Ford F-150 Lightning : Forte notoriété, faibles ventes dues à son prix.

Le Ford F-150 Lightning illustre parfaitement le paradoxe du pick-up électrique : un fort intérêt, mais une faible conversion due au coût. Selon Brent Gruber, responsable des véhicules électriques chez JD Power, le Lightning figure souvent parmi les modèles les plus prisés du marché, mais ses ventes sont en deçà des attentes. Alors que Ford continue d'ajuster ses objectifs de production et d'interrompre l'assemblage pour privilégier les véhicules à essence en raison des pénuries d'aluminium chez son fournisseur Novelis, le débat se concentre désormais sur le prix et la structure des coûts de ce pick-up électrique de première génération.

Données JD Power : forte attention, faibles conversions

D'après les données de JD Power citées par insideevs, le F-150 Lightning figure souvent en deuxième ou troisième position des classements de véhicules électriques, derrière seulement le Toyota bZ4X et le Honda Prologue. Le problème ne réside pas dans la notoriété ou l'attrait du produit, mais dans la capacité à transformer l'intérêt en ventes concrètes.

Ford s'était fixé un objectif ambitieux pour le Lightning : passer de 40 000 véhicules par an à 80 000, puis à 150 000. Pourtant, l'an dernier, malgré de nombreuses incitations, l'entreprise n'en a vendu que 33 510. Le Lightning reste le pick-up électrique le plus vendu aux États-Unis, mais la part de marché de ce segment demeure très faible comparée à celle des véhicules à essence.

Le coût : le principal obstacle

Le Lightning et le Tesla Cybertruck étaient annoncés à un prix de départ de 40 000 $. En réalité, les configurations de base coûtent souvent autour de 60 000 $, et si vous optez pour une grande autonomie et un ensemble d'équipements complet, le prix total peut atteindre 80 000 $. Cet écart de prix incite de nombreuses personnes à la réflexion.

Selon Brent Gruber, 70 % des clients intéressés par la Lightning ont un revenu annuel inférieur à 100 000 $ – une catégorie particulièrement sensible aux prix. Bien que le coût énergétique d'un véhicule électrique soit potentiellement plus bas, l'écart d'investissement initial entre la Lightning et un F-150 à essence est trop important pour être amorti à long terme. Par ailleurs, la présentation côte à côte de véhicules électriques et à essence chez les concessionnaires incite involontairement les acheteurs à privilégier la version à essence, moins chère et plus familière, ce qui génère des profits plus importants pour le réseau de distribution.

Grosses batteries, gros coûts : la réalité des pick-ups électriques de première génération

Pour répondre aux exigences d'autonomie et de durabilité, les micros électriques doivent utiliser des batteries de grande capacité, ce qui engendre des coûts élevés. C'est ce qui a empêché la première génération de micros électriques d'atteindre des prix accessibles au grand public. De ce fait, les fabricants ont dû concilier l'attrait technologique et la maîtrise de leurs marges bénéficiaires.

La solution intermédiaire consiste en une motorisation hybride : elle réduit l’angoisse liée à l’autonomie et ne nécessite pas de modifier les habitudes de recharge. Cependant, les hybrides n’offrent pas tous les avantages des véhicules électriques, comme la puissance instantanée ou des coûts d’entretien optimaux. Une autre approche est la configuration électrique à autonomie étendue (EREV), où le moteur à essence ne sert que de générateur. Toutefois, le prix des pick-ups EREV et la volonté des utilisateurs d’adopter cette technologie restent encore inconnus.

Production et approvisionnement : les stratégies doivent être flexibles

Ford a revu à la baisse ses objectifs de production du F-150 Lightning et a récemment interrompu son assemblage afin de privilégier les véhicules à essence, plus rentables, suite à une pénurie d'aluminium chez Novelis. Cette décision illustre la double pression exercée par la demande du marché et les risques liés à la chaîne d'approvisionnement, contraignant l'entreprise à ajuster son rythme de production pour optimiser sa situation financière.

Taille du marché : le marché des véhicules électriques est encore trop petit par rapport à celui des voitures à essence.

Les ventes du Lightning révèlent un écart considérable. L'an dernier, Ford a vendu 765 000 véhicules de la série F à essence ; Chevrolet et GMC ont écoulé près de 900 000 Silverado et Sierra ; Ram, plus de 300 000. De leur côté, les ventes du Lightning ont atteint 33 510 unités, soit le meilleur résultat parmi les pick-ups électriques, mais cela reste une goutte d'eau dans l'océan comparé au marché américain global des pick-ups.

Indicateurs	Quantité
Objectif de production Lightning (initial)	40 000 véhicules/an
Augmenter la cible	80 000 véhicules/an
Cible de levage maximale	150 000 véhicules/an
Ventes du F-150 Lightning (l'année dernière)	33 510 véhicules
Ventes de modèles essence de la série F (année précédente)	765 000 véhicules
Chevy Silverado + GMC Sierra (essence)	près de 900 000 véhicules
Ram (essence)	plus de 300 000 véhicules

Orientation à long terme : prix de masse et profits durables

La solution durable pour les pick-ups électriques consiste à proposer un prix acceptable pour les consommateurs et les entreprises, tout en restant rentable. Ford explore cette voie avec son projet de pick-up électrique à bas coût développé en interne et une nouvelle plateforme de véhicule électrique grand public, dont le lancement est prévu en 2027 à un prix de départ d'environ 30 000 $.

Au-delà du produit, le contexte politique joue également un rôle. Les crédits d'impôt fédéraux pour les véhicules électriques arrivent à échéance, tandis que la réglementation sur les émissions s'assouplit — autant de facteurs susceptibles de modifier l'équilibre entre l'offre et la demande à court terme. Pour rester compétitif, Ford pourrait devoir envisager de baisser le prix du Lightning, à l'instar de Tesla avec les Model 3 et Model Y, selon Brent Gruber.

Conclure

Le F-150 Lightning illustre le principal défi des pick-ups électriques : le coût élevé des batteries fait grimper les prix, rendant difficile de combler l’écart avec les véhicules à essence malgré les avantages opérationnels évidents des VE. En attendant que la demande du marché rattrape son retard, la stratégie la plus judicieuse consiste à optimiser les coûts, à adapter la production et à développer une plateforme VE abordable. Le problème ne deviendra plus évident que lorsque le produit atteindra un prix acceptable, ou lorsque le contexte réglementaire et le coût des batteries évolueront favorablement.

Source : https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html