Le rapport de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a pris en compte la connexion avec les lignes ferroviaires existantes et prévues ainsi qu'avec le réseau ferroviaire urbain de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville. Le projet de connexion des principaux aéroports, des ports maritimes, des zones économiques importantes et de connexion au réseau ferroviaire international a également été mentionné par le ministère des Transports dans ce rapport.
Un représentant du Conseil de gestion du projet ferroviaire (ministère des Transports) a déclaré que le rapport de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a entièrement calculé les options de connexion avec les lignes ferroviaires existantes et prévues ainsi qu'avec le réseau ferroviaire urbain de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville.
Connexion pratique aux lignes ferroviaires existantes et aux chemins de fer urbains
Plus précisément, dans la région du nord, à partir du complexe de Ngoc Hoi, de la gare de Thuong Tin, la ligne ferroviaire à grande vitesse se connecte aux lignes ferroviaires nationales du nord telles que Lao Cai - Hanoi - Hai Phong , Hanoi - Lang Son via la ligne ferroviaire de la ceinture orientale qui met en œuvre un rapport d'étude de préfaisabilité et la ligne ferroviaire de la ceinture occidentale prévue.
L'itinéraire relie le centre de Hanoi via la ligne de chemin de fer urbain n° 1 ; relié à l'aéroport international de Noi Bai par la ligne de chemin de fer urbain n° 6 ; reliant les ports maritimes de la région de Hai Phong, transit international avec la Chine via les itinéraires Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Hanoi - Lang Son.
Dans la région centrale, le chemin de fer à grande vitesse relie le transport international avec le Laos à la gare de Vung Ang via la ligne Mu Gia - Vung Ang - Vientiane ; La gare de Chu Lai, reliée à l'aéroport de Chu Lai, devrait devenir la plaque tournante du fret aérien de la région centrale.
L'itinéraire relie le port maritime de Vung Ang (via la gare de fret ferroviaire à grande vitesse de Vung Ang), le port de Ky Ha (via la gare de fret ferroviaire à grande vitesse de Chu Lai), le port de Van Phong (gare de fret ferroviaire à grande vitesse de Ninh Hoa). En outre, dans la région centrale, une ligne ferroviaire à grande vitesse a été prévue pour relier la ligne ferroviaire à travers les hauts plateaux centraux à la gare de Da Nang.
Dans la région Sud, la ligne ferroviaire à grande vitesse est reliée au réseau ferroviaire de la plaque tournante de Ho Chi Minh-Ville, au port maritime de Cai Mep - Thi Vai via la ligne ferroviaire Bien Hoa - Vung Tau (correspondant à la gare ferroviaire à grande vitesse de Trang Bom) ; liaison de transit internationale avec le Cambodge via le chemin de fer Ho Chi Minh Ville - Loc Ninh ; reliant la région du delta du Mékong le long de la route Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.
Depuis la gare de Thu Thiem (point final de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud) reliant le centre de Ho Chi Minh-Ville, l'aéroport international de Tan Son Nhat par des lignes ferroviaires urbaines ; Connexion directe à l'aéroport international de Long Thanh à la gare de Long Thanh.
Le tracé et l'emplacement des stations du projet ont été convenus par les localités et sont conformes à la planification provinciale ; il est possible de relier les stations aux centres urbains par un réseau routier pratique. Le projet prévoit un investissement d'environ 13 km de route reliant chaque station au réseau routier régional, avec un tracé de 4 à 6 voies.
« Dans l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, le ministère des Transports continue de demander aux consultants de se coordonner avec les agences et les localités concernées pour mettre à jour le projet dans une planification pertinente afin de garantir des connexions synchrones et pratiques et d'améliorer l'efficacité des investissements », a déclaré un représentant du Conseil de gestion du projet ferroviaire.
Connexion de transport internationale, dédouanement rapide des marchandises
En ce qui concerne le plan de connexion, tous les plans orientent le point de départ de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à la gare terminale de Ngoc Hoi et le point d'arrivée à la gare de Thu Thiem. La collecte, le départ des voyageurs et la connexion au centre-ville sont assurés par les chemins de fer urbains, les chemins de fer régionaux et les transports publics.
Comme au complexe de la gare de Ngoc Hoi relié par les lignes ferroviaires urbaines 1 et 6 ; à la gare terminale de Thu Thiem reliée par les lignes ferroviaires urbaines 2 et 10 et la ligne ferroviaire régionale Thu Thiem - Long Thanh.
À la gare de passagers de Ngoc Hoi, la ville de Hanoi prévoit de réserver environ 250 hectares au complexe de Ngoc Hoi pour qu'il fonctionne pleinement comme une gare nationale et urbaine.
Dans la région de Ngoc Hoi, un système de circulation entièrement planifié et synchronisé est prévu : Ring Road 3.5, Ring Road 4, Route nationale 1, 3 lignes de chemin de fer urbain (1, 1A, 6) et un système de bus, pour répondre aux besoins des taxis et des véhicules personnels ; Dans le même temps, la connexion des lignes ferroviaires nationales Nord-Sud, Est et Ouest permettra de soulager rapidement et facilement le trafic de passagers à grande vitesse.
La zone centrale de Ho Chi Minh-Ville, la zone de la gare de Thu Thiem, dispose d'un système de circulation synchrone entièrement planifié : Ring Road 3.5, Ring Road 4, National Highway 1, 3 lignes de chemin de fer urbain, ligne de chemin de fer régionale Thu Thiem - Long Thanh et système de bus, place pour répondre aux besoins des taxis et des véhicules privés d'accès, ce qui aidera à soulager rapidement et facilement le trafic de passagers des trains à grande vitesse. Des travaux de préparation, de réparation et de stationnement pour les trains à grande vitesse sont effectués à Long Truong.
En ce qui concerne les connexions de transit internationales, le consultant a déclaré qu'actuellement, le transport international de marchandises en transit se connecte principalement dans la région du Nord avec les chemins de fer chinois, de là vers les pays tiers, vers l'Europe, via deux lignes ferroviaires : Hanoi - Dong Dang, Hanoi - Lao Cai.
La voie ferrée existante Hanoi - Dong Dang dispose d'une voie à double écartement, capable de faire circuler des trains à écartement de 1 000 mm et de 1 435 mm. La ligne ferroviaire existante Lao Cai - Hanoi a un écartement de 1 000 mm, mais la nouvelle ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong avec un écartement de 1 435 mm est en cours de préparation pour l'investissement conformément au planning.
La demande de transport international de marchandises sur le corridor Nord-Sud concerne principalement les textiles, les biens de consommation, les composants électroniques, les légumes et les fruits... Les marchandises transportées par train à grande vitesse sont principalement des marchandises légères et de grande valeur telles que les marchandises en livraison express.
Lorsqu'il y a un besoin de transport intermodal international, les marchandises peuvent être transportées via 5 gares de fret sur le chemin de fer à grande vitesse à Thuong Tin (Hanoi), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Hoa) et Trang Bom (Dong Nai). Si nécessaire, pour assurer la connexion avec les lignes ferroviaires existantes à écartement de 1 000 mm, prévoir, à la gare centrale, des équipements de transfert entre les trains à écartement de 1 000 mm et de 1 435 mm.
« L'expérience internationale montre qu'il est possible d'utiliser des équipements de levage et d'abaissement pour transférer des marchandises entre deux écartements de voie (1 000 mm et 1 435 mm), le temps de dédouanement d'un train de 2 000 tonnes n'étant que d'environ une heure. Actuellement, cette technologie de transfert a été étudiée et conçue à la gare de Trang Bom du projet ferroviaire Bien Hoa - Vung Tau », a déclaré le consultant.
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