d'aéroport de Long Thanh, le délégué Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a suggéré que le ministère des Transports et l'ACV étudient attentivement la planification du trafic interne de l'aéroport de Long Thanh pour assurer la connexion avec les autres terminaux.

« Si l'aménagement interne de l'aéroport de Long Thanh ne prévoit pas de voies de circulation internes vers les autres terminaux, les passagers devant effectuer leur check-out puis se rendre dans d'autres terminaux, cela engendrera des désagréments pour les passagers et fera perdre au Vietnam son avantage concurrentiel. Je propose que le ministère des Transports et ACV étudient et mettent en place des lignes de tramway et de bus reliant le terminal international de Long Thanh à la gare et aux autres terminaux, sous réserve de contrôles de sécurité. C'est seulement ainsi que l'aéroport de Long Thanh deviendra un point de transit pour les passagers de la région », a suggéré le délégué Huynh Thanh Chung.

Traiter avec rigueur les violations et les obstacles qui ralentissent la progression des transferts de capitaux.

Dans l'après-midi du 13 novembre, avec 432/432 délégués présents en accord, l'Assemblée nationale a adopté une résolution sur le plan d'allocation du budget central pour 2025.

La résolution stipule que le total des recettes du budget central s'élève à 1 020 164 milliards de VND. Les recettes totales du budget local s'élèvent à 946 675 milliards de VND.

La résolution sur le plan d'allocation du budget central pour 2025 a été adoptée par l'Assemblée nationale .

L'Assemblée nationale a décidé d'utiliser 60 000 milliards de VND du fonds de réforme des salaires accumulé du budget central et 50 619 milliards de VND du fonds de réforme des salaires du budget local jusqu'à la fin de 2024, le solde restant étant transféré à l'arrangement budgétaire 2025 des ministères, des agences centrales et locales pour mettre en œuvre le niveau de salaire de base de 2,34 millions de VND/mois.

Français Selon la résolution, les dépenses totales du budget central s'élèvent à 1 523 264 milliards de VND, dont : une estimation de 248 786 milliards de VND pour compléter le solde budgétaire (y compris une augmentation de 2 % du solde par rapport à l'estimation du budget de l'État pour 2024 et une augmentation de 917,3 milliards de VND pour le budget provincial de Nghe An pour mettre en œuvre la résolution n° 137/2024/QH15 du 26 juin 2024 de l'Assemblée nationale sur le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de la province de Nghe An), une estimation supplémentaire ciblée pour le budget local (y compris un montant supplémentaire de 14 434,4 milliards de VND pour garantir que le niveau estimé des dépenses du solde budgétaire local en 2025 ne soit pas inférieur aux dépenses du solde budgétaire local estimées en 2023).

L'Assemblée nationale a chargé le gouvernement de diriger et de guider les ministères, les agences centrales, les provinces et les villes gérées par le gouvernement central pour allouer le capital d'investissement du budget de l'État afin d'assurer la concentration, la focalisation et les points clés, et de se conformer aux conditions et à l'ordre de priorité prescrits par la loi sur l'investissement public, les résolutions de l'Assemblée nationale et les résolutions du Comité permanent de l'Assemblée nationale ; Rembourser toutes les dettes de construction impayées conformément à la loi.

Le Gouvernement est également chargé de récupérer l’intégralité du capital avancé restant qui doit être récupéré dans le cadre du Plan d’investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 ; Allouer des capitaux suffisants aux projets achevés qui ont été remis et mis en service avant 2025, aux capitaux de contrepartie pour les projets d'APD et les prêts préférentiels étrangers, aux capitaux du budget de l'État participant aux projets PPP, aux tâches de préparation des investissements, aux tâches de planification et aux projets de transition qui doivent être achevés en 2025. Allouer des capitaux en fonction des progrès pour les projets nationaux importants, les projets de connexion, les projets ayant des impacts interrégionaux qui sont significatifs pour la promotion d'un développement socio-économique rapide et durable, et les projets de transition en fonction des progrès ; Après avoir alloué un capital suffisant pour les tâches ci-dessus, le capital restant est alloué aux projets nouvellement lancés qui ont terminé les procédures d'investissement conformément à la réglementation légale.

Renforcer la discipline financière et la discipline, traiter strictement les violations et les obstacles qui ralentissent la progression de l’allocation, de la mise en œuvre et du décaissement du capital ; L'Assemblée nationale a demandé d'individualiser la responsabilité du responsable en cas de lenteur d'exécution et de décaissement, associée à l'évaluation du niveau d'achèvement des tâches assignées.

La résolution stipule également clairement que les dépenses régulières pour les activités économiques s'élèveront à 5 307 milliards de VND, soit l'équivalent de 85 % des recettes des amendes administratives pour la sécurité et l'ordre routiers qui ont été versées au budget de l'État en 2023 au ministère de la Sécurité publique, pour être dépensées pour assurer la sécurité et l'ordre routiers, et 936,5 milliards de VND (équivalent à 15 % du montant réel encouru dans la localité) seront complétés par un objectif pour le budget local visant à soutenir la mise en œuvre de la tâche visant à assurer la sécurité et l'ordre routiers dans les localités.

L'Assemblée nationale a également chargé le gouvernement d'ordonner aux ministères et aux branches concernés de revoir d'urgence l'ensemble du cadre juridique afin de le soumettre aux autorités compétentes pour examen et décision sur la modification ou la suppression des mécanismes financiers et de revenus spéciaux des agences et unités centrales, comme prescrit dans la résolution n° 142/2024/QH15 de l'Assemblée nationale.

Après avoir ajusté le temps, le projet routier de 100 milliards de VND à Quang Nam a été ajusté pour augmenter le capital.

Le Bureau du Comité populaire de la province de Quang Nam a déclaré que le vice-président du Comité populaire de la province, Tran Nam Hung, a décidé d'approuver l'ajustement du projet d'investissement pour construire la route de contournement ouest d'Ai Nghia dans le district de Dai Loc.

Le projet de contournement ouest de la ville d'Ai Nghia mesure près de 1,9 km de long.

La rocade ouest de 1,9 km de long de la ville d'Ai Nghia, district de Dai Loc, province de Quang Nam, a augmenté son capital de 100 milliards de VND à 148 milliards de VND en raison de problèmes d'acquisition de terrains. En conséquence, l'investissement total a été ajusté à 148,4 milliards de VND après ajustement. Dont les coûts d'indemnisation et de déblaiement du site s'élèvent à 80,8 milliards de VND ; coût de construction 56,6 milliards de dongs ; coût de gestion du projet 1,13 milliard de VND ; Les coûts de conseil s'élèvent à 3,19 milliards de VND ; Autres dépenses 3,5 milliards de VND et dépenses imprévues 2,9 milliards de VND.

Dont le budget provincial est de 70 milliards de VND et le budget du district de Dai Loc est de 78,4 milliards de VND. La période du projet approuvée de 2019 à 2023 est ajustée de 2019 à 2025.

Le Comité populaire de la province de Quang Nam a demandé au Comité populaire du district de Dai Loc (investisseur) de se concentrer sur la direction et l'élaboration d'un calendrier spécifique pour achever l'indemnisation, le déblaiement du site, la réinstallation et organiser de toute urgence la construction, l'acceptation, le paiement, assurer le décaissement du capital, la remise et la mise en service du projet, et achever le projet selon le calendrier prolongé. Parallèlement, être responsable de l’élaboration des documents et procédures connexes et de leur mise en œuvre conformément aux dispositions de la loi sur la gestion des investissements dans la construction ; être responsable devant la loi et le Comité populaire provincial pendant le processus de mise en œuvre.

Il est connu que le projet de contournement ouest d'Ai Nghia, district de Dai Loc a été décidé par le Comité permanent du Conseil populaire provincial sur la politique d'investissement du projet dans la décision n° 14/QD-HDND du 21 mars 2019, le Comité populaire provincial a approuvé le projet dans la décision n° 2612/QD-UBND du 15 août 2019, avec un investissement total approuvé de 100 milliards de VND, le capital d'investissement du budget provincial est de 70 milliards de VND, le budget du district de Dai Loc équilibre et organise l'investissement pour la partie restante du projet.

La rocade ouest de la ville d'Ai Nghia, district de Dai Loc mesure 1,898 km de long, le point de départ de l'itinéraire croise la route DT609B (Km4+500) - intersection Hoa Dong, le point d'arrivée de l'itinéraire croise la route DT609 (Km16+633,55), la superficie d'utilisation des terres est d'environ 5 hectares.

La période de mise en œuvre du projet s’étend de 2019 à 2023, mais il ne peut pas être achevé comme prévu. Le 4 juillet 2023, le Comité populaire de la province de Quang Nam a publié le communiqué officiel n° 4248/UBND-KTN ajustant la période de mise en œuvre de 2021 à 2025.

Proposition pour l'investisseur principal du projet de piste n° 2 de l'aéroport de Phu Cat

Le projet de construction de la piste n°2, des voies de circulation de liaison et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire du site de Phu Cat - Binh Dinh représente un investissement total d'environ 3 013 milliards de VND.

Le Ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle aux dirigeants du Gouvernement concernant la détermination de l'unité chargée d'investir dans le Projet de construction de la piste n°2 de l'aéroport de Phu Cat.

Aéroport de Phu Cat – Binh Dinh.

En conséquence, compte tenu de la nécessité de construire prochainement la piste n° 2 de l'aéroport de Phu Cat et dans le contexte où le ministère des Transports et la Vietnam Airports Corporation (ACV) ne peuvent pas équilibrer le capital pour un investissement immédiat dans la période 2021-2025, le ministère des Transports soutient la mission du Comité populaire de la province de Binh Dinh d'organiser l'investissement dans la construction de la piste n° 2 et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire.

Plus précisément, le ministère des Transports a proposé que le Premier ministre et le vice-Premier ministre Tran Hong Ha envisagent de désigner le Comité populaire de la province de Binh Dinh comme agence de gestion du projet d'investissement visant à construire la piste n° 2 et les travaux synchrones dans la zone aéroportuaire de l'aéroport de Phu Cat ; Compléter les procédures, soumettre aux autorités compétentes pour examen et approbation des politiques d'investissement conformément à la réglementation.

Le ministère des Transports propose que l'utilisation des budgets locaux par le Comité populaire de la province de Binh Dinh soit mise en œuvre conformément aux dispositions de la loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la loi sur les valeurs mobilières ; Droit comptable; Loi sur l’audit indépendant; Loi sur le budget de l'État; Loi sur la gestion et l’utilisation des biens publics; Loi sur l'administration fiscale; La loi sur la réserve nationale a été adoptée par l’Assemblée nationale.

Le gouvernement a chargé le ministère des Transports, le ministère de la Défense nationale, le ministère de la Planification et de l'Investissement et le ministère des Finances de guider et de soutenir le Comité populaire provincial de Binh Dinh dans le processus de mise en œuvre conformément à leurs fonctions et tâches.

Auparavant, le ministère des Transports avait élaboré deux plans d’investissement pour construire la piste numéro 2 de l’aéroport de Phu Cat.

Plus précisément, l’option 1 – Phu Cat Airport Enterprise organise la mise en œuvre de l’investissement. Étant donné qu'ACV est actuellement l'entreprise de l'aéroport de Phu Cat, elle est responsable de l'investissement dans la construction de la piste 2 conformément au plan approuvé.

Cependant, ACV a déclaré que cette unité concentre ses capitaux pour investir dans de grands projets clés de l'industrie aéronautique tels que la phase 1 du projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh ; Projet de construction du terminal T3 de l'aéroport international de Tan Son Nhat ; Projet d'agrandissement du terminal T2 de l'aéroport international de Noi Bai ; Dans le même temps, ACV a effectué et continue d'effectuer des investissements dans la modernisation d'autres aéroports tels que Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau... de sorte qu'elle ne peut pas équilibrer la source de capital pour mettre en œuvre le projet de construction de la piste n° 2 de l'aéroport de Phu Cat dans cette période.

La deuxième option est que l’État investisse directement dans le projet de construction de la piste n° 2 de l’aéroport de Phu Cat.

Dans le cas des investissements directs de l'État, le ministère des Transports a déclaré que la loi sur l'aviation civile ne stipule pas spécifiquement la responsabilité d'investissement du budget central ou local.

Par conséquent, dans le cas où le Ministère des Transports organise la mise en œuvre de l'investissement dans le Plan d'Investissement Public à Moyen Terme pour la période 2021-2025, le budget central alloué par l'autorité compétente au Ministère des Transports sera priorisé pour développer des projets de transport nationaux clés conformément à la Stratégie de Développement Socio-Economique sur 10 ans 2021-2030 et aux Résolutions de l'Assemblée Nationale.

Par conséquent, le ministère des Transports n’est pas actuellement en mesure de trouver le capital nécessaire pour investir dans le projet à ce stade.

Entre-temps, le Comité populaire de la province de Binh Dinh est prêt à allouer environ 1 513 milliards de VND (dont environ 1 008 milliards de VND pour le déblaiement du site) pour investir dans le projet à ce stade.

Concernant la proposition de soutenir environ 1 500 milliards de VND du budget central, le ministère de la Planification et de l'Investissement a déclaré qu'actuellement, l'autorité compétente n'a pas encore émis de principes, de critères, de normes et annoncé le capital total d'investissement public attendu, il n'y a donc aucune base pour envisager et signaler à l'autorité compétente de soutenir une partie des coûts d'investissement de construction pour que le Comité populaire de la province de Binh Dinh puisse réaliser l'investissement.

Toutefois, dans le cas où le projet est approuvé par l'autorité compétente en matière de politique d'investissement au cours de la période 2021-2025 et que la période de mise en œuvre est prolongée jusqu'à la période 2026-2030, le capital continuera d'être alloué conformément aux dispositions de la clause 1, article 52 de la loi sur l'investissement public (projet transitoire dans la liste du plan d'investissement public à moyen terme de la période précédente), garantissant les principes conformément aux dispositions de la clause 2, article 89 de la loi sur l'investissement public.

En ce qui concerne la réglementation sur l'utilisation du capital du budget local pour mettre en œuvre le projet, selon le ministère des Finances, la loi sur le budget de l'État modifiée est actuellement soumise à l'Assemblée nationale pour examen, commentaires et approbation lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale dans le sens de permettre l'utilisation du capital d'investissement de développement du budget local pour des projets d'investissement visant à construire des travaux d'infrastructure du budget supérieur direct dans la région.

Par conséquent, l'utilisation du budget local par le Comité populaire de la province de Binh Dinh est mise en œuvre conformément à la réglementation après que la loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de 7 lois relevant de la fonction de gestion de l'État du ministère des Finances a été adoptée par l'Assemblée nationale, notamment : la loi sur les valeurs mobilières ; Droit comptable; Loi sur l’audit indépendant; Loi sur le budget de l'État; Loi sur la gestion et l’utilisation des biens publics; Loi sur l'administration fiscale; Loi sur la réserve nationale.

Auparavant, le Comité populaire de la province de Binh Dinh avait soumis un document demandant au gouvernement et au Premier ministre d'approuver le plan d'investissement de l'aéroport de Phu Cat. Les travaux prévus comprennent la construction de la piste 2, des voies de circulation de raccordement et d’autres travaux dans la zone aéroportuaire ; Construction et déplacement d'installations militaires pour la remise de terrains destinés à la construction et à l'agrandissement de la zone d'aviation civile ; construction de l'aviation civile

Dans la phase immédiate, il est permis d'investir immédiatement dans la construction de la piste n° 2, des voies de circulation de liaison et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire, avec un investissement total d'environ 3 013 milliards de VND (valeur de compensation et de déblaiement du site d'environ 1 008 milliards de VND), pour répondre aux besoins de développement socio-économique de la localité.

Le Comité populaire de la province de Binh Dinh a proposé que le gouvernement envisage de soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation un mécanisme spécial pour charger le Comité populaire de la province de Binh Dinh d'organiser l'investissement dans la construction de la piste n° 2 et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire à partir du capital budgétaire géré par la province (y compris le capital de soutien central d'environ 1 500 milliards de VND).

Hô-Chi-Minh-Ville investit 830 milliards de VND supplémentaires pour rénover le canal Tham Luong - Ben Cat - ruisseau Nuoc Len

Le matin du 14 novembre, la 19e session (session spéciale) du Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville a adopté une résolution ajustant la politique d'investissement pour le projet de construction d'infrastructures et d'amélioration environnementale du canal Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len (reliant la province de Long An via la rivière Cho Dem et la province de Binh Duong, la province de Dong Nai via la rivière Saigon).

L'investissement total pour le projet de rénovation du plus long canal de Ho Chi Minh-Ville a été ajusté de 8 200 milliards de VND à plus de 9 000 milliards de VND. Photo : Le Toan

Le capital d'investissement initial total du projet est de 8 200 milliards de VND, dont 4 000 milliards de VND proviennent du budget central et le reste du budget de Ho Chi Minh-Ville. La ville a ajusté le capital d'investissement pour l'augmenter à plus de 9 030 milliards de VND (une augmentation d'environ 830 milliards de VND).

La période de mise en œuvre du projet s'étend également de 2021 à 2026, au lieu de se terminer en 2025 comme prévu initialement.

Selon les explications du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, le projet nécessite 205 milliards de VND supplémentaires pour l'indemnisation, le soutien, la réinstallation et le déblaiement du site. Le projet nécessite également le déplacement de 7 poteaux électriques à haute tension, la mise à niveau de 2 500 kV de lignes électriques à l'altitude appropriée et le déplacement et le rétablissement d'éléments de construction dans la zone d'enfouissement de Go Cat.

En outre, les coûts de construction ont également augmenté de 917 milliards de VND en raison de la nécessité d'ajouter des travaux d'infrastructure essentiels tels que : les routes de circulation dans la zone du projet d'écluse de contrôle des marées de Vam Thuat et Nuoc Len ; Construction d'un système de prise d'eau pour la prévention et la lutte contre les incendies ; Installer 39 nouvelles portes anti-marée pour les écluses existantes, ainsi que des ponts temporaires pour desservir la circulation des personnes au canal Da Han, à l'écluse Hong Ky, etc.

Au contraire, certains coûts tels que les coûts d'équipement, les coûts de conseil en investissement de construction, les coûts imprévus et d'autres coûts ont été ajustés à la baisse de plus de 292 milliards de VND.

Le projet augmente également l’utilisation des terres de près de 3 600 mètres carrés. Ce terrain est utilisé pour aménager les voies de circulation et les infrastructures techniques le long du parcours selon le plan d'aménagement. Ce terrain est un terrain public, géré par l'État, il n'y a donc pas d'indemnisation ni de frais de déblaiement.

Le projet de construction d'infrastructures et de rénovation du canal Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len a une longueur totale de près de 32 km, traversant les districts 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh et Binh Chanh. Considéré comme le plus long projet de rénovation de canal à Ho Chi Minh-Ville.

Le projet a débuté en février 2023, avec des éléments tels que la construction de remblais en béton sur les deux rives, le dragage du lit du canal, la construction de routes de 8 à 12 m de large le long des deux côtés, l'installation de systèmes de drainage, d'éclairage et d'arbres, ainsi que 19 ponceaux de drainage, 12 quais pour bateaux et 3 ponts de liaison.

L’objectif du projet est d’aider la ville à drainer l’eau, à prévenir les inondations, à résoudre la pollution et à connecter les infrastructures de transport. Le Comité populaire de la ville considère qu'il s'agit d'un projet d'infrastructure qui sert la société et améliore la qualité de vie des gens. Le projet, une fois achevé et mis en service, posera les bases du développement socio-économique futur de la ville.

Quang Nam propose un projet de prévention des inondations de 4 000 milliards de VND

Le Comité populaire provincial de Quang Nam a déclaré qu'il venait de publier un communiqué officiel sur l'attribution des tâches pour mener à bien les procédures de préparation du projet de contrôle des inondations de la ville. Tam Ky.

En conséquence, le Comité populaire provincial a décidé de charger le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Quang Nam de proposer un projet de prévention des inondations pour la ville de Tam Ky, avec un investissement total estimé à 4 000 milliards de VND.

Ville. Tam Ky (Quang Nam) a été inondée après de fortes pluies.

Le Conseil de gestion est chargé de coordonner avec les secteurs et les localités concernés pour préparer des propositions de projets conformément à la réglementation, de conseiller le Comité populaire provincial pour travailler avec les sponsors afin de promouvoir les capitaux d'emprunt et de soumettre aux autorités compétentes pour approbation conformément à la réglementation.

Il est connu qu'à la fin du mois d'octobre, le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Quang Nam a envoyé un rapport à la province lui assignant la tâche de mener à bien les procédures de préparation du projet susmentionné.

Plus précisément, dans la résolution n° 50, session 26, le Conseil populaire de la province de Quang Nam, mandat X, a convenu du contenu du plan d'investissement public à moyen terme prévu pour la période 2026-2030.

En conséquence, le projet de contrôle des inondations de Tam Ky devrait disposer d’un plan à moyen terme pour la période 2026-2030 grâce aux prêts de l’APD.

Afin d'avoir une base pour coordonner le travail avec les agences, les unités et les sponsors, et de proposer rapidement le projet à soumettre aux autorités compétentes pour approbation, le conseil d'administration demande au Comité populaire provincial d'envisager de confier au conseil la tâche de préparer la proposition de projet et la politique d'investissement pour ce projet.

Récemment, de nombreuses routes dans la ville. Chaque fois qu'il pleut beaucoup, Tam Ky est inondé, ce qui provoque des embouteillages et rend les déplacements difficiles.

Hai Phong accorde des certificats d'investissement à 12 projets, pour un capital total de 1,8 milliard USD

Dans l'après-midi du 14 novembre, le Comité populaire de la ville de Hai Phong a tenu une conférence pour accorder des certificats d'enregistrement d'investissement aux projets dans les zones économiques (ZE) et les parcs industriels (PI) de la ville.

Le secrétaire général To Lam, les dirigeants des ministères centraux et des branches, ainsi que les dirigeants de la ville de Hai Phong ont pris des photos souvenirs avec 12 investisseurs. Photo : Thanh Son

S'exprimant lors de la conférence, M. Le Trung Kien, directeur du conseil d'administration de la zone économique de Hai Phong, a déclaré : « Ces dernières années, le développement socio-économique de la ville de Hai Phong a toujours été élevé, avec un taux de croissance moyen du PIB de plus de 11 % par an. Au cours des neuf premiers mois de 2024, Hai Phong a continué d'atteindre un taux de croissance du PIB de 9,77 %. En particulier, l'attraction des investissements étrangers et nationaux joue un rôle important, affectant grandement le développement socio-économique de la ville. »

Plus précisément, de janvier 2021 à aujourd’hui, l’attraction des investissements de la ville. Hai Phong a atteint 14,5 milliards USD (97% du plan d'attraction des investissements pour la période 2021-2025), soit 74% de la période 1993-2020 (19,6 milliards USD), attirant en moyenne 3,6 milliards USD/an. Hai Phong est devenu un bastion de nombreux grands investisseurs, participant profondément à la chaîne de valeur mondiale. Les projets notables incluent le groupe LG, le groupe SK, le projet Vinfast Automobile Manufacturing Complex...

Lors de la conférence d'aujourd'hui, le Comité populaire de la ville. Hai Phong a accordé des certificats d'enregistrement d'investissement à 12 projets d'investissement nouveaux et élargis typiques en novembre 2024 dans les zones économiques et les zones économiques de la ville avec un capital d'investissement total attiré augmentant de 1,8 milliard USD, la demande de main-d'œuvre attendue dans les années à venir est d'environ 17 000 personnes.

En conséquence, les projets avec un capital accru sont : Le projet d'investissement d'expansion du groupe LG (Corée) au parc industriel de Trang Due, ajusté pour augmenter de 1 milliard USD, portant le capital d'investissement total à 5,65 milliards USD. Il s’agit de l’un des plus grands projets d’investissement du groupe LG au Vietnam, spécialisé dans la production d’écrans OLED de haute technologie avec une échelle de 14 millions de produits/mois. Le projet a démarré en 2016 avec un capital de 1,5 milliard USD. Après 8 ans d’activité, elle a continuellement élargi son échelle, augmenté son capital et créé des emplois pour plus de 22 000 travailleurs. Les exportations moyennes ont atteint 5,8 milliards USD/an, la contribution budgétaire moyenne était de 1 000 milliards VND/an.

Vient ensuite le projet de l'investisseur Heesung, Corée du Sud, dans le parc industriel de Trang Due, augmentant de 125 millions USD, portant le capital total à 279 millions USD. Il s'agit de l'un des partenaires proches de LG Group, fabriquant et assemblant des composants automatiques de modules de cristal liquides avec une échelle de 10,5 millions de produits / an, créant des emplois pour près de 400 travailleurs, avec une valeur d'exportation moyenne de 100 millions USD / an.

Le projet commercial des infrastructures du complexe Deep C Hai Phong Industrial Park a augmenté de 169 millions USD, ce qui l'a porté à 286 millions USD. Il s'agit d'un complexe de parcs industriels qui a attiré de grands projets tels que Pegatron, Vietnam Advance Film Material, Core5, POSCO, Pyeonghwa Automotive ... avec un capital total de 5 milliards USD. À mesure que le projet se développe, il attirera plus d'investisseurs majeurs du monde entier.

Le projet du groupe USI, Taiwan (Chine), du Deep C Industrial Park Complex, est passé de 215 millions USD à 290 millions USD (une augmentation de 75 millions USD). Le projet de fabrication, de traitement et d'assemblage des circuits imprimés électroniques, des appareils portables, des appareils de poche intelligente et des appareils électroménagers avec une échelle de 260 millions de produits / an, créant des emplois pour 1 000 travailleurs et les exportations atteindront 500 millions USD / an.

Le projet des industries des investisseurs chinois dans le parc industriel VSIP a augmenté de 69 millions USD, ce qui l'a porté à 87 millions USD. Il s'agit d'un projet pour produire des moteurs de précision, des moteurs de transmission de mouvement, des sources LED et d'autres composants similaires d'une capacité de 990 000 ensembles de produits / an, créant des emplois pour 100 travailleurs et une exportation attendue d'environ 50 millions USD / an.

Vietnam Advance Film Material Project (Chine) du parc industriel profond C 2A, a augmenté de 60 millions USD, ce qui a porté le capital d'investissement total à 158 millions USD. Ce projet produit un film PV, la couche de soutien de panneaux photovoltaïques avec une échelle de 155 000 tonnes / an, créant des emplois pour 231 travailleurs, avec des exportations attendues atteignant 60 millions USD / an.

Le projet Jeil Logistics 1 (Corée) dans le parc industriel de Nam Dinh VU, est passé de 23,67 millions USD à 44,67 millions USD (augmenté de 21 millions USD). Le projet fournit des services de logistique et de logistique post-port avec une superficie de 45 341 m2.

Les projets nouvellement autorisés sont le projet intermédiaire du consortium de Hai Phong Port Joint Stock Company and Investors Terminal Investment Limited (TIL) et du MSC Group of Suisse avec un capital d'investissement total de 156 millions USD. Les sociétés ont créé une coentreprise pour exploiter deux terminaux de conteneurs internationaux n ° 3 et 4 du projet de port international Hai Phong Gateway à Lach Huyen, avec une production annuelle de cargaison de 1,1 million d'EVP.

Vient ensuite le projet de l'investisseur Sembcorp Hub Hai Phong IV (Singapour) dans le parc industriel Nam Dinh VU avec un capital d'investissement total de 56 millions USD dans l'objectif de l'immobilier, superficie de 8,4 hectares.

Projet de Smart Logistics Service Co., Ltd. Avec un investissement total de 20 millions USD au parc industriel de Hai Phong Gateway Port, l'objectif du projet est la logistique et les services de logistique post-port avec une superficie de 10 000 m2, un chiffre d'affaires attendu de 100 millions USD / an.

Le projet de l'investisseur Hoda Strategic Holdings Private (Chine) avec un capital d'investissement total de 10 millions USD dans le parc industriel de Nam Dinh VU, l'objectif du projet est de produire des accessoires internationaux de tuyaux en PVC standard d'une échelle de 10 000 tonnes / an, créant des emplois pour 50 travailleurs.

Enfin, le projet de DAP Joint Stock Company - Vinachem 626 milliards VND dans l'objectif d'investissement approfondi, améliorant la qualité de l'acide phosphorique et produisant un engrais de carte avec une échelle de 60 000 tonnes / an.

Yuan Long Laux Land in Len Ha Thai Industrial Park pour construire une usine de ventilateurs de plafond

Le 14 novembre, au parc industriel de Lien Ha Thai, Yuan Long Vietnam Co., Ltd. a signé un contrat de location foncière avec Green I-Park Joint Stock Company, marquant la première étape du projet de 120 millions USD pour construire une usine de fan de plafond sur une superficie de 15,6 hectares.

M. Nguyen Minh Hung, président du conseil d'administration de Green I-Park Joint Stock Company, a pris la parole lors de la cérémonie de signature.

Le projet de Yuan Long Vietnam Co., Ltd. est divisé en deux phases. La première phase devrait être terminée et opérationnelle au quatrième trimestre de 2025, tandis que la deuxième phase sera terminée à la fin du quatrième trimestre 2028. Lorsqu'elle est mise en service, l'usine se concentrera sur la production de ventilateurs de plafond et d'accessoires de fan de plafond pour exporter vers l'Europe et l'Amérique, avec un chiffre d'affaires de 3 200 milliards de VND / année, contribuant à environ un budget d'État d'environ 269 milliards les travailleurs, contribuant à la promotion du développement socio-économique de la province thaïlandaise de Binh.

S'exprimant lors de la cérémonie, M. Nguyen Minh Hung, président du conseil d'administration de Green I-Park Joint Stock Company a exprimé sa joie lorsque Yuan Long Vietnam - une filiale d'Aircool Group avec près de 50 ans d'expérience, a choisi Lien Ha Thai pour développer la production. Il a également souligné que la visite à l'usine de Yuan Long à Shenzhen (Chine) en août dernier dirigé par le secrétaire du Parti provincial du Thaïlandais Binh a contribué à renforcer la confiance dans le succès du projet. Ici, la délégation a vu le système de production moderne de Yuan Long et a reçu un engagement à établir une chaîne de production plus avancée à Thai Binh.

«Le projet d'investissement de Yuan Long affirme non seulement l'attraction du parc industriel de Lien Ha Thai, mais démontre également de manière vivante l'environnement d'investissement professionnel et favorable ici, tout en créant un effet de débordement positif pour attirer plus d'investisseurs potentiels à l'avenir», a affirmé M. Nguyen Minh Hung.

Le chef de Green I-Park a également adopté que l'investisseur du parc industriel avait été et continuera d'accompagner les investisseurs par l'achèvement des infrastructures synchrones et modernes et un soutien actif dans toutes les procédures juridiques et a demandé aux autorités de la province thaïlandaise de Binh de continuer à créer des conditions favorables pour que le projet passe rapidement en fonction des opérations efficaces.

Du côté des investisseurs secondaires, un représentant du Yuan Long Vietnam a évalué le parc industriel de Lien Ha Thai comme une destination d'investissement attrayante grâce à son fort potentiel de développement, à une emplacement stratégique dans la zone économique clé du Nord et à des infrastructures synchrones modernes. Ces facteurs aident à optimiser les coûts d'exploitation, à faciliter la production et la logistique. En outre, le gouvernement provincial et l'investisseur de Thaïlandais et l'investisseur Ha Thai construisent également un environnement coopératif ouvert, fournissant un soutien complet des procédures juridiques à l'infrastructure, avec un style de travail professionnel et dévoué. L'esprit de l'hospitalité et le désir de promouvoir le développement commun de la province ont créé une grande confiance, encourageant les entreprises à investir en toute confiance à long terme.

Le chef adjoint du conseil d'administration des zones économiques et des parcs industriels de la province thaïlandaise de Binh, Dang Van Bac, a exprimé son espoir qu'après la cérémonie de signature, la longue entreprise de Yuan mettra rapidement en œuvre des procédures, construise et mettrait le projet en opération dans les délais, contribuant au développement économique de la province.

Dans le même temps, Thai Binh a affirmé qu'il accompagnerait et créerait toujours les conditions les plus favorables pour que le projet se développe de manière durable et efficace, apportant des avantages à long terme aux entreprises et aux localités.

Situé dans la zone économique thaïlandaise Binh, le parc industriel de Lien Ha Thai (IP-1 vert) possède de nombreux avantages exceptionnels en termes de connexion de la circulation avec les routes clés avec les provinces dans le lien économique et les ports maritimes internationaux de la région côtière du nord. Avec des investissements d'infrastructure synchrones et modernes, Lien Ha Thai répond pleinement aux normes strictes pour les entreprises d'investissement étrangères. Avec des politiques préférentielles de la zone économique, les entreprises qui vont investir et faire des affaires ici réduiront les coûts d'investissement, amélioreront la compétitivité et se développent durablement.

Grâce à ses efforts et à ses avantages exceptionnels, le parc industriel de Lien Ha Thai est devenu la destination de nombreuses grandes sociétés de Corée, des États-Unis, de la Chine ... comme Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar ... La présence d'entreprises de premier plan augmente non seulement l'attraction du parc industriel mais crée également un environnement commercial vibrant et divers. Après plus de trois ans de fonctionnement, le parc industriel a attiré 28 projets de haute technologie avec des taux d'investissement importants. Il est prévu que lorsqu'il est entièrement couvert et que l'ensemble du projet entre en service, Lien Ha Thai attirera environ 50 000 travailleurs, contribuant de manière significative au développement socio-économique de la province thaïlandaise de Binh et des zones voisines.

En investissant dans 5 projets BOT à Ho Chi Minh-Ville, les entreprises souhaitent que le budget participe à hauteur de 50 à 70 %

Dans l'après-midi du 14 novembre, le ministère des Transports de Ho Chi Minh a organisé une conférence pour consulter les investisseurs dans le rapport d'étude de pré-infaisabilité de 5 projets de robots investis dans le mécanisme spécial de la résolution 98/2023 / QH15.

Informant les investisseurs, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré qu'actuellement, 5 projets suivant le mécanisme spécial de la résolution 98 ont été approuvés par le Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville.

M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement dans les infrastructures de Hô-Chi-Minh-Ville (CII), a proposé un mécanisme pour attirer les investisseurs vers cinq projets BOT. - Photo : Le Anh

La ville souhaite accélérer l'avancement de ces projets, elle a donc besoin de l'avis des investisseurs sur les plans financiers pour harmoniser les intérêts ; plan de perception des frais; Procédures de mise en place de projets, d'approbation, de sélection des investisseurs BOT...

L’une des questions qui préoccupent le plus les investisseurs lors de la conférence est le plan de récupération du capital pour les investisseurs lorsqu’ils participent à ces projets BOT.

M. Le Quynh Mai, vice-président de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, a déclaré que ces projets nécessitent la participation de 50 à 70 % du capital du budget de l'État pour raccourcir le temps de perception des péages et assurer le recouvrement du capital pour les investisseurs.

Selon M. Mai, le plan de récupération du capital pour 5 projets BOT à Ho Chi Minh-Ville est d'environ 20 ans, ce qui est raisonnable. La période de récupération du capital ne devrait pas être plus longue car elle n’est pas réalisable avec le plan financier.

En ce qui concerne la perception des péages, le vice-président de Deo Ca a déclaré que la perception des péages devrait être basée sur les kilomètres plutôt que sur le trajet, car le plan de perception des péages basé sur les trajets conduit souvent à des désaccords dans les points de vue sur l'utilisation. « Avec le système actuel de péage automatique, il existe suffisamment de base technique pour organiser le péage au kilomètre, les gens paient autant qu'ils voyagent », a proposé M. Mai.

Concernant les plans financiers, M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement dans les infrastructures de la ville de Hô-Chi-Minh-Ville (CII), a déclaré que lorsque les investisseurs participent à un projet, ils doivent examiner attentivement la capacité financière et disposer d'un rapport d'audit. Les investisseurs doivent démontrer leur capacité et leur expérience en matière de levée de capitaux, au moins 50 %.

Selon M. Binh, les gens réagissent souvent à la perception des péages dans les projets BOT, de sorte que les agences d'État peuvent modifier le plan de perception des péages. Si le mode de perception des péages change, l’État doit compenser ce coût pour garantir les intérêts des investisseurs.

En ce qui concerne le déblaiement du site, la plupart des investisseurs présents à la conférence ont proposé de séparer le déblaiement du site en un projet distinct qui serait mis en œuvre par l’État. Car malgré les investissements dans de nombreux projets BOT, la partie la plus difficile reste le déblaiement du site, ce qui rend les investisseurs hésitants.

M. Le Quoc Binh a suggéré que la construction ne commence que lorsque le projet aura achevé 90 % du déblaiement du site, afin d'éviter la situation où les investisseurs participant au projet doivent attendre le déblaiement du site, obligeant les entreprises à « enterrer » des capitaux dans le projet.

«Je pense qu'il devrait y avoir des sanctions spécifiques lorsque les participants au projet ne parviennent pas à effectuer leurs tâches. S'il n'y a pas de réglementation claire, qui sera responsable des coûts encourus lorsque le projet est en retard?» M. Binh a suggéré.

Pour accélérer les progrès des 5 projets BOT, le Dr Tran Du Lich, président du Conseil consultatif pour la mise en œuvre de la résolution 98, a déclaré que si nous voulons que les entreprises participent à l'investissement, nous ne pouvons pas laisser le cycle de récupération des capitaux du projet dépasser 20 ans.

Il a déclaré qu'avec le mécanisme spécial de la résolution 98, la ville devrait calculer un plan de garantie pour les entreprises gagnantes afin d'émettre des obligations pour construire des routes. Il s'agit d'une solution pour aider les entreprises à réduire les coûts financiers et à ne pas dépendre du capital de crédit bancaire.

Si la Ville met en file d’attente 5 projets, commence la construction au troisième trimestre de 2026 et attend plusieurs années pour la construction, alors lorsque la résolution 98 sera examinée, il n’y aura toujours pas de résultats. "Dans ces 5 projets, quel que soit le projet qui peut être réalisé immédiatement, en raccourcissant les étapes, la conception, la construction ... devrait avoir une décision de mettre en œuvre immédiatement, commencer tôt, le faire tôt, le faire rapidement", a suggéré M. Tran du Lich.

Répondant à certaines questions des investisseurs, M. Tran Quang Lam, directeur du ministère des Transports de Ho Chi Minh, a déclaré que les 5 projets BOT mis en œuvre sous le mécanisme de la résolution 98 ont fait séparer la partie d'autorisation du site séparé en un projet séparé par la ville. La partie déblaiement du site sera payée par le budget de la Ville, l'investisseur réalisera la partie construction.

M. Lam a déclaré qu'après la conférence, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville recueillerait les avis des entreprises pour compléter le rapport d'étude de préfaisabilité dans le but de terminer le rapport d'ici la fin de cette année, ou au plus tard au début de l'année prochaine. La Ville organisera ensuite la sélection des investisseurs au troisième ou quatrième trimestre 2025.

Progrès invoqué de la phase 1 du projet LNG Hai Lang LNG

Le 15 novembre, le comité populaire de la province de Quang Tri a déclaré qu'il avait eu une session de travail avec le consortium des investisseurs du projet HAI Lang LNG (phase 1) pour mettre en œuvre des solutions pour promouvoir les progrès du projet.

Le projet Hai Lang LNG (phase 1) est mis en œuvre par un consortium d'investisseurs: T&T Group (Vietnam) et Hanwha Energy Corporation - HEC, Korea Gas Corporation - Kogas et South Corée Electric Power Corporation - Kospo (de Corée). Le projet a commencé la construction en janvier 2022 dans la zone économique du sud-est de Quang Tri.

Perspective du projet de LNG Hai Lang.

Selon le certificat d'enregistrement d'investissement accordé, le capital d'investissement total du projet est de 53 668 milliards de VND, ce qui équivaut à 2,32 milliards USD, dont le capital apporté par le consortium des investisseurs pour mettre en œuvre le projet est de 13 416 milliards de Vnd.

Le projet construira le Hai Lang LNG Port Warehouse Center, la phase 1 recevra des pétroliers liquéfiés de 170 000 à 226 000 m3, avec une capacité de recevoir 1,5 million de tonnes de gaz liquéfié / an; Hai Lang Power Center, la phase 1 a une capacité de génération de 1 500 MW.

Selon le rapport du Conseil de gestion de la zone économique de Quang Tri Provincial, concernant les progrès spécifiques de chaque tâche de projet, le 30 août 2024, le consortium des investisseurs a envoyé un rapport écrit au ministère de l'industrie et du commerce, du Bureau du comité directeur de l'État pour les programmes nationaux, les travaux et les projets nationaux, les principaux projets du secteur de l'énergie et le Plan de progrès du projet de la mise en œuvre du projet.

En conséquence, le consortium des investisseurs devrait terminer la création de l'entreprise du projet début octobre 2025; Novembre 2024 Approbation complète du rapport d'étude de faisabilité (FS); D'ici le 31 décembre 2025, complétez les accords spécialisés et les procédures juridiques connexes et l'autorisation du site, le bail foncier et complètent l'organisation des enchères pour les forfaits EPC, l'assurance, la gestion de la construction, l'exploitation et l'entretien; D'ici le 1er janvier 2026, terminer les arrangements financiers et organiser la construction d'articles du projet; d'ici le 31 décembre 2026, remplissez l'appel d'achat de GNL; D'ici le 2 avril 2029, la construction sera achevée, les opérations d'essai seront menées et ont officiellement mis en œuvre le 31 décembre 2029 en production et en activité.

En ce qui concerne l'ajustement de la politique d'investissement du projet, le 17 octobre 2024, le consortium des investisseurs a soumis le dossier d'ajustement d'investissement du projet selon les règlements. Le 18 octobre 2024, le ministère de la planification et des investissements a publié un document demandant les commentaires des départements, succursales et unités concernés.

Jusqu'à présent, les départements, les succursales et le comité populaire du district de Hai Lang ont donné leurs opinions, le ministère de la planification et des investissements synthétise. Lors de la réunion, le consortium des investisseurs a proposé le contenu de soumission pour évaluer les documents liés à l'ajustement de la politique d'investissement et à la planification détaillée de la construction à une échelle de 1/500 pour avoir une base suffisante pour l'approbation, notamment: l'évaluation du rapport FS; Document Approuvant le rapport d'évaluation de l'impact environnemental; Accord de connexion sur la grille, accord de terminal de GNL, voie navigable.

S'exprimant lors de la réunion, le vice-président permanent du comité populaire de Quang Tri provincial Ha Sy Dong a demandé au consortium des investisseurs de créer bientôt un bureau représentatif à Quang Tri; Continuez à se coordonner avec le Conseil de gestion de la zone économique provinciale et les départements pertinents, les succursales et les localités pour supprimer rapidement les difficultés et les obstacles dans le processus de mise en œuvre des procédures pour ajuster les politiques d'investissement et ajuster la planification détaillée de la construction à une échelle de 1/500; Coordonnez avec le ministère de l'Industrie et du Trade pour étudier et consulter les ministères centraux et les succursales sur la séparation de la partie d'usine et de la ligne de 500 kV en connexions distinctes du rapport d'étude de faisabilité pour accélérer le processus d'approbation de la partie d'usine, comme base pour la mise en œuvre des étapes suivantes.

Dans le même temps, le vice-président Ha Sy Dong a également demandé au consortium des investisseurs de promouvoir de toute urgence avec les partenaires pour négocier et signer des contrats d'achat et de vente de gaz GNL pour garantir la proposition d'achat et de vente compétitifs d'électricité afin de terminer bientôt les procédures d'investissement du projet ...

Le vice-président permanent du comité populaire de la province de Quang Tri a chargé le Conseil de gestion de la zone économique provinciale de se coordonner avec le ministère de la Construction pour travailler avec le ministère de la Construction et le bureau du gouvernement pour terminer bientôt les travaux d'évaluation et se soumettre au Premier ministre pour l'approbation des ajustements locaux à la planification générale de la construction de la zone économique du Sud-Est; Dans le même temps, affectez les départements, les unités et les localités en fonction de leurs fonctions et tâches pour continuer à coordonner, mettre en œuvre et exhorter et guider le consortium des investisseurs pour effectuer les tâches assignées par le Comité des personnes provinciales pendant le processus de mise en œuvre du projet.

Binh Thuan retarde les progrès de 3 projets d'investissement public

Le Conseil populaire de la province de Binh Thuan a approuvé la politique d'extension de la période de mise en œuvre de 3 projets investis par le conseil d'administration des projets d'investissement pour la construction de travaux de développement agricole et rural.

En conséquence, 3 projets comprennent: les projets routiers inter-districts le long du canal principal par le biais des districts de Ham Thuan Bac, Bac Binh et Tuy Phong; Le projet d'investissement des remblai de mer dans la région de Tuy Phong et le projet du système d'approvisionnement en eau de Tan Lap Commun, Ham Thuan Nam District.

Érosion côtière dans le district de Tuy Phong (illustration)

Plus précisément, selon le rapport du comité populaire provincial de Binh Thuan, le projet d'investissement dans les digues marines dans la région de Tuy Phong a une période de mise en œuvre de 3 ans (à partir de 2020 et la transition vers la période 2021 - 2025). Le projet a un investissement total de 74 402 milliards de VND, des capitaux d'investissement de la réserve budgétaire centrale en 2019, le budget provincial et le budget central soutiennent la période de 2021 à 2025.

Le projet a été achevé et remis et mis en usage le 15 avril 2024, de 422 jours par rapport au calendrier prescrit. La raison, dans le processus de mise en œuvre et de construction de projets avec du terrain de construction, de résoudre des documents de conception de projets. En ce qui concerne la source de capital pour le projet jusqu'à présent, à 53 915 milliards de dong, déboursé de 53 897 milliards de dong, le reste n'a pas décaissé 18 millions de dong. L'investisseur s'est engagé à terminer le règlement du projet d'ici 2025 et à assumer la responsabilité du Comité populaire provincial pour retarder les progrès de la mise en œuvre du projet.

En ce qui concerne le Tan Lap Commun Water System Project, Ham Thuan Nam District, la période de mise en œuvre est de 3 ans, les progrès sont de 2022 à 2024; L'investissement total du projet est de 55 160 milliards de VND par rapport au budget provincial.

La raison du retard est que le délai de préparation des investissements a duré d'août 2021 à avril 2023 en raison de la nécessité d'effectuer des procédures supplémentaires en plus du rapport d'étude de faisabilité. En ce qui concerne le capital alloué au projet à ce jour, il est de 37 756 milliards de VND, dont 3 611 milliards de Vnd ont été décaissés, et le capital non dissuasé restant est de 34 145 milliards de VND. L'investisseur s'engage à coordonner de manière proactive avec les unités pertinentes pour terminer et finaliser le projet à utiliser en 2025.

Le projet restant, la route inter-district le long du canal principal à travers Ham Thuan Bac, Bac Binh et les districts de Tuy Phong, a un investissement total de 950 018 milliards de VND à partir du capital d'investissement des obligations gouvernementales et du budget provincial; Période de mise en œuvre du projet 5 ans. Par rapport à l'horaire prévu, le délai de construction du projet a été prolongé d'un an.

La cause a été jugée due à des ajustements et des ajouts à certains éléments de construction pendant le processus de mise en œuvre et des problèmes de rémunération et de dégagement du site. La capitale du projet à ce jour est de 950 018 milliards de VND, dont 931 023 milliards de VND ont été décaissés et les 18 995 milliards de Vnd restants n'ont pas été décaissés. L'investisseur s'engage à mettre le projet en service, à l'utilisation et au règlement final d'ici la fin de 2024.

Ha Tinh: Sélection d'un entrepreneur pour le projet Road Xo Viet Nghe Tinh d'une valeur de 1 498 milliards de Vnd

Le Ha Tinh Province Traffic Construction Investment Project Management Board sélectionne un entrepreneur pour mettre en œuvre le projet XO Viet Nghe Tinh Road, qui fait plus de 6,6 km de long et a un investissement total de 1 489 milliards de VND.

En conséquence, la route Xo Viet Nghe Tinh s'étendant à l'est a son point de départ à l'intersection avec la rue Nguyen Cong Tru, à Thach Quy Ward, Ha Tinh City; Le point final de l'intersection nationale de l'autoroute 15B est à KM 29 + 00, dans le district de Thach Lac, Thach Ha.

La rue Soviétique Nghe Tinh.

Selon la conception, le projet a une largeur de la plate-forme de 70 m, une largeur de surface de la route de 21 m, une largeur de trottoir de 10 m et des conceptions, la largeur de la bande verte des deux côtés du trottoir est de 9 m et la largeur de la bande médiane est de 30 m.
Le projet est investi par le Ha Tinh Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board avec un investissement total de 1 498 milliards de VND, et la période de mise en œuvre du projet est jusqu'en 2026.

Il est connu que la rémunération, le soutien et le travail de réinstallation sont divisés en sous-projets, attribués au comité populaire de Ha Tinh City et au Comité populaire du district de Thach HA en tant qu'investisseurs pour organiser la mise en œuvre dans le cadre de la gestion administrative des limites, garantissant la conformité aux réglementations juridiques actuelles.

Actuellement, le projet compte 5 entrepreneurs participant aux enchères, notamment la coentreprise de construction Ha Tinh, la Truong Son Construction Corporation, le Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation, la coentreprise soviétique Nghe Tinh et Central Construction Group Joint Stock Company.

Le projet d'investissement pour étendre Xo Viet Nghe Tinh Road vise à garantir les besoins de la circulation et du transport dans la région. Dans le même temps, promouvoir le développement socio-économique, en particulier le développement économique dans les zones côtières du district de Thach HA, créant des conditions pour attirer des investisseurs stratégiques pour mettre en œuvre des projets dans la région.

Il est prévu que le projet XO Viet Nghe Tinh Road commencera la construction à la fin de cette année et sera achevé en 2026.

800 milliards de VND supplémentaires de la réserve budgétaire centrale pour construire un nouveau pont Phong Chau

Le vice-Premier ministre Nguyen Hoa Binh a signé la décision n ° 1389 / QD-TTG datée du 15 novembre 2024, complétant les capitaux de la réserve budgétaire centrale en 2024 pour le ministère des Transports pour mettre en œuvre le projet d'investissement pour construire un nouveau pont de Phong Chau sur l'autoroute nationale 32C, la province de Phu Tho.

Plus précisément, 800 milliards de VND supplémentaires de la réserve budgétaire centrale en 2024 seront alloués au ministère des Transports pour mettre en œuvre le projet d'investissement pour construire le nouveau pont de Phong Chau sur l'autoroute nationale 32c, la province de Phu Tho.

Le vice-Premier ministre a demandé que sur la base du niveau de capital alloué ci-dessus, le ministre des Transports organise des capitaux supplémentaires de la réserve budgétaire centrale de 2024 pour le projet, garantissant le respect des dispositions de la loi sur le budget de l'État et des dispositions juridiques pertinentes.

Dans le même temps, le ministre des Transports a ordonné aux agences et unités concernées de terminer urgemment des procédures d'investissement et d'attribuer des plans de capital conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement public et des réglementations juridiques spécialisées pertinentes; Responsable de diriger les agences et les unités pertinentes pour utiliser le capital de réserve budgétaire centrale assigné en 2024 pour garantir l'efficacité, la qualité et les utilisateurs corrects et les utilisateurs cibles; mettre en œuvre le projet conformément à la loi; Pas de perte, de déchets, de corruption ou de négativité.

Le vice-Premier ministre a demandé au ministre des Transports de diriger, d'inspecter et d'exhorter l'accélération des progrès de la mise en œuvre, en veillant à ce que le projet soit achevé d'ici le 31 décembre 2025 au plus tard; Responsable des résultats et des progrès du décaissement du capital du projet.

Assumer l'entière responsabilité devant le gouvernement, le Premier ministre et les agences concernées pour le contenu, les données des rapports et les propositions, garantissant une bonne mise en œuvre des dispositions de la loi sur le budget de l'État, l'investissement public et les dispositions juridiques pertinentes.

Le ministère de la planification et des investissements et le ministère des Finances, selon leurs fonctions et tâches assignées, sont responsables du contenu, des données, des rapports et des propositions; Surveiller et guider le ministère des Transports pour organiser la mise en œuvre et le décaissement de capitaux supplémentaires de la réserve budgétaire centrale en 2024; En cas de détection d'allocation et d'utilisation non pour les bons sujets tels que prescrits par la loi sur le budget de l'État, ou la mise en œuvre non conformément aux dispositions légales, signalez au Premier ministre pour récupérer le budget central et examiner les responsabilités des chefs, organisations et particuliers impliqués.

Le délai de mise en œuvre et de décaissement du capital de réserve budgétaire de 2024 sera complété au plus tard le 31 décembre 2025 conformément aux règlements juridiques; Dans le cas de ne pas être entièrement utilisé, le capital de réserve budgétaire central restant pour 2024 sera annulé.

Source: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trante-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html