Cérémonie d'inauguration d'une usine sidérurgique de 45 millions de dollars ; 800 milliards de VND supplémentaires pour la construction du nouveau pont de Phong Chau

Cérémonie d'inauguration d'une usine sidérurgique de 45 millions de dollars ; 800 milliards de VND supplémentaires pour la construction du nouveau pont de Phong Chau

Hai Phong : Cérémonie d'inauguration des travaux de l'usine sidérurgique Viet Phap, d'une valeur de 45 millions de dollars ; 800 milliards de VND supplémentaires provenant de la réserve budgétaire centrale pour construire le nouveau pont de Phong Chau...

Ce sont deux des nouvelles d’investissement les plus marquantes de la semaine dernière.

Hai Phong : cérémonie d'inauguration de l'usine sidérurgique Viet Phap, d'une valeur de 45 millions de dollars

Le matin du 12 novembre, la cérémonie d'inauguration des travaux de construction de l'usine sidérurgique et sidérurgique franco-vietnamienne n° 2, d'un investissement total de 45 millions de dollars américains, a eu lieu au parc industriel de Nam Dinh Vu, dans la ville de Hai Phong.

Le parc industriel Nam Dinh Vu bénéficie d'un excellent réseau de transport, situé à proximité d'un grand port maritime, ce qui contribue à réduire les délais de transport, à optimiser les coûts logistiques et à accroître la compétitivité des produits vietnamiens à l'international. Photo : Thanh Son

L'usine, d'une superficie totale de 75 000 m², a nécessité un investissement total de près de 45 millions de dollars américains pour la phase 1, avec une capacité de production pouvant atteindre 350 000 tonnes de produits sidérurgiques par an. Le projet est financé par Viet Phap Steel Joint Stock Company et Hai Long Construction Joint Stock Company, en tant qu'entrepreneur général.

Mme Mai Minh Nguyet, présidente-directrice générale de Viet Phap Steel Joint Stock Company, a déclaré que l'usine utiliserait les technologies de production les plus modernes de partenaires internationaux, garantissant ainsi des normes de qualité élevées, une efficacité optimale et un respect de l'environnement. Une fois achevée, l'usine contribuera non seulement à fournir des produits de qualité, mais aussi à promouvoir le développement économique local et à créer de nombreux emplois.

L'usine est située dans le parc industriel de Nam Dinh Vu, bénéficiant d'un excellent réseau de transport, à proximité des principaux ports maritimes et des axes routiers nationaux. Cela permet de réduire les délais de transport, d'optimiser les coûts logistiques et d'accroître la compétitivité des produits vietnamiens auprès des partenaires internationaux.

Lors de la cérémonie d'inauguration, M. Le Trung Kien, président du conseil d'administration de la zone économique de Hai Phong, a félicité Viet Phap Steel Corporation pour ses récents résultats. Viet Phap Steel a choisi le parc industriel Nam Dinh Vu du groupe Sao Do, un parc industriel doté d'infrastructures performantes, d'un réseau électrique performant et d'autres installations, et situé à proximité du port. La ville de Hai Phong et le conseil d'administration s'engagent constamment à soutenir et à créer les conditions les plus favorables pour permettre aux entreprises d'exploiter et de développer leur production et leurs activités avec les meilleurs résultats et la plus grande satisfaction.

Le directeur de la zone économique de Hai Phong a demandé à l'investisseur et à l'entrepreneur de mobiliser les ressources humaines et matérielles nécessaires pour mettre le projet en service le plus rapidement et efficacement possible, en garantissant la sécurité des travaux. Le directeur de la zone économique de Hai Phong soutiendra et éliminera les difficultés rencontrées lors de la mise en œuvre afin que le projet puisse être rapidement opérationnel.

Lors de la cérémonie d'inauguration, M. Le Trung Kien a déclaré : Hai Phong prévoit de créer une zone économique côtière supplémentaire au sud de Hai Phong, d'une superficie d'environ 20 000 hectares. Il s'agit d'une zone éco-économique de troisième génération, multisectorielle, axée sur l'industrie de haute technologie, les ports maritimes, la logistique moderne et les zones urbaines intelligentes. Hai Phong servira de plaque tournante pour participer à la chaîne de valeur et d'approvisionnement régionale et mondiale . En particulier, Hai Phong propose de créer une zone de libre-échange dotée de nombreux mécanismes et politiques spécifiques, promettant de créer un vaste espace de développement dynamique, attractif et prometteur pour la ville.

Du côté de l'entrepreneur général, M. Pham Anh Tien, président de Hai Long Construction Joint Stock Company a déclaré : « Avec notre capacité et notre expérience, nous mettrons en œuvre avec succès ce projet selon la qualité et le progrès promis à l'investisseur, Viet Phap Steel Joint Stock Company. »

Proposition d'allouer 500 milliards de VND pour la rénovation et la modernisation de la route nationale 14D

Quang Nam a proposé que le gouvernement central envisage de continuer à allouer environ 500 milliards de VND de capital au projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D en 2025.

Le Comité populaire de la province de Quang Nam vient de publier un document proposant au ministère de la Planification et de l'Investissement de soumettre aux autorités compétentes pour examen la poursuite de l'allocation de capitaux au projet de modernisation de la route nationale 14D en 2025 (environ 500 milliards de VND).

Selon le Comité populaire de la province de Quang Nam, la route nationale 14D, longue de 74,4 km, reliant la route de Ho Chi Minh à la frontière internationale de Nam Giang, province de Quang Nam, est une route vitale, faisant partie du corridor économique Est-Ouest 2, jouant un rôle particulièrement important dans la stratégie de développement socio-économique de la région économique dynamique de la région centrale avec le nord-est de la Thaïlande, le sud du Laos et est la seule route vers les hautes montagnes, la frontière occidentale de la province de Quang Nam.

Depuis juillet 2023, le trafic de camions lourds transportant des marchandises du Laos vers le Vietnam via la porte frontière internationale de Nam Giang a augmenté (environ 250 voyages/jour et nuit et maintenant augmenté à environ 500 voyages/jour et nuit), de sorte que cette route s'est dégradée et est maintenant encore plus gravement dégradée.

En application de la directive du Premier ministre sur la recherche et l'investissement dans la route reliant la porte frontière de Nam Giang au port maritime de Quang Nam dans l'avis n° 135/TB-VPCP du 6 mai 2022 et l'avis n° 165/TB-VPCP du 6 juin 2022 du Bureau du gouvernement ; le ministère des Transports et le Comité populaire de la province de Quang Nam ont étudié et étudié les options d'investissement et de construction.

Les résultats de la recherche sur le plan d'investissement ont été rapportés par le Comité populaire de la province de Quang Nam au Premier ministre, aux ministères centraux et aux branches dans le rapport n° 232/BCUBND daté du 6 octobre 2023.

Français Après avoir examiné les rapports du Ministère des Transports dans les dépêches officielles n° 12857/BGTVT-KHĐT du 13 novembre 2023, n° 380/BGTVT-KHĐT du 11 janvier 2024 et du Comité populaire de la province de Quang Nam dans le rapport n° 232/BC-UBND du 6 octobre 2023, le Vice-Premier Ministre Tran Hong Ha a ordonné l'étude du plan de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D et a chargé le Ministère des Transports de présider et de coordonner avec le Ministère de la Planification et de l'Investissement, le Ministère des Finances et le Comité populaire de la province de Quang Nam pour déterminer et équilibrer les sources de capitaux pour mettre en œuvre le projet dans les dépêches officielles n° 9927/VPCP-CN du 20 décembre 2023, dépêche officielle n° 798/VPCP-CN du 1er février 2024 du Bureau du Gouvernement.

Le ministère des Transports a publié le communiqué officiel n° 3307/BGTVT-KHĐT du 28 mars 2024 demandant au ministère de la Planification et de l'Investissement de synthétiser et de faire rapport au Premier ministre et au Comité permanent de l'Assemblée nationale pour ajouter le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D au Plan d'investissement public à moyen terme (période 2021-2025) avec un budget de 4,6 milliards de VND pour mettre en œuvre les travaux de préparation des investissements, mais jusqu'à présent, la source de capital n'a pas été allouée, de sorte que l'étape de préparation des investissements ne peut pas être mise en œuvre.

Afin d'assurer rapidement la sécurité routière sur la route nationale 14D et de promouvoir l'efficacité des investissements du projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 14E (reliant la porte frontière internationale de Nam Giang, suivant la route nationale 14D, la route Ho Chi Minh, la route nationale 14E au port de Chu Lai - zone économique ouverte de Chu Lai), le Comité populaire de la province de Quang Nam demande respectueusement au ministère du Plan et de l'Investissement de prêter attention et de faire rapport au Premier ministre pour examen et soumission rapide au Comité permanent de l'Assemblée nationale pour examen et ajustement du Plan d'investissement public à moyen terme, période 2021-2025 et d'allouer immédiatement 4,6 milliards de VND en 2024 au ministère des Transports pour organiser l'appel d'offres et sélectionner une unité de conseil pour préparer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 14D à soumettre rapidement pour évaluation et approbation à la demande du ministère des Transports dans le dépêche officielle n° 3307/BGTVT-KHDT datée du 28 mars 2024.

Le Comité populaire provincial de Quang Nam a également proposé que le gouvernement central envisage et continue d'allouer des capitaux au projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D en 2025 (environ 500 milliards de VND) pour poursuivre la mise en œuvre, achever les travaux de préparation des investissements et organiser les appels d'offres pour sélectionner les unités de construction, et démarrer prochainement la construction en 2025.

Suppression du dernier nœud de l'aménagement de la ligne 2 du métro de Hanoï

La feuille de route d'ajustement de la politique d'investissement sur 4 ans du projet de chemin de fer urbain de Hanoi, ligne 2, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao, est sur le point de se terminer et de passer à la phase de mise en œuvre.

Après environ 2 mois d'examen, au milieu de la semaine dernière, le Ministère de la Planification et de l'Investissement a émis le Dépêche Officiel n° 9173/BKHĐT-GSTĐĐT aux dirigeants du Gouvernement pour clarifier les derniers problèmes liés au dossier d'ajustement de la politique d'investissement du Projet de Construction du Chemin de Fer Urbain de Hanoi, Ligne 2, Section Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Projet de Métro Nam Thang Long - Tran Hung Dao).

Photo d'illustration

Ce document a été publié par le ministère de la Planification et de l'Investissement après un auto-examen de la réglementation en vigueur, en synthétisant les avis du ministère de la Justice, du Comité populaire de Hanoi et des ministères et branches concernés.

Le projet de métro Nam Thang Long - Tran Hung Dao a été approuvé par le Premier ministre en janvier 2008. En octobre 2020, le Comité populaire de Hanoï a soumis au Premier ministre un projet d'examen et d'ajustement de la politique d'investissement du projet. Après quatre ans de procédures, début août 2024, le Comité populaire de Hanoï a soumis le document n° 275/TTr-UBND demandant au Premier ministre d'examiner et de décider d'ajuster la politique d'investissement du projet.

Français Auparavant, fin août 2024, le Vice-Premier Ministre Bui Thanh Son avait demandé au Ministère de la Justice d'étudier et de donner des avis écrits sur le dossier de soumission de l'ajustement de la politique d'investissement du Projet, en clarifiant la base juridique et l'autorité pour décider de l'ajustement de la politique d'investissement ; l'autorité pour permettre l'allocation de capital à travers 3 périodes du plan d'investissement public à moyen terme pour le Projet ; la nécessité, la base juridique, le calendrier et le processus, ainsi que les procédures de rapport au Comité permanent de l'Assemblée nationale.

« Sur la base des avis du ministère de la Justice, le ministère du Plan et de l'Investissement présidera et coordonnera avec le Comité populaire de Hanoi et les agences concernées pour examiner, synthétiser et faire rapport au Premier ministre afin d'ajuster la politique d'investissement du projet », a ordonné le vice-Premier ministre Bui Thanh Son.

On sait que ce sont les 3 derniers problèmes pour pouvoir fermer la feuille de route d’ajustement de la politique d’investissement qui a duré 4 ans de ce projet.

Français Dans le communiqué officiel n° 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, le ministère de la Planification et de l'Investissement a déclaré que, conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement public de 2019, le projet avant ajustement était un projet du groupe A, qui a été inclus par le Premier ministre dans la liste des projets utilisant des prêts du gouvernement japonais en août 2007 et approuvé pour investissement en janvier 2008. « Par conséquent, l'ajustement de la politique d'investissement du projet relève de l'autorité décisionnelle du Premier ministre », a déclaré le ministère de la Planification et de l'Investissement.

Concernant le délai de présentation au Comité permanent de l'Assemblée nationale du rapport sur la sélection des conditions de prêt spéciales pour les partenaires économiques du projet de métro Nam Thang Long-Tran Hung Dao, le ministère du Plan et de l'Investissement a proposé de suivre les directives du ministère de la Justice. Plus précisément, après l'approbation du projet, le Comité populaire de Hanoï présentera un rapport au gouvernement afin de solliciter l'avis du Comité permanent de l'Assemblée nationale sur ce point.

En ce qui concerne la répartition du capital sur les trois plans d'investissement public à moyen terme, le ministère de la Planification et de l'Investissement a déclaré que la loi sur l'investissement public stipule que la capacité d'équilibrer les sources de capital ne peut être mise en œuvre que conformément au plan d'investissement public à moyen terme sur 5 ans, et la partie transférée à la période suivante ne doit pas dépasser 20 % du plan d'investissement public de la période précédente.

Le projet devrait durer 15 ans, sur 3 périodes de plan d'investissement public à moyen terme, mais il n'existe aucune réglementation sur l'équilibrage des sources de capitaux pour la 3ème phase.

Toutefois, conformément à l'article 104, clause 3, du décret n° 29/2021/ND-CP sur les procédures d'évaluation des projets nationaux importants et de suivi et d'évaluation des investissements, si un projet est en cours de mise en œuvre et qu'un changement survient qui fait que le projet relève des critères des projets nationaux importants, alors ces projets peuvent continuer à mettre en œuvre le contenu du projet qui a été approuvé par les autorités compétentes.

L'ordre et les procédures d'ajustement des politiques d'investissement des projets et d'ajustement des projets sont mis en œuvre conformément aux réglementations légales en vigueur au moment de l'ajustement du projet, comme pour le projet ou le groupe de projets avant l'ajustement ; le décideur d'investissement fait rapport au Premier ministre pour examen et dirige un rapport à l'Assemblée nationale lors de la session de fin d'année sur l'état d'avancement de la mise en œuvre du projet, y compris les questions découlant des critères des projets nationaux importants.

« Sur cette base, dans la soumission n° 275/TTr-UBND datée du 12 août 2024, le Comité populaire de Hanoi a proposé de faire rapport au Premier ministre pour obtenir l'autorisation de mettre en œuvre et de rendre compte de ce contenu lors du rapport à l'Assemblée nationale sur l'état de mise en œuvre du projet lors de la session de fin d'année conformément aux dispositions de l'article 104, décret n° 29/2021/ND-CP », a déclaré le chef du ministère du Plan et de l'Investissement.

Ajustement de la phase 1 du projet d'aéroport de Long Thanh : accélérer les progrès

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a débattu de l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh. Les délégués ont approuvé sans réserve l'ajout d'une piste supplémentaire dès la première phase du projet.  

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté de l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport international de Long Thanh.

Auparavant, la proposition du gouvernement sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh demandait à l'Assemblée nationale d'examiner et d'ajuster l'échelle et le délai de mise en œuvre de la phase 1 du projet dans le sens de : l'ajout d'une piste supplémentaire (piste n° 3) et la « prolongation » du calendrier d'achèvement jusqu'à la fin de 2026 au lieu de la fin de 2025 comme actuellement.

S'exprimant lors de la discussion de groupe ce matin, les délégués de l'Assemblée nationale ont tous exprimé leur accord avec la proposition du gouvernement.

La déléguée Nguyen Phuong Thuy (Hanoï) a déclaré que l'ajustement du projet proposé par le gouvernement était indispensable. Cependant, elle a précisé que le projet avait été soumis à l'Assemblée nationale à de nombreuses reprises pour amendements (tous les un à deux ans), et que le fait de devoir le soumettre à plusieurs reprises pour avis, et de devoir se prononcer sur des détails précis, avait entraîné un retard dans la mise en œuvre du projet. Par conséquent, lors de la modification de la loi sur les investissements publics, conformément à la décentralisation et à la délégation de pouvoirs, le gouvernement devrait faire preuve de souplesse dans ses décisions.

Le délégué Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a également déclaré que l'ajout d'une piste dès la phase 1 était indispensable au développement socio-économique, ainsi qu'à la sécurité et à la continuité de l'exploitation (une fois cette piste entretenue, une autre piste sera mise en service). Le plan d'investissement a également été soigneusement calculé, sans impacter l'investissement total.

Toutefois, les délégués ont recommandé au ministère des Transports et à la Société des aéroports du Vietnam (ACV) de se pencher sur le fonds de réserve. Ainsi, les ressources nécessaires à la construction de la piste supplémentaire proviendront en partie du fonds de réserve. Ainsi, si des modifications d'échelle, de technique, etc., surviennent lors de la mise en œuvre des projets approuvés, il n'y aura plus de fonds de réserve à gérer.

Le délégué Huynh Thanh Chung a suggéré que le projet de résolution devrait clairement indiquer la priorité d'utiliser le maximum de fonds de réserve pour construire des pistes supplémentaires, mais qu'en cas de force majeure, le gouvernement devrait être autorisé à compléter le budget.

Concernant ce projet, le ministre des Ressources naturelles et de l'Environnement Do Duc Duy a déclaré que selon la conception, une fois achevé, l'aéroport de Long Thanh disposera de 4 pistes, ces pistes sont conçues pour garantir les normes internationales et peuvent décoller et atterrir simultanément.

Actuellement, aux aéroports internationaux de Noi Bai et de Tan Son Nhat, il y a 2 pistes pour le décollage et l'atterrissage, mais la distance n'est pas assez grande, donc ils ne peuvent pas décoller et atterrir en même temps, ce qui nécessite un temps d'attente, qui dure parfois de 5 à 10 minutes, ce qui entraîne des déchets.

L'inspection réelle montre que la phase 1 du projet de l'aéroport de Long Thanh est adaptée à la construction de la piste 3. Un report à la phase 3, comme prévu actuellement, affectera les opérations, engendrera du bruit et de l'insécurité sur la piste 1 pendant son exploitation. De plus, les sources de financement ont été soigneusement calculées (en utilisant les économies réalisées sur d'autres dossiers d'appel d'offres et des réserves).

« Ajuster le projet peut paraître compliqué, mais en réalité, il s'agit d'accélérer son avancement. J'espère que l'Assemblée nationale reconnaîtra les efforts du gouvernement », a déclaré le ministre.

En élargissant le champ de discussion lié à l'ajustement du projet d'aéroport de Long Thanh, le délégué Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a suggéré que le ministère des Transports et l'ACV étudient attentivement la planification du trafic interne de l'aéroport de Long Thanh pour assurer la connexion avec les autres terminaux.

« Si l'aménagement interne de l'aéroport de Long Thanh ne prévoit pas de voies de circulation internes vers les autres terminaux, les passagers devront enregistrer leurs bagages avant de se rendre dans d'autres terminaux, ce qui engendrera des désagréments pour les passagers et fera perdre au Vietnam son avantage concurrentiel. Je propose que le ministère des Transports et ACV étudient et mettent en place des lignes de tramway et de bus reliant le terminal international de Long Thanh à la gare et aux autres terminaux, sous réserve de contrôles de sécurité. Ce n'est qu'à cette condition que l'aéroport de Long Thanh deviendra un point de transit régional pour les passagers », a suggéré le délégué Huynh Thanh Chung.

Traiter strictement les violations et les obstacles qui ralentissent la progression de la livraison des capitaux.

Dans l'après-midi du 13 novembre, avec 432/432 délégués présents en accord, l'Assemblée nationale a adopté la résolution sur le plan d'allocation du budget central pour 2025.

La résolution stipule que les recettes totales du budget central s'élèvent à 1 020 164 milliards de VND. Les recettes totales des budgets locaux s'élèvent à 946 675 milliards de VND.

La résolution sur le plan d’allocation du budget central pour 2025 a été adoptée par l’Assemblée nationale .

L'Assemblée nationale a décidé d'utiliser 60 000 milliards de VND du fonds de réforme des salaires accumulé du budget central et 50 619 milliards de VND du fonds de réforme des salaires du budget local jusqu'à la fin de 2024, le solde restant étant transféré à l'arrangement budgétaire 2025 des ministères, des agences centrales et locales pour mettre en œuvre le niveau de salaire de base de 2,34 millions de VND/mois.

Français Selon la résolution, les dépenses totales du budget central s'élèvent à 1 523 264 milliards de VND, dont : une estimation de 248 786 milliards de VND pour compléter le solde budgétaire (y compris une augmentation de 2 % du supplément au solde par rapport à l'estimation du budget de l'État pour 2024 et une augmentation de 917,3 milliards de VND pour le budget de la province de Nghe An pour mettre en œuvre la résolution n° 137/2024/QH15 du 26 juin 2024 de l'Assemblée nationale sur le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de la province de Nghe An), une estimation budgétaire supplémentaire ciblée pour le budget local (y compris un montant supplémentaire de 14 434,4 milliards de VND pour garantir que l'estimation du solde budgétaire local en 2025 ne soit pas inférieure à l'estimation du solde budgétaire local en 2023).

L'Assemblée nationale a chargé le Gouvernement de diriger et de guider les ministères, les agences centrales, les provinces et les villes gérées par l'État pour allouer le capital d'investissement du budget de l'État de manière concentrée, ciblée et clé, conformément aux conditions et à l'ordre de priorité prescrits par la loi sur l'investissement public, les résolutions de l'Assemblée nationale, les résolutions du Comité permanent de l'Assemblée nationale ; et de rembourser intégralement les dettes impayées pour la construction de base conformément aux dispositions de la loi.

Français Le Gouvernement est également chargé de recouvrer tous les capitaux avancés restants qui doivent être recouvrés dans le Plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 ; d'allouer suffisamment de capitaux pour les projets achevés remis et mis en service avant 2025, le capital de contrepartie pour les projets d'APD et les prêts préférentiels étrangers, le capital du budget de l'État participant aux projets PPP, les tâches de préparation des investissements, les tâches de planification et les projets de transition qui doivent être achevés en 2025. Allouer des capitaux en fonction de l'avancement des projets nationaux importants, des projets de connexion, des projets à impact interrégional qui sont significatifs pour la promotion d'un développement socio-économique rapide et durable et des projets de transition en fonction de l'avancement ; après avoir alloué suffisamment de capitaux pour les tâches ci-dessus, le capital restant est alloué aux projets nouvellement lancés qui ont achevé les procédures d'investissement conformément à la réglementation légale.

L'Assemblée nationale a demandé de renforcer la discipline financière, de traiter strictement les violations et les obstacles qui ralentissent le progrès de l'allocation, de la mise en œuvre et du décaissement du capital ; d'individualiser la responsabilité du responsable en cas de lenteur de mise en œuvre et de décaissement, associée à l'évaluation du niveau d'achèvement des tâches assignées.

La résolution stipule également clairement que les dépenses régulières pour les activités économiques s'élèveront à 5 307 milliards de VND, soit l'équivalent de 85 % des recettes des amendes administratives pour la sécurité et l'ordre routiers qui ont été versées au budget de l'État en 2023 au ministère de la Sécurité publique, pour être consacrées à la garantie de la sécurité et de l'ordre routiers, et 936,5 milliards de VND (soit l'équivalent de 15 % du montant réel encouru dans la localité) seront complétés par un objectif pour le budget local visant à soutenir la mise en œuvre de la tâche visant à garantir la sécurité et l'ordre routiers dans les localités.

L'Assemblée nationale a également chargé le gouvernement d'ordonner aux ministères et aux branches concernés de revoir d'urgence l'ensemble du cadre juridique afin de le soumettre aux autorités compétentes pour examen et décision sur la modification ou la suppression des mécanismes financiers et de revenus spéciaux des agences et unités centrales, comme prescrit dans la résolution n° 142/2024/QH15 de l'Assemblée nationale.

Après avoir ajusté le calendrier, le projet routier de 100 milliards de VND à Quang Nam a été ajusté pour augmenter le capital.

Le Bureau du Comité populaire de la province de Quang Nam a déclaré que le vice-président du Comité populaire Tran Nam Hung a décidé d'approuver l'ajustement du projet d'investissement pour construire la route de contournement ouest d'Ai Nghia dans le district de Dai Loc.

Le projet de contournement ouest de la ville d'Ai Nghia mesure près de 1,9 km de long.

Français La rocade ouest de 1,9 km de long de la ville d'Ai Nghia, district de Dai Loc, province de Quang Nam a augmenté son capital de 100 milliards de VND à 148 milliards de VND en raison de problèmes de défrichement. En conséquence, l'investissement total a été approuvé pour être ajusté à 148,4 milliards de VND. Parmi ceux-ci, les coûts d'indemnisation et de défrichement du site se sont élevés à 80,8 milliards de VND ; les coûts de construction à 56,6 milliards de VND ; les coûts de gestion du projet à 1,13 milliard de VND ; les coûts de consultation à 3,19 milliards de VND ; les autres coûts à 3,5 milliards de VND et les coûts imprévus à 2,9 milliards de VND.

Le budget provincial s'élève à 70 milliards de VND et celui du district de Dai Loc à 78,4 milliards de VND. La période du projet, approuvée de 2019 à 2023, a été ajustée de 2019 à 2025.

Le Comité populaire provincial de Quang Nam demande au Comité populaire du district de Dai Loc (investisseur) de se concentrer sur la direction et l'élaboration d'un calendrier précis pour l'achèvement des travaux d'indemnisation, de déblaiement du site et de réinstallation, ainsi que d'organiser d'urgence la mise en œuvre des travaux, la réception, le paiement, le décaissement des capitaux, la livraison et la mise en service du projet, et de l'achever conformément au calendrier prévu. Parallèlement, il sera responsable de l'élaboration des documents et procédures connexes et de leur mise en œuvre conformément aux dispositions de la loi sur la gestion des investissements dans la construction ; il sera responsable devant la loi et le Comité populaire provincial tout au long du processus de mise en œuvre.

Il est connu que le projet de contournement ouest d'Ai Nghia, district de Dai Loc a été décidé par le Comité permanent du Conseil populaire provincial sur la politique d'investissement dans la décision n° 14/QD-HDND du 21 mars 2019, le Comité populaire provincial a approuvé le projet dans la décision n° 2612/QD-UBND du 15 août 2019, avec un investissement total approuvé de 100 milliards de VND, le capital d'investissement du budget provincial est de 70 milliards de VND, le budget du district de Dai Loc équilibre et organise l'investissement pour la partie restante du projet.

La rocade ouest de la ville d'Ai Nghia, district de Dai Loc a une longueur de 1,898 km, le point de départ de l'itinéraire croise la route DT609B (Km4+500) - intersection Hoa Dong, le point d'arrivée de l'itinéraire croise la route DT609 (Km16+633,55), la superficie d'utilisation des terres est d'environ 5 hectares.

La période de mise en œuvre du projet s'étend de 2019 à 2023, mais il n'a pu être achevé comme prévu. Le 4 juillet 2023, le Comité populaire de la province de Quang Nam a publié le communiqué officiel n° 4248/UBND-KTN, reportant la période de mise en œuvre de 2021 à 2025.

Proposition de l'unité d'investissement principale pour le projet de piste n° 2 de l'aéroport de Phu Cat

Le projet de construction de la piste n°2, des voies de circulation de liaison et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire du site de Phu Cat - Binh Dinh représente un investissement total d'environ 3 013 milliards de VND.

Le Ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle aux dirigeants du Gouvernement concernant la détermination de l'unité en charge d'investir dans le Projet de construction de la piste n°2 de l'aéroport de Phu Cat.

Aéroport de Phu Cat – Binh Dinh.

En conséquence, compte tenu de la nécessité de construire prochainement la piste n° 2 de l'aéroport de Phu Cat et dans le contexte où le ministère des Transports et la Vietnam Airports Corporation (ACV) ne peuvent pas équilibrer le capital pour un investissement immédiat dans la période 2021-2025, le ministère des Transports soutient la mission du Comité populaire de la province de Binh Dinh d'organiser l'investissement dans la construction de la piste n° 2 et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire.

Plus précisément, le ministère des Transports a proposé que le Premier ministre et le vice-Premier ministre Tran Hong Ha envisagent de désigner le Comité populaire de la province de Binh Dinh comme agence de gestion du projet d'investissement visant à construire la piste n° 2 et les travaux synchrones dans la zone aéroportuaire de l'aéroport de Phu Cat ; achever les procédures, soumettre aux autorités compétentes pour examen et approbation la politique d'investissement conformément à la réglementation.

Le ministère des Transports a proposé que l'utilisation du budget local par le Comité populaire de la province de Binh Dinh soit mise en œuvre conformément aux règlements après que la loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la loi sur les valeurs mobilières; la loi sur la comptabilité; la loi sur l'audit indépendant; la loi sur le budget de l'État; la loi sur la gestion et l'utilisation des biens publics; la loi sur la gestion fiscale; la loi sur les réserves nationales soient adoptées par l'Assemblée nationale.

Le Gouvernement a chargé le Ministère des Transports, le Ministère de la Défense Nationale, le Ministère de la Planification et de l'Investissement et le Ministère des Finances, selon leurs fonctions et leurs tâches, de guider et de soutenir le Comité Populaire de la province de Binh Dinh dans le processus de mise en œuvre.

Auparavant, le ministère des Transports avait élaboré deux plans d’investissement pour construire la piste numéro 2 de l’aéroport de Phu Cat.

Plus précisément, l'option 1 – Phu Cat Airport Enterprise organise la mise en œuvre de l'investissement. ACV étant actuellement l'entreprise aéroportuaire de Phu Cat, elle est chargée d'investir dans la construction de la piste numéro 2 conformément au plan approuvé.

Cependant, ACV a déclaré que cette unité concentre son capital pour investir dans de grands projets clés dans l'industrie aéronautique tels que le projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh Phase 1 ; le projet de construction du terminal T3 de l'aéroport international de Tan Son Nhat ; le projet d'agrandissement du terminal T2 de l'aéroport international de Noi Bai ; Dans le même temps, ACV a effectué et effectue la tâche d'investissement dans la modernisation d'autres aéroports tels que Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau... de sorte qu'elle ne peut pas équilibrer son capital pour mettre en œuvre le projet de construction de la piste n° 2 de l'aéroport de Phu Cat au cours de cette période.

La deuxième option est que l’État investisse directement dans le projet de construction de la piste n° 2 de l’aéroport de Phu Cat.

Dans le cas des investissements directs de l’État, le ministère des Transports a déclaré que la loi sur l’aviation civile ne stipule pas spécifiquement la responsabilité d’investissement du budget central ou local.

Par conséquent, dans le cas où le Ministère des Transports organise la mise en œuvre de l'investissement dans le Plan d'Investissement Public à Moyen Terme pour la période 2021-2025, le budget central alloué par l'autorité compétente au Ministère des Transports sera priorisé pour développer des projets de transport nationaux clés conformément à la Stratégie de Développement Socio-Economique sur 10 ans 2021-2030 et aux Résolutions de l'Assemblée Nationale.

Par conséquent, le ministère des Transports n’est pas actuellement en mesure de réunir les capitaux nécessaires pour investir dans le projet à ce stade.

Entre-temps, le Comité populaire de la province de Binh Dinh est prêt à allouer environ 1 513 milliards de VND (dont environ 1 008 milliards de VND pour le déblaiement du site) pour investir dans le projet à ce stade.

Concernant la proposition de soutenir environ 1 500 milliards de VND du budget central, le ministère du Plan et de l'Investissement a déclaré qu'actuellement, l'autorité compétente n'a pas encore émis de principes, de critères, de normes et annoncé le capital total d'investissement public attendu, il n'y a donc aucune base pour envisager et signaler à l'autorité compétente de soutenir une partie des coûts d'investissement de construction pour que le Comité populaire de la province de Binh Dinh puisse réaliser l'investissement.

Toutefois, dans le cas où le projet est approuvé par l'autorité compétente en matière de politique d'investissement au cours de la période 2021-2025 et que la période de mise en œuvre est prolongée jusqu'à la période 2026-2030, le capital continuera d'être alloué conformément aux dispositions de la clause 1, article 52 de la loi sur l'investissement public (projets transitoires dans la liste du plan d'investissement public à moyen terme de la période précédente), garantissant les principes conformément aux dispositions de la clause 2, article 89 de la loi sur l'investissement public.

En ce qui concerne la réglementation sur l'utilisation du capital du budget local pour la mise en œuvre du projet, selon le ministère des Finances, la loi modifiée sur le budget de l'État est actuellement soumise à l'Assemblée nationale pour examen, commentaires et approbation lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale dans le sens de permettre l'utilisation du capital d'investissement de développement du budget local pour des projets d'investissement visant à construire des ouvrages d'infrastructure du budget supérieur direct dans la localité.

Par conséquent, l'utilisation du budget local par le Comité populaire de la province de Binh Dinh est mise en œuvre conformément aux dispositions de la loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de 7 lois relevant de la fonction de gestion de l'État du ministère des Finances, adoptée par l'Assemblée nationale, notamment : la loi sur les valeurs mobilières ; la loi sur la comptabilité ; la loi sur l'audit indépendant ; la loi sur le budget de l'État ; la loi sur la gestion et l'utilisation des biens publics ; la loi sur la gestion fiscale ; la loi sur les réserves nationales.

Le Comité populaire de la province de Binh Dinh avait précédemment soumis au gouvernement et au Premier ministre une proposition visant à approuver le plan d'investissement de l'aéroport de Phu Cat. Les travaux prévus comprennent la construction de la piste n° 2, des voies de circulation de raccordement et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire ; la construction et le déplacement d'ouvrages militaires afin de céder des terrains pour l'extension de la zone d'aviation civile ; et la construction de la zone d'aviation civile.

Dans la phase immédiate, il est permis de mettre en œuvre immédiatement des investissements dans la construction de la piste n°2, des voies de circulation de connexion et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire, avec un investissement total d'environ 3 013 milliards de VND (valeur de compensation et de déblaiement du site d'environ 1 008 milliards de VND), pour répondre aux besoins de développement socio-économique de la localité.

Le Comité populaire de la province de Binh Dinh a proposé que le gouvernement envisage de soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation un mécanisme spécial pour charger le Comité populaire de la province de Binh Dinh d'organiser l'investissement dans la construction de la piste n° 2 et d'autres travaux dans la zone aéroportuaire à partir du capital budgétaire géré par la province (y compris le capital de soutien central d'environ 1 500 milliards de VND).

Ho Chi Minh-Ville investit 830 milliards de VND supplémentaires pour rénover le canal Tham Luong - Ben Cat - ruisseau Nuoc Len

Le matin du 14 novembre, la 19e session (session spéciale) du Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville a adopté une résolution ajustant la politique d'investissement pour le projet de construction d'infrastructures et d'amélioration environnementale du canal Tham Luong - Ben Cat - canal Nuoc Len (reliant la province de Long An via la rivière Cho Dem et la province de Binh Duong, la province de Dong Nai via la rivière Saigon).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư cho 12 dự án, tổng vốn 1,8 tỷ USD

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

En investissant dans 5 projets BOT à Hô-Chi-Minh-Ville, les entreprises souhaitent que le budget participe à hauteur de 50 à 70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Đôn đốc tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html