Réduire les frais d’immatriculation des voitures produites et assemblées dans le pays : faut-il abuser de ce « remède

Réduire de 50 % les frais d’immatriculation des voitures produites et assemblées dans le pays est un « remède » assez efficace, mais l’industrie automobile a besoin de mesures plus durables.

Les consommateurs « attendent » les politiques par habitude

Le problème de la réduction frais d'inscription Les voitures produites et assemblées dans le pays ont toujours suscité l’intérêt des gens au cours des deux derniers mois. Entreprise de fabrication voiture nous attendons également avec impatience la politique de réduction des frais d'inscription afin de pouvoir réduire les programmes promotionnels qu'ils doivent constamment « assumer ».

Les constructeurs automobiles nationaux réduisent continuellement leurs prix pour stimuler la demande du marché. Photo : Hyundai

Au cours des six premiers mois de cette année, les ventes totales de voitures sur le marché ont diminué d'environ 2 % par rapport à la même période de l'année dernière, soit 10 % de moins que la même période en 2019. Il est à noter que les usines d'assemblage de voitures au Vietnam ne fonctionnent qu'à 40 % de leur capacité au premier semestre 2024.

Les marques populaires et de luxe installent toutes des usines au Vietnam, généralement Toyota, Honda, Mitsubishi, Mercedes-Benz, BMW, Peugeot. Par conséquent, si les décideurs politiques vietnamiens ne prennent pas de mesures opportunes pour protéger l’industrie automobile, le déclin actuel de la production deviendra extrêmement dangereux.

En ce qui concerne la Thaïlande, les constructeurs automobiles japonais ont dû fermer un certain nombre d'usines de juillet 2023 à juin 2024, entraînant la perte d'environ 50 000 emplois, affectant gravement la situation socio -économique.

Actuellement, certains avis affirment que la réduction des frais d’immatriculation pour les voitures assemblées dans le pays affecterait l’équité pour les voitures importées. Cependant, en janvier 2023, le gouvernement vietnamien a prolongé la période de 0 % de taxe pour les voitures importées des pays de l'ASEAN de 5 ans supplémentaires, jusqu'à fin 2027.

Pendant ce temps, pour les voitures importées d'Europe, selon les informations publiées sur la page d'accueil de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) au Vietnam, d'ici 2024, le taux de taxe d'importation sur les voitures de l'UE vers le Vietnam diminuera, le plus élevé n'étant que de 42,5 %. Les prix de nombreux modèles de voitures de luxe continueront de baisser jusqu'à 80 millions de VND par rapport à 2023.

Ainsi, on peut affirmer que le Vietnam a des politiques qui créent des conditions favorables pour toutes les voitures importées de l’étranger, les aidant à concurrencer directement les voitures produites dans le pays.

Dans le même temps, de nombreuses opinions affirment que la réduction des frais d'immatriculation des voitures assemblées localement vise à promouvoir l'utilisation de véhicules à moteur à combustion interne, ce qui va à l'encontre de l'engagement international du gouvernement vietnamien à réduire les émissions, mais cette opinion est totalement infondée car le Vietnam a une feuille de route claire pour réduire les émissions.

TS. Le Huy Khoi, directeur adjoint de l'Institut de recherche stratégique et politique sur l'industrie et le commerce (ministère de l'Industrie et du Commerce) a souligné que : Au cours de la période 2023-2030, les véhicules à moteur à combustion interne continueront de jouer un rôle majeur et représenteront une part importante de la production, de la consommation et de l'exportation.

Le professeur associé Dr Dinh Trong Thinh a déclaré : « La réduction des frais d'immatriculation des voitures est l'une des mesures que nous avons mises en œuvre au fil des ans et elle a eu un bon effet sur la consommation de voitures produites et assemblées dans le pays.

Avec les arguments ci-dessus, la réduction des frais d’immatriculation pour les voitures produites et assemblées dans le pays dans les temps à venir est toujours considérée comme pratique et opportune dans le contexte actuel, bien que le gouvernement vietnamien ait déjà appliqué cette politique à trois reprises. Ceci est considéré comme un « médicament » pour aider l’industrie automobile à stabiliser sa production, contribuant ainsi à augmenter le produit intérieur brut (PIB).

Besoin d'une politique durable à long terme

Pour que l’industrie automobile vietnamienne ait un « corps fort », il est certainement impossible d’abuser de « médicaments » qui ont des effets à court terme.

Donner la priorité à l’augmentation du taux de localisation pour réduire le prix des voitures assemblées localement. Photo : Chinhphu.vn

La réduction des frais d’immatriculation est nécessaire mais ne peut pas résoudre complètement les difficultés de l’industrie nationale d’assemblage automobile. À long terme, le gouvernement doit continuer à mettre en œuvre des politiques visant à augmenter le taux de localisation et à encourager l’investissement dans l’industrie de soutien à l’automobile afin d’accroître la production nationale de composants. En particulier, des politiques fiscales spéciales sur la consommation contribueront à réduire les coûts de production des voitures et à promouvoir un marché plus dynamique et plus durable que des politiques temporaires.

Selon les données du ministère de l'Industrie et du Commerce, les entreprises vietnamiennes ne peuvent produire et traiter que moins de 300 pièces, alors qu'une voiture entière comporte environ 30 000 pièces et composants. Et le contenu technologique et la valeur de ces composants et pièces de rechange ne sont pas élevés, ils ne sont toujours que des composants simples et à forte intensité de main-d'œuvre tels que : sièges, jantes, panneaux de porte. Parallèlement, les composants restants proviennent principalement de sources importées, ce qui augmente les coûts de production.

Il est donc extrêmement important de promouvoir les industries de soutien. Et dans les temps à venir, en plus de réduire les frais d’immatriculation pour les voitures fabriquées et assemblées dans le pays, les décideurs politiques doivent continuer à rechercher et à ajuster de toute urgence les politiques sur les taxes, les frais et les charges dans une direction préférentielle, en soutenant le ratio de valeur de localisation pour cette gamme de produits.

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