Commentant la feuille de route pour l'application des réglementations sur le contrôle des émissions des motos et des scooters en circulation élaborée par le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement , le Vietnam Register a déclaré que l'inspection simultanée des émissions des motos à partir de début 2027 à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville est difficile à garantir, provoquant des embouteillages car le nombre de motos dans les deux villes est beaucoup plus important que la capacité des installations d'inspection.
Selon les statistiques du registre vietnamien, il existe actuellement 2 768 centres de garantie et d'entretien de fabricants et d'importateurs de motos et de motos qui sont capables de participer aux services d'inspection des émissions et nécessitent le consensus du fabricant et des centres de garantie et d'entretien.
Lors du déploiement initial à Hanoï et Hô-Chi-Minh -Ville, conformément à la feuille de route prévue, Hanoï comptait 155 installations et Hô-Chi-Minh-Ville 310 (après la fusion). Cependant, ces installations de garantie et de maintenance n'étaient pas équipées d'équipements d'analyse des émissions et ne disposaient pas d'inspecteurs pour effectuer les inspections.
En particulier, pour les centres de garantie et d'entretien non affiliés au constructeur, si ces centres souhaitent participer au service d'inspection, une politique exigeant l'équipement en analyse des gaz d'échappement est nécessaire. Pour ce faire, il est nécessaire de modifier et de compléter le règlement technique national relatif aux centres de garantie et d'entretien des véhicules automobiles (prévu de 3 à 9 mois) et de modifier ses dispositions d'application pour les régions de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville.
De plus, les établissements de garantie et de maintenance doivent disposer d'au moins un inspecteur de classe III, comme prescrit. Cependant, de nombreux établissements ne répondent pas actuellement à cette exigence. Le Registre vietnamien propose donc, pour bénéficier de cette ressource, de modifier les critères d'admission des inspecteurs de classe III et de les doter d'un diplôme d'études secondaires.
Concernant le logiciel de gestion du contrôle des émissions des motos et des cyclomoteurs, son déploiement dans les centres de contrôle des émissions des motos et des cyclomoteurs devrait prendre entre 12 et 18 mois. De plus, les centres de contrôle doivent être équipés de caméras et d'ordinateurs, former deux à trois personnes par ligne de contrôle et disposer de locaux adaptés, ce qui entraîne des coûts d'investissement relativement importants.
Compte tenu des difficultés susmentionnées, afin de garantir la faisabilité, le Registre vietnamien propose une feuille de route pour les tests d'émissions basés sur l'année de fabrication. Plus précisément, pour Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, le niveau 1 sera appliqué à compter du 1er juillet 2027 pour les motos et scooters fabriqués en 2008 ou avant ; le niveau 2 à compter du 1er juillet 2029 pour les motos et scooters fabriqués en 2016 ou avant ; le niveau 3 à compter du 1er janvier 2032 pour les motos à deux roues fabriquées en 2026 ou avant ; le niveau 4, le plus élevé, sera appliqué à compter du 1er janvier 2035 pour les zones urbaines.
Pour les autres villes gérées par le gouvernement central, la même procédure s'applique, mais la feuille de route de mise en œuvre est retardée d'un an par rapport à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville. Pour les autres localités, le niveau 1 sera appliqué à compter du 1er janvier 2029 pour les véhicules fabriqués avant 2008 et le niveau 2 à compter du 1er janvier 2031 pour les véhicules fabriqués après 2009.
Le Registre vietnamien a estimé que, selon le plan proposé, au cours des deux premières années de mise en œuvre, celui-ci pourrait répondre aux besoins d'inspection de la population dans toutes les localités. La réglementation des niveaux d'émissions dans les localités vise à relever progressivement les normes dans les villes à forte densité de population, afin de permettre aux habitants de réparer, moderniser ou remplacer les véhicules conformes. Les véhicules à faibles normes d'émissions qui ne répondent pas aux exigences des grandes villes peuvent circuler dans les zones rurales à faible densité de population. Lors de la délivrance des certificats d'inspection des émissions pour les motos et les scooters, les niveaux d'émissions atteints par le véhicule sont clairement indiqués afin que les usagers connaissent et utilisent la zone géographique appropriée pour les véhicules conformes à ce niveau d'émission.
Selon le Registre vietnamien, des politiques devraient être mises en place pour encourager la participation des groupes sociaux aux services de contrôle des émissions des motos et des scooters. Plus précisément : des tarifs de contrôle appropriés, suffisamment attractifs pour les prestataires, mais n'ayant pas d'impact majeur sur la société ; des politiques préférentielles pour la conversion de véhicules anciens et délabrés ne répondant pas aux normes d'émission.
Conformément à la feuille de route proposée par le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement, Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville commenceront à contrôler les émissions à partir du 1er janvier 2027. À partir du 1er janvier 2028, ce contrôle s'appliquera aux motos dans quatre villes centrales, dont Hai Phong, Da Nang, Can Tho et Hué. À partir du 1er janvier 2030, il s'appliquera aux autres localités.
Source : https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-de-kiem-dinh-khi-thai-xe-may-khong-un-u-va-kha-thi-i771419/
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