Cérémonie de pose de la première pierre d'une usine de tôles d'acier d'une valeur de 45 millions de dollars ; allocation supplémentaire de 800 milliards de VND pour la construction du nouveau pont de Phong Chau.

Cérémonie de pose de la première pierre d'une usine de tôles d'acier d'une valeur de 45 millions de dollars ; allocation supplémentaire de 800 milliards de VND pour la construction du nouveau pont de Phong Chau.

Hai Phong : Cérémonie de pose de la première pierre de l'usine de tôles d'acier Viet Phap (45 millions de dollars) ; Déblocage de 800 milliards de VND supplémentaires provenant du budget de réserve du gouvernement central pour la construction du nouveau pont de Phong Chau…

Ce sont deux des actualités les plus marquantes en matière d'investissement de la semaine dernière.

Hai Phong : Cérémonie de pose de la première pierre de l'usine de fabrication de tôles d'acier Viet Phap, d'une valeur de 45 millions de dollars.

Le matin du 12 novembre, la cérémonie de pose de la première pierre de l'usine de fabrication de tôles d'acier Vietnam-France n° 2, représentant un investissement total de 45 millions de dollars américains, s'est tenue au parc industriel Nam Dinh Vu, dans la ville de Hai Phong.

Le parc industriel de Nam Dinh Vu bénéficie d'atouts considérables en matière de transport, grâce à sa proximité avec un grand port maritime. Ceci permet de réduire les délais d'expédition, d'optimiser les coûts logistiques et d'accroître la compétitivité des produits vietnamiens auprès des partenaires internationaux. Photo : Thanh Son

L'usine couvre une superficie totale de 75 000 m² et représente un investissement de près de 45 millions de dollars pour sa première phase. Sa capacité de production annuelle atteint 350 000 tonnes de produits en tôle d'acier. Le projet est porté par la société par actions Vietnam-France Steel Sheet et construit par la société par actions Hai Long Construction and Installation.

Mme Mai Minh Nguyet, présidente-directrice générale de la société par actions Viet Phap Steel, a déclaré que l'usine mettra en œuvre les technologies de production les plus modernes fournies par des partenaires internationaux, garantissant ainsi des normes de qualité élevées, une grande efficacité et le respect de l'environnement. Une fois achevée, l'usine contribuera non seulement à la fourniture de produits de qualité, mais aussi au développement économique local et à la création de nombreux emplois.

Située dans le parc industriel de Nam Dinh Vu, l'usine bénéficie d'atouts considérables en matière de transport, grâce à sa proximité avec les principaux ports maritimes et les axes routiers nationaux. Ceci permet de réduire les délais d'expédition, d'optimiser les coûts logistiques et d'accroître la compétitivité des produits vietnamiens auprès des partenaires internationaux.

Lors de la cérémonie d'inauguration, M. Le Trung Kien, président du Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong, a félicité la société Viet Phap Steel pour ses récents succès. Viet Phap Steel a choisi le parc industriel Nam Dinh Vu du groupe Sao Do, un parc industriel bénéficiant d'excellentes infrastructures, notamment en électricité, et situé à proximité du port. La ville de Hai Phong et son Conseil de gestion s'engagent à soutenir les entreprises et à créer les conditions les plus favorables à leur développement et à l'obtention des meilleurs résultats.

Le directeur du Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong a demandé à l'investisseur et à l'entrepreneur de concentrer leurs ressources humaines et matérielles sur la mise en service du projet dans les meilleurs délais et avec la plus grande efficacité possible, tout en garantissant la sécurité pendant les travaux. Le Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong apportera son soutien et s'efforcera de résoudre les difficultés rencontrées lors de la mise en œuvre afin d'assurer une mise en service rapide du projet.

Lors de la cérémonie de pose de la première pierre, M. Le Trung Kien a précisé : Hai Phong prévoit de créer une nouvelle zone économique côtière au sud de la ville, d'une superficie d'environ 20 000 hectares. Cette zone économique écologique de troisième génération sera multisectorielle et axée sur les industries de haute technologie, les ports maritimes, la logistique moderne et les villes intelligentes. Elle servira de plateforme pour permettre à Hai Phong de s'intégrer aux chaînes de valeur et d'approvisionnement régionales et mondiales . Hai Phong propose notamment la création d'une zone de libre-échange dotée de nombreux mécanismes et politiques spécifiques, promettant ainsi de créer un espace de développement vaste, dynamique, attractif et potentiellement lucratif pour la ville.

Au nom de l'entrepreneur principal, M. Pham Anh Tien, président de la société par actions Hai Long Construction, a déclaré : « Grâce à nos compétences et à notre expérience, nous mènerons à bien ce projet en respectant les exigences de qualité et les délais convenus avec l'investisseur, la société par actions Viet Phap Steel and Sheet Metal. »

Proposition d'allouer 500 milliards de VND à la rénovation et à la modernisation de la route nationale 14D.

La province de Quang Nam a proposé que le gouvernement central envisage d'allouer environ 500 milliards de VND supplémentaires au projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D en 2025.

Le Comité populaire de la province de Quang Nam a récemment soumis un document au ministère de la Planification et de l'Investissement proposant que les autorités compétentes envisagent de continuer à allouer des fonds au projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D en 2025 (environ 500 milliards de VND).

Selon le Comité populaire provincial de Quang Nam, la route nationale 14D, longue de 74,4 km, reliant l'autoroute Ho Chi Minh au poste frontière international de Nam Giang dans la province de Quang Nam, est une voie vitale, faisant partie du corridor économique Est-Ouest 2, jouant un rôle particulièrement important dans la stratégie de développement socio-économique de la zone économique dynamique de la région centrale avec le nord-est de la Thaïlande et le sud du Laos, et est la seule voie d'accès aux hautes zones montagneuses et frontalières occidentales de la province de Quang Nam.

De juillet 2023 à aujourd'hui, le volume de poids lourds transportant des marchandises du Laos au Vietnam via le poste frontière international de Nam Giang a augmenté de manière significative (environ 250 trajets par jour et par nuit, et actuellement environ 500 trajets par jour et par nuit), ce qui a entraîné une détérioration encore plus grave de la route.

Suite à la directive du Premier ministre concernant l'étude des investissements dans une route reliant le poste frontière de Nam Giang au port maritime de Quang Nam, comme indiqué dans l'avis n° 135/TB-VPCP du 6 mai 2022 et l'avis n° 165/TB-VPCP du 6 juin 2022 du Bureau du gouvernement, le ministère des Transports et le Comité populaire de la province de Quang Nam ont examiné et étudié les options d'investissement et de construction.

Les résultats de l'étude du plan d'investissement ont été rapportés par le Comité populaire provincial de Quang Nam au Premier ministre et aux ministères et agences centrales concernés dans le rapport n° 232/BCUBND daté du 6 octobre 2023.

Après avoir examiné les rapports du ministère des Transports (documents n° 12857/BGTVT-KHĐT du 13 novembre 2023 et n° 380/BGTVT-KHĐT du 11 janvier 2024) et du Comité populaire de la province de Quang Nam (rapport n° 232/BC-UBND du 6 octobre 2023), le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a ordonné l'étude d'un plan de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D et a chargé le ministère des Transports, en coordination avec le ministère du Plan et de l'Investissement, le ministère des Finances et le Comité populaire de la province de Quang Nam, de déterminer et d'équilibrer le financement du projet, conformément aux lettres officielles n° 9927/VPCP-CN du 20 décembre 2023 et n° 798/VPCP-CN du 1er février 2024, émanant du Bureau du gouvernement.

Le ministère des Transports a émis la lettre officielle n° 3307/BGTVT-KHĐT du 28 mars 2024, demandant au ministère du Plan et de l'Investissement d'établir un dossier, soumis au Premier ministre et à la Commission permanente de l'Assemblée nationale, en vue de l'inscription du projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D au plan d'investissement public à moyen terme (2021-2025), doté d'un budget de 4,6 milliards de VND pour la phase préparatoire. Or, à ce jour, les fonds n'ont pas été débloqués, empêchant ainsi la mise en œuvre de cette phase.

Afin de garantir la sécurité routière sur la route nationale 14D et d'optimiser l'efficacité des investissements du projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14E (reliant le poste frontière international de Nam Giang, en suivant la route nationale 14D, l'autoroute Hô Chi Minh et la route nationale 14E, au port de Chu Lai et à la zone économique ouverte de Chu Lai), le Comité populaire de la province de Quang Nam prie respectueusement le ministère du Plan et de l'Investissement d'examiner attentivement la question et d'en informer le Premier ministre afin qu'il la soumette au Comité permanent de l'Assemblée nationale pour révision et ajustement du plan d'investissement public à moyen terme (2021-2025). Il demande également au Comité populaire d'allouer sans délai 4,6 milliards de VND en 2024 au ministère des Transports pour qu'il organise un appel d'offres et sélectionne un bureau d'études chargé de réaliser l'étude de préfaisabilité du projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D, afin de la soumettre rapidement pour évaluation et approbation, conformément à la demande du ministère des Transports formulée dans la lettre officielle n° 3307/BGTVT-KHĐT du 28 mars. 2024.

Le Comité populaire de la province de Quang Nam a également demandé au gouvernement central d'examiner et de continuer à allouer des fonds au projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D en 2025 (environ 500 milliards de VND) afin de poursuivre et de finaliser les travaux préparatoires à l'investissement et d'organiser un appel d'offres pour sélectionner une entreprise de construction, afin que les travaux puissent commencer au début de l'année 2025.

Levée du dernier obstacle à l'ajustement de la ligne 2 du métro de Hanoï.

Le processus de quatre ans d'ajustement de la politique d'investissement pour le projet de métro urbain de Hanoï, la ligne 2, le tronçon reliant Nam Thang Long à Tran Hung Dao, est sur le point d'être achevé, ouvrant la voie à la phase de mise en œuvre.

Après environ deux mois d'examen, la semaine dernière, le ministère du Plan et de l'Investissement a envoyé la lettre officielle n° 9173/BKHĐT-GSTĐĐT aux dirigeants du gouvernement clarifiant les derniers points restants concernant le dossier d'ajustement de la politique d'investissement du projet de construction du métro urbain de Hanoï, ligne 2, section Nam Thang Long – Tran Hung Dao (projet de métro Nam Thang Long – Tran Hung Dao).

Image illustrative

Ce document a été publié par le ministère du Plan et de l'Investissement après examen de la réglementation en vigueur et synthèse des avis du ministère de la Justice, du Comité populaire de Hanoï et d'autres ministères et agences compétents.

Le projet de métro Nam Thang Long – Tran Hung Dao a reçu l'approbation du Premier ministre en janvier 2008. En octobre 2020, le Comité populaire de Hanoï a soumis une proposition au Premier ministre afin d'ajuster la politique d'investissement. Après quatre années de procédures, début août 2024, le Comité populaire de Hanoï a déposé la proposition n° 275/TTr-UBND, demandant au Premier ministre d'examiner et de statuer sur un éventuel ajustement de la politique d'investissement relative à ce projet.

Auparavant, fin août 2024, le vice-Premier ministre Bui Thanh Son avait demandé au ministère de la Justice d'étudier et de fournir un avis écrit sur le dossier relatif à l'ajustement de la politique d'investissement du projet, en précisant la base juridique et l'autorité compétente pour décider de cet ajustement ; l'autorité permettant l'allocation de capitaux sur trois périodes du plan d'investissement public à moyen terme pour le projet ; la nécessité, la base juridique, le calendrier et les procédures de rapport au Comité permanent de l'Assemblée nationale.

« Sur la base de l'avis du ministère de la Justice, le ministère du Plan et de l'Investissement prendra l'initiative, en coordination avec le Comité populaire de Hanoï et les agences concernées, d'examiner et de rédiger un rapport à l'intention du Premier ministre sur l'ajustement de la politique d'investissement pour ce projet », a ordonné le vice-Premier ministre Bui Thanh Son.

Ce seraient là les trois derniers obstacles à la finalisation du processus, qui s'étend sur quatre ans, d'ajustement de la politique d'investissement pour ce projet.

Dans sa lettre officielle n° 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, le ministère du Plan et de l'Investissement a indiqué que, conformément aux dispositions de la loi de 2019 sur l'investissement public, le projet, avant modification, était un projet de groupe A, qui avait été inclus dans la liste des projets bénéficiant de prêts du gouvernement japonais par le Premier ministre en août 2007 et avait reçu l'approbation d'investissement en janvier 2008. « Par conséquent, la modification de la politique d'investissement pour ce projet relève de la compétence du Premier ministre », a déclaré le ministère du Plan et de l'Investissement.

Concernant le calendrier de présentation au Comité permanent de l'Assemblée nationale du rapport sur la sélection des conditions de prêt spéciales pour les partenaires économiques du projet de métro Nam Thang Long – Tran Hung Dao, le ministère du Plan et de l'Investissement propose de suivre les directives du ministère de la Justice. Concrètement, une fois la politique d'investissement du projet ajustée et approuvée, le Comité populaire de Hanoï soumettra un rapport au gouvernement afin de solliciter l'avis du Comité permanent de l'Assemblée nationale sur cette question.

Concernant la répartition des capitaux entre les trois plans d'investissement public à moyen terme, le ministère du Plan et de l'Investissement a déclaré que la loi sur l'investissement public stipule que la capacité d'équilibrer les sources de capitaux ne peut être atteinte que conformément au plan d'investissement public à moyen terme de 5 ans, la part reportée à la phase suivante ne dépassant pas 20 % du plan d'investissement public de la phase précédente.

Le projet devrait durer 15 ans, répartis sur trois périodes de planification des investissements publics à moyen terme, mais il n'existe pas encore de réglementation sur la manière d'équilibrer le financement de la troisième phase.

Cependant, conformément à l'article 104, paragraphe 3, du décret n° 29/2021/ND-CP relatif aux procédures d'évaluation des projets d'importance nationale et de suivi et d'évaluation des investissements, si un projet en cours de réalisation subit des modifications qui lui permettent de répondre aux critères d'un projet d'importance nationale, alors le projet peut continuer à mettre en œuvre les éléments du projet qui ont été approuvés par l'autorité compétente.

Les procédures d’ajustement de la politique d’investissement et des projets seront mises en œuvre conformément aux lois en vigueur au moment de l’ajustement, comme c’était le cas pour le projet ou le groupe de projets avant l’ajustement ; le décideur en matière d’investissement fera rapport au Premier ministre pour examen et orientation, et rendra compte à l’Assemblée nationale lors de la session de fin d’année de l’état d’avancement de la mise en œuvre du projet, y compris de toute question découlant des critères classant le projet comme étant d’importance nationale.

« Sur cette base, dans la soumission n° 275/TTr-UBND datée du 12 août 2024, le Comité populaire de Hanoï a proposé de faire rapport au Premier ministre afin d'autoriser la mise en œuvre et de rendre compte de ce contenu lors du rapport à l'Assemblée nationale sur l'état de mise en œuvre du projet à la session de fin d'année, comme stipulé à l'article 104 du décret n° 29/2021/ND-CP », a déclaré un responsable du ministère du Plan et de l'Investissement.

Ajustement de la phase 1 du projet d'aéroport de Long Thanh : il s'agit essentiellement d'accélérer les progrès .

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a tenu des discussions de groupe sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh. Les délégués ont approuvé à l'unanimité le principe de l'ajout d'une piste supplémentaire lors de la première phase du projet.  

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a tenu des discussions de groupe sur l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport international de Long Thanh.

Auparavant, la proposition du gouvernement concernant l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport international de Long Thanh suggérait à l'Assemblée nationale d'envisager d'ajuster l'échelle et le calendrier de mise en œuvre de la phase 1 du projet dans la direction suivante : ajouter une piste supplémentaire (piste n° 3) et prolonger le délai d'achèvement jusqu'à la fin de 2026 au lieu de la fin de 2025 comme prévu actuellement.

Lors de la discussion de groupe de ce matin, les députés de l'Assemblée nationale ont exprimé à l'unanimité leur accord avec la proposition du gouvernement.

La députée Nguyen Phuong Thuy (Hanoï) estime qu'il est nécessaire d'ajuster le projet tel que présenté dans la proposition du gouvernement. Cependant, elle souligne que le projet a été soumis à l'Assemblée nationale à de nombreuses reprises (tous les un à deux ans) pour ajustement, et que la nécessité de le présenter régulièrement à l'Assemblée pour avis et décisions sur des points précis a entraîné un allongement des délais. Par conséquent, lors de toute future modification de la loi sur les investissements publics, et conformément aux principes de décentralisation et de délégation de pouvoirs, le gouvernement devrait disposer d'une plus grande marge de manœuvre dans sa prise de décision.

Le député Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a également fait valoir que la construction d'une nouvelle piste lors de la première phase est essentielle au développement socio-économique, ainsi qu'à la sécurité et à la continuité d'exploitation (lorsqu'une piste est en maintenance, une autre reste opérationnelle). Le plan de financement a par ailleurs été soigneusement élaboré et n'aura aucune incidence sur l'investissement total.

Cependant, les délégués ont suggéré que le ministère des Transports et la Société des aéroports du Vietnam (ACV) envisagent la constitution d'un fonds de réserve. En conséquence, le financement de la construction de la piste supplémentaire proviendra en partie de ce fonds. Par conséquent, si, lors de la mise en œuvre des éléments approuvés, des changements d'envergure, de technologie, etc., surviennent, le fonds de réserve ne sera plus disponible pour y remédier.

Le député Huynh Thanh Chung a suggéré que le projet de résolution indique clairement la priorité donnée à l'utilisation maximale des fonds de réserve pour la construction de pistes supplémentaires, mais qu'en cas de force majeure, le gouvernement devrait être autorisé à compléter le budget.

Concernant ce projet, le ministre des Ressources naturelles et de l'Environnement, Do Duc Duy, a déclaré que, selon les plans, l'aéroport de Long Thanh disposera, une fois les travaux terminés, de 4 pistes conçues pour répondre aux normes internationales et capables de gérer des décollages et atterrissages simultanés.

Actuellement, les aéroports internationaux de Noi Bai et de Tan Son Nhat disposent de deux pistes, mais la distance qui les sépare est insuffisante, ce qui rend impossible les décollages et atterrissages simultanés. Il en résulte des temps d'attente, parfois de 5 à 10 minutes, sources d'inefficacité.

Une analyse pratique montre que la phase 1 du projet d'aéroport de Long Thanh est adaptée à la construction de la piste 3. Reporter les travaux à la phase 3, comme prévu actuellement, perturberait l'exploitation, engendrerait des nuisances sonores et compromettrait la sécurité de la piste 1 en service. Par ailleurs, le financement a été calculé avec soin (grâce aux économies réalisées sur d'autres lots de contrats et aux fonds de réserve).

« Même si dire que nous ajustons le projet peut paraître compliqué, il s'agit en réalité d'accélérer son avancement. Nous espérons que l'Assemblée nationale reconnaîtra les efforts du gouvernement », a déclaré le ministre.

Élargissant le champ de la discussion concernant les ajustements au projet d'aéroport de Long Thanh, le délégué Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) a suggéré que le ministère des Transports et l'ACV étudient attentivement le plan de transport interne de l'aéroport de Long Thanh afin d'assurer la connectivité avec les autres terminaux.

« Si l’aménagement interne de l’aéroport de Long Thanh ne prévoit pas de liaisons internes vers les autres terminaux, obligeant les passagers à s’enregistrer avant de se rendre à un autre terminal, cela occasionnera des désagréments pour les clients et privera le Vietnam de son avantage concurrentiel. Je propose que le ministère des Transports et l’ACV étudient la possibilité d’ajouter des lignes de tramway et de bus reliant le terminal international de Long Thanh à la gare et aux autres terminaux, en s’appuyant sur des mécanismes de contrôle de sécurité. Ce n’est qu’à cette condition que l’aéroport de Long Thanh pourra devenir une plaque tournante régionale du transit des passagers », a suggéré le délégué Huynh Thanh Chung.

Traiter avec rigueur les cas de violations et d'obstructions qui retardent le versement des fonds.

Le 13 novembre après-midi, avec l'accord unanime des 432 délégués présents, l'Assemblée nationale a adopté une résolution sur le plan de répartition du budget du gouvernement central pour 2025.

La résolution indique que les recettes totales du gouvernement central s'élèvent à 1 020 164 milliards de VND. Les recettes totales des collectivités locales s'élèvent à 946 675 milliards de VND.

La résolution relative au plan de répartition du budget central pour 2025 a été approuvée par l'Assemblée nationale .

L'Assemblée nationale a décidé d'utiliser 60 000 milliards de VND provenant des fonds accumulés du budget central pour la réforme des salaires et 50 619 milliards de VND provenant des fonds de réforme des salaires du budget local restants jusqu'à la fin de 2024 pour les allouer au budget 2025 des ministères, des agences centrales et des collectivités locales afin de mettre en œuvre un salaire de base de 2,34 millions de VND/mois.

Selon la résolution, les dépenses budgétaires totales du gouvernement central s'élèvent à 1 523 264 milliards de VND, dont : 248 786 milliards de VND alloués pour compléter le solde budgétaire (soit une augmentation de 2 % par rapport aux prévisions budgétaires de l'État pour 2024 et une augmentation de 917,3 milliards de VND pour le budget provincial de Nghệ An afin de mettre en œuvre la résolution n° 137/2024/QH15 du 26 juin 2024 de l'Assemblée nationale relative au renforcement des mécanismes pilotes et des politiques spécifiques pour le développement de la province de Nghệ An), et des allocations budgétaires supplémentaires ciblées pour les budgets locaux (dont 14 434,4 milliards de VND supplémentaires afin de garantir que les prévisions de dépenses budgétaires locales pour 2025 ne soient pas inférieures à celles de 2023).

L’Assemblée nationale enjoint au Gouvernement de donner instruction et de guider les ministères, les agences centrales, les provinces et les villes administrées par le gouvernement central afin qu’ils allouent les capitaux d’investissement du budget de l’État de manière ciblée, précise et priorisée, en respectant les conditions et l’ordre de priorité stipulés dans la loi sur l’investissement public, les résolutions de l’Assemblée nationale et les résolutions du Comité permanent de l’Assemblée nationale ; et de régler intégralement les dettes en suspens relatives aux projets de construction de base conformément à la loi.

Le gouvernement est également chargé de recouvrer l'intégralité des avances de capital restantes au titre du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 ; d'allouer des capitaux suffisants aux projets achevés et mis en service avant 2025, aux fonds de contrepartie des projets d'APD et des prêts étrangers à taux préférentiels, aux fonds du budget de l'État participant à des projets de partenariat public-privé (PPP), aux tâches préparatoires et de planification des investissements, ainsi qu'aux projets de transition devant être achevés en 2025. Les capitaux seront alloués en fonction de l'avancement des projets d'importance nationale, des projets interrégionaux ayant un impact significatif sur la promotion d'un développement socio-économique rapide et durable, et des projets de transition, conformément au calendrier établi. Après l'allocation des capitaux nécessaires aux tâches susmentionnées, le solde sera affecté à de nouveaux projets ayant achevé les procédures d'investissement prévues par la loi.

L'Assemblée nationale a exigé un renforcement de la discipline financière et des sanctions sévères contre toute infraction entravant ou retardant l'affectation, la mise en œuvre et le décaissement des fonds. La responsabilité individuelle des chefs de service en cas de lenteur d'exécution ou de décaissement devrait être liée à l'évaluation de leur niveau d'avancement dans l'exécution des tâches qui leur sont confiées.

La résolution stipule également que 5 307 milliards de VND (soit 85 % des recettes provenant des amendes administratives pour infractions au code de la route effectivement versées au budget de l’État en 2023) seront alloués au ministère de la Sécurité publique afin d’assurer la sécurité routière, et que 936,5 milliards de VND (soit 15 % des recettes effectivement générées dans les collectivités locales) seront ajoutés aux budgets locaux pour soutenir la mise en œuvre des mesures de sécurité routière dans les collectivités locales.

L'Assemblée nationale a également chargé le gouvernement d'ordonner aux ministères et agences concernés de revoir d'urgence l'ensemble du cadre juridique et de le soumettre aux autorités compétentes pour examen et décision quant à la modification ou à la suppression des mécanismes financiers et de revenus spéciaux des agences et unités centrales, comme stipulé dans la résolution n° 142/2024/QH15 de l'Assemblée nationale.

Suite à des ajustements du calendrier, le projet routier de 100 milliards de VND dans la province de Quang Nam a bénéficié d'une augmentation de financement.

Le bureau du Comité populaire provincial de Quang Nam a annoncé que le vice-président Tran Nam Hung a approuvé l'ajustement du projet d'investissement pour la construction de la route de contournement ouest d'Ai Nghia dans le district de Dai Loc.

Le projet de contournement ouest autour de la ville d'Ai Nghia s'étend sur près de 1,9 km.

Le budget de la route de contournement ouest de 1,9 km autour de la ville d'Ai Nghia, dans le district de Dai Loc (province de Quang Nam), a été revu à la hausse, passant de 100 milliards de VND à 148 milliards de VND en raison de difficultés d'acquisition foncière. L'investissement total s'élève ainsi à 148,4 milliards de VND. Ce montant comprend 80,8 milliards de VND pour les indemnisations et le déblaiement des terrains ; 56,6 milliards de VND pour la construction ; 1,13 milliard de VND pour la gestion du projet ; 3,19 milliards de VND pour les honoraires de consultants ; 3,5 milliards de VND pour les autres dépenses ; et 2,9 milliards de VND pour les fonds de réserve.

Le budget provincial a contribué à hauteur de 70 milliards de VND et le budget du district de Dai Loc à hauteur de 78,4 milliards de VND. Le calendrier du projet, initialement approuvé pour la période 2019-2023, a été prolongé de 2019 à 2025.

Le Comité populaire de la province de Quang Nam demande au Comité populaire du district de Dai Loc (l'investisseur) de se concentrer sur la mise en œuvre et l'élaboration d'un plan d'action précis pour mener à bien les travaux d'indemnisation, de déblaiement foncier et de réinstallation, et d'organiser sans délai la construction, la réception des travaux, le paiement, le décaissement des fonds, la mise en service du projet et son achèvement dans les délais impartis. L'investisseur est responsable de l'établissement de tous les documents et procédures requis et de la mise en œuvre du projet conformément à la loi relative à la gestion des investissements et des constructions ; il est responsable devant la loi et le Comité populaire de la province tout au long du processus d'exécution.

Il est établi que le projet de contournement ouest d'Ai Nghia, dans le district de Dai Loc, a reçu l'approbation d'investissement du Comité permanent du Conseil populaire provincial dans la décision n° 14/QD-HĐND du 21 mars 2019, et a été approuvé par le Comité populaire provincial dans la décision n° 2612/QD-UBND du 15 août 2019, pour un investissement total approuvé de 100 milliards de VND, dont 70 milliards de VND proviennent du budget provincial et le reste du budget du district de Dai Loc.

La voie de contournement ouest de la ville d'Ai Nghia, dans le district de Dai Loc, s'étend sur 1,898 km. Son point de départ se situe à l'intersection de la route DT609B (km 4+500) et de Hoa Dong, tandis que son point d'arrivée se situe à l'intersection de la route DT609 (km 16+633,55). La superficie concernée est d'environ 5 hectares.

Initialement prévu pour s'étaler de 2019 à 2023, le projet n'a pu être mené à terme comme prévu. Le 4 juillet 2023, le Comité populaire de la province de Quang Nam a publié la lettre officielle n° 4248/UBND-KTN, reportant la période de mise en œuvre à 2021-2025.

Proposition concernant l'organisme chef de file chargé de gérer les investissements dans le projet de piste n° 2 de l'aéroport de Phu Cat.

Le projet de construction de la piste numéro 2, des voies de circulation de liaison et d'autres installations aéroportuaires dans la zone de Phu Cat - Binh Dinh représente un investissement total d'environ 3 013 milliards de VND.

Le ministère des Transports a récemment transmis un document aux dirigeants du gouvernement concernant l'identification de l'entité chargée de la gestion de l'investissement dans la construction de la piste numéro 2 de l'aéroport de Phu Cat.

Aéroport de Phu Cat – Province de Binh Dinh.

En conséquence, compte tenu de l'urgence de construire la deuxième piste de l'aéroport de Phu Cat et du fait que le ministère des Transports et la Société des aéroports du Vietnam (ACV) ne sont pas en mesure d'allouer des fonds pour un investissement immédiat au cours de la période 2021-2025, le ministère des Transports soutient la désignation du Comité populaire de la province de Binh Dinh pour organiser l'investissement et la construction de la deuxième piste et d'autres installations dans la zone aéroportuaire.

Plus précisément, le ministère des Transports a proposé que le Premier ministre et le vice-Premier ministre Tran Hong Ha envisagent de désigner le Comité populaire de la province de Binh Dinh comme organisme gestionnaire du projet d'investissement visant à construire la piste n° 2 et les installations connexes sur l'aérodrome de l'aéroport de Phu Cat ; de finaliser les procédures et de les soumettre à l'autorité compétente pour examen et approbation de la politique d'investissement conformément à la réglementation.

Le ministère des Transports propose que l'utilisation des fonds du budget local par le Comité populaire de la province de Binh Dinh soit mise en œuvre conformément à la réglementation après l'approbation par l'Assemblée nationale de la loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la loi sur les valeurs mobilières ; de la loi sur la comptabilité ; de la loi sur l'audit indépendant ; de la loi sur le budget de l'État ; de la loi sur la gestion et l'utilisation des biens publics ; de la loi sur la gestion fiscale ; et de la loi sur les réserves nationales.

Le gouvernement charge le ministère des Transports, le ministère de la Défense nationale, le ministère du Plan et de l'Investissement et le ministère des Finances, conformément à leurs fonctions et devoirs, de guider et de soutenir le Comité populaire de la province de Binh Dinh dans le processus de mise en œuvre.

Auparavant, le ministère des Transports avait élaboré deux options d'investissement pour la construction de la deuxième piste de l'aéroport de Phu Cat.

Plus précisément, l'option 1 – Phu Cat Airport Enterprise – organisera et réalisera l'investissement. ACV étant actuellement gestionnaire de l'aéroport de Phu Cat, elle est responsable de l'investissement et de la construction de la piste n° 2 conformément au plan approuvé.

Cependant, ACV a déclaré concentrer ses investissements sur des projets aéronautiques majeurs et essentiels, tels que la construction de l'aéroport international de Long Thanh (phase 1), la construction du terminal 3 de l'aéroport international de Tan Son Nhat, l'agrandissement du terminal 2 de l'aéroport international de Noi Bai, et la modernisation d'autres aéroports comme Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi et Ca Mau. Par conséquent, elle ne peut pas allouer les capitaux nécessaires à la construction de la deuxième piste de l'aéroport de Phu Cat pour le moment.

La deuxième option consiste pour l'État à investir directement dans la construction de la deuxième piste de l'aéroport de Phu Cat.

Concernant les cas où l'État investit directement, le ministère des Transports a indiqué que la loi sur l'aviation civile ne stipule pas précisément la responsabilité d'investissement des budgets centraux ou locaux.

Par conséquent, dans le cas de la mise en œuvre par le ministère des Transports du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, le budget du gouvernement central alloué au ministère des Transports par les autorités compétentes devrait donner la priorité au développement des principaux projets nationaux de transport, conformément à la stratégie décennale de développement socio-économique 2021-2030 et aux résolutions de l'Assemblée nationale.

Par conséquent, le ministère des Transports ne dispose actuellement pas des fonds nécessaires pour investir dans ce projet à ce stade.

Parallèlement, le Comité populaire de la province de Binh Dinh s'est préparé à allouer environ 1 513 milliards de VND (dont environ 1 008 milliards de VND pour le défrichement des terres) à investir dans le projet dès maintenant.

Về đề xuất hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng từ ngân sách trung ương, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết là hiện nay cấp có thẩm quyền chưa ban hành nguyên tắc, tiêu chí, định mức và thông báo tổng mức vốn đầu tư công dự kiến nên chưa có cơ sở xem xét, báo cáo cấp có thẩm quyền hỗ trợ một phần kinh phí đầu tư xây dựng cho UBND tỉnh Bình Định thực hiện đầu tư.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hai Phong octroie des certificats d'investissement à 12 projets pour un capital total de 1,8 milliard de dollars américains.

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Lors de la conférence, M. Le Trung Kien, directeur du Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong, a déclaré : « Ces dernières années, le taux de développement socio-économique de la ville de Hai Phong s’est maintenu à un niveau élevé et constant, avec une croissance moyenne du PIB régional supérieure à 11 % par an. Au cours des neuf premiers mois de 2024, Hai Phong a continué d’afficher un taux de croissance du PIB régional de 9,77 %. L’attraction des investissements étrangers et nationaux a joué un rôle déterminant et a eu un impact majeur sur le développement socio-économique de la ville. »

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Lors de la conférence d'aujourd'hui, le Comité populaire de la ville de Hai Phong a décerné des certificats d'enregistrement d'investissement à 12 projets d'investissement nouveaux et élargis exceptionnels pour novembre 2024 dans les zones économiques et les parcs de la ville, attirant un capital d'investissement supplémentaire total de 1,8 milliard de dollars et créant une demande de main-d'œuvre estimée à environ 17 000 personnes dans les années à venir.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Vient ensuite le projet de l'investisseur sud-coréen Heesung au parc industriel de Trang Due, qui a augmenté son investissement de 125 millions de dollars, portant le capital total à 279 millions de dollars. Heesung est l'un des principaux partenaires du groupe LG, spécialisé dans la fabrication et l'assemblage automatisés de composants de modules d'écrans à cristaux liquides (LCD), avec une capacité de production de 10,5 millions de produits par an, créant près de 400 emplois et réalisant des exportations moyennes de 100 millions de dollars par an.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Le projet de l'investisseur chinois Moons' Industries, implanté dans le parc industriel VSIP, a vu son investissement augmenter de 69 millions de dollars, portant le total à 87 millions de dollars. Ce projet permettra la fabrication de moteurs de précision, de moteurs de transmission, d'alimentations pour LED et d'autres composants similaires, avec une capacité de production de 990 000 unités par an. Il créera 100 emplois et devrait générer des exportations d'environ 50 millions de dollars par an.

Le projet Vietnam Advance Film Material (Chine) du parc industriel DEEP C 2A a augmenté son investissement de 60 millions de dollars, portant le total à 158 millions de dollars. Ce projet produit du film photovoltaïque (PV), couche de support des panneaux photovoltaïques, avec une capacité de production de 155 000 tonnes par an, créant 231 emplois et générant des exportations estimées à 60 millions de dollars par an.

Le projet Jeil Logistics 1 (Corée du Sud), situé dans le parc industriel de Nam Dinh Vu, a vu son investissement passer de 23,67 millions de dollars à 44,67 millions de dollars (soit une augmentation de 21 millions de dollars). Ce projet, d'une superficie de 45 341 m², propose des services de logistique et d'approvisionnement portuaire.

Parmi les projets récemment approuvés figure une coentreprise entre la société par actions du port de Hai Phong et les investisseurs Terminal Investment Limited (TIL) et le groupe suisse MSC, pour un capital d'investissement total de 156 millions de dollars américains. Cette coentreprise a été créée pour exploiter les postes d'amarrage à conteneurs internationaux n° 3 et 4 du projet de port international de Hai Phong à Lach Huyen, avec une capacité de manutention de 1,1 million d'EVP par an.

Vient ensuite le projet de l'investisseur Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapour) dans le parc industriel de Nam Dinh Vu, avec un investissement total de 56 millions de dollars américains, visant le secteur immobilier, couvrant une superficie de 8,4 hectares.

Le projet de Smart Logistics Service Co., Ltd., représentant un investissement total de 20 millions de dollars, est situé dans le parc industriel du port international de Hai Phong. Il vise à fournir des services de logistique et de soutien post-portuaire sur une superficie de 10 000 m², avec un chiffre d'affaires annuel prévisionnel de 100 millions de dollars.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Đầu tư 5 dự án BOT tại TP.HCM, doanh nghiệp muốn ngân sách tham gia từ 50-70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Accélérer les progrès du projet Hai Lang LNG, phase 1.

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html