Réduction des frais d'immatriculation pour les voitures produites et assemblées localement : devrions-nous abuser de ce « remède

Réduire de 50 % les frais d'immatriculation des voitures produites et assemblées localement est un «remède» assez efficace, mais l'industrie automobile a besoin de mesures plus durables.

Les consommateurs « attendent » les politiques par habitude

Le problème de la réduction frais d'inscription L'intérêt pour les voitures produites et assemblées localement s'est toujours manifesté au cours des deux derniers mois. Les entreprises manufacturières voiture Nous attendons également avec intérêt la mise en place d'une politique de réduction des frais d'inscription, afin de pouvoir diminuer les dépenses liées aux programmes promotionnels qu'ils doivent constamment supporter.

Les constructeurs automobiles nationaux baissent continuellement leurs prix pour stimuler la demande du marché. Photo : Hyundai

Au cours des six premiers mois de cette année, les ventes totales de voitures sur le marché ont diminué d'environ 2 % par rapport à la même période de l'année dernière, et de 10 % par rapport à la même période en 2019. À noter que les usines d'assemblage automobile au Vietnam ne fonctionnent qu'à 40 % de leur capacité au premier semestre 2024.

De nombreuses marques, populaires et de luxe, installent des usines au Vietnam, notamment Toyota, Honda, Mitsubishi, Mercedes-Benz, BMW et Peugeot. Par conséquent, si les décideurs politiques vietnamiens ne prennent pas rapidement des mesures pour protéger l'industrie automobile, le déclin actuel de la production deviendra extrêmement préoccupant.

En Thaïlande, les constructeurs automobiles japonais ont dû fermer plusieurs usines entre juillet 2023 et juin 2024, ce qui a entraîné la perte d'emploi d'environ 50 000 personnes et a gravement affecté la situation socio -économique.

Actuellement, certains estiment que la réduction des frais d'immatriculation des voitures assemblées localement nuirait à l'équité du marché pour les voitures importées. Toutefois, en janvier 2023, le gouvernement vietnamien a prolongé de cinq ans, soit jusqu'à fin 2027, la période d'exonération de taxe pour les voitures importées des pays de l'ASEAN.

Par ailleurs, selon les informations publiées sur le site web de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) au Vietnam, le taux des droits d'importation sur les voitures importées d'Europe devrait diminuer d'ici 2024, pour atteindre un maximum de 42,5 %. Le prix de nombreux modèles de voitures de luxe devrait ainsi continuer de baisser jusqu'à 80 millions de dongs par rapport à 2023.

On peut donc affirmer que le Vietnam dispose de politiques qui créent des conditions favorables à toutes les voitures importées de l'étranger, leur permettant de concurrencer directement les voitures de production nationale.

Parallèlement, de nombreuses voix s'élèvent pour affirmer que la réduction des frais d'immatriculation des voitures assemblées localement vise à promouvoir l'utilisation des véhicules à moteur à combustion interne, ce qui va à l'encontre de l'engagement international du gouvernement vietnamien en matière de réduction des émissions. Or, cette opinion est totalement infondée, car le Vietnam dispose d'une feuille de route claire pour la réduction des émissions.

Le Dr Le Huy Khoi, directeur adjoint de l'Institut de recherche stratégique et politique sur l'industrie et le commerce (ministère de l'Industrie et du Commerce), a souligné que : Au cours de la période 2023-2030, les véhicules à moteur à combustion interne continueront de jouer un rôle majeur et de représenter une part importante de la production, de la consommation et des exportations.

Le professeur agrégé Dinh Trong Thinh a déclaré : « La réduction des frais d’immatriculation des voitures est l’une des mesures que nous avons mises en œuvre au fil des ans et elle a eu un effet positif sur la consommation de voitures produites et assemblées localement. »

Au vu des arguments précédents, la réduction des frais d'immatriculation des véhicules produits et assemblés localement demeure une mesure opportune et pertinente dans le contexte actuel, même si le gouvernement vietnamien a déjà appliqué cette politique à trois reprises. Elle est perçue comme un remède pour aider l'industrie automobile à stabiliser sa production et contribuer ainsi à la croissance du produit intérieur brut (PIB).

Il faut une politique durable à long terme

Pour avoir une industrie automobile vietnamienne forte, il est absolument impossible de recourir à des « remèdes » à court terme.

Prioriser l'augmentation du taux de localisation pour réduire le prix des voitures assemblées localement. Photo : Chinhphu.vn

La réduction des frais d'immatriculation est nécessaire, mais ne saurait résoudre à elle seule les difficultés de l'industrie automobile nationale. À long terme, le gouvernement doit poursuivre ses politiques visant à accroître le taux de localisation, encourager les investissements dans les industries de soutien à l'automobile et augmenter la production de composants nationaux. En particulier, des mesures fiscales spécifiques à la consommation contribueront à réduire les coûts de production automobile et à favoriser un marché plus dynamique et durable que les mesures temporaires.

D'après les données du Département de l'Industrie (Ministère de l'Industrie et du Commerce), les entreprises vietnamiennes produisent et transforment moins de 300 pièces, alors qu'une voiture complète en compte environ 30 000. Ces pièces et composants présentent une faible valeur technologique et se limitent souvent à des éléments simples et nécessitant une main-d'œuvre importante, comme les sièges, les jantes et les panneaux de porte. Le reste des pièces provient majoritairement d'importations, ce qui renchérit les coûts de production.

Par conséquent, la promotion des industries de soutien est primordiale. Dans les prochains mois, outre la réduction des frais d'immatriculation des véhicules fabriqués et assemblés localement, les décideurs politiques doivent poursuivre leurs efforts pour étudier et ajuster en priorité les politiques fiscales et les taxes, afin de favoriser la valeur ajoutée locale pour cette gamme de produits.

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