Hanoï propose de percevoir un péage de 1 900 VND/km pour l’utilisation du périphérique 4

Le Comité populaire de Hanoï vient de faire rapport au Conseil populaire de la ville sur l'impact de la mise en œuvre du projet de composante 3 (PPP) du projet d'investissement de construction de la route périphérique 4 - région de la capitale.

Plus précisément, après que le Conseil d'évaluation de l'État a évalué la faisabilité de la mise en œuvre du modèle PPP, le projet de la composante 3 est approuvé, le choix de l'investisseur pour le projet de la composante 3 dépend largement de la situation économique nationale et mondiale.

Toutefois, le choix d'un investisseur pour la mise en œuvre du projet sous forme de PPP présente certains avantages par rapport à d'autres formes.

En appliquant ce formulaire, le Comité populaire de Hanoï estime qu'il mobilisera des ressources auprès de la société, réduisant ainsi la pression sur le budget de l'État pour les projets de grande envergure tels que le projet de composante 3. De plus, il réduira considérablement le budget de l'État qui devra être alloué à la gestion, à l'exploitation et à la maintenance du projet.

Le coût actuel de gestion, d'exploitation et d'entretien des ouvrages autoroutiers s'élève en moyenne à environ 3 milliards de VND/km/an. Pour les 112,8 km du périphérique n° 4 à eux seuls, le budget de l'État consacre environ 300 milliards de VND par an, sans compter les coûts de mise en place et de maintenance des infrastructures de gestion, d'exploitation et d'entretien.

D'autre part, il s'agit d'un nouveau projet d'investissement dans une nouvelle ligne, ce qui offre différentes options aux usagers, avec une tarification en fonction de la durée d'utilisation afin de garantir l'équité.

Le barème des redevances d'entretien routier du projet de référence est appliqué conformément à celui du tronçon Est de l'autoroute Nord-Sud (2017-2020), dans le cadre du contrat BOT approuvé par le ministère des Transports . La mise en service étant prévue en 2027, le tarif de base est de 1 900 VND/véhicule/km (voitures de moins de 9 places et camions de moins de 2 tonnes).

Le prix du service autoroutier est ajusté pour augmenter tous les 3 ans avec le prix du billet calculé pour les véhicules standard, conformément au cadre tarifaire spécifié dans la circulaire 35/2016/TT-BGTVT du ministère des Transports.

Le Comité populaire de Hanoï a ajouté que le calcul selon cette grille tarifaire garantirait le recouvrement des capitaux investis et la réalisation de bénéfices pour les investisseurs participant au projet. Par ailleurs, ce niveau de tarification est adapté aux capacités de paiement des utilisateurs de véhicules.

Événement - Hanoï propose de percevoir un péage de 1 900 VND/km pour l'utilisation du périphérique 4 — Sur la rocade 4, 5 intersections interconnectées complètes seront conçues (Photo : Pham Tung).

Selon le Comité populaire de Hanoï, cinq carrefours interconnectés seront aménagés, notamment Noi Bai - Lao Cai, l'axe Me Linh, l'avenue Thang Long, la route nationale 6 et Ngoc Hoi - Phu Xuyen. Trois autres carrefours (route nationale 32, Lac de l'Ouest - Ba Vi et Ngoc Hoi - Phu Xuyen) bénéficieront également d'aménagements permettant de séparer les voies et de les intégrer à l'autoroute de manière appropriée, afin de garantir sécurité et fluidité de la circulation.

En ce qui concerne la taille des grands ponts enjambant le fleuve (pont Hong Ha, pont Me So, pont Hoai Thuong), les documents de conception du rapport NCTKT ont ajusté la section transversale des ponts de 17,5 m à 24,5 m afin d'aménager 4 voies pour les véhicules à moteur et 1 voie pour les motos et les véhicules non motorisés de chaque côté, garantissant ainsi la satisfaction des besoins en matière de circulation, conformément au projet global.

Après la construction de la phase 2, qui comprendra un pont à section transversale similaire, chaque rive pourra aménager deux voies de circulation distinctes pour la liaison routière urbaine. La ville n'aura donc pas à investir dans deux ponts supplémentaires sur la rivière, ce qui permettra de réaliser des économies et de ne pas impacter le plan financier du projet PPP approuvé.

« La solution de conception présentée tient compte des contraintes architecturales et esthétiques du projet et est apte à exploiter le passage souterrain pour la circulation urbaine. Le Conseil d'État d'évaluation poursuit son examen et finalise le plan de conception afin d'assurer sa conformité aux normes d'urbanisme et techniques ainsi qu'à la réglementation en vigueur, et de créer les conditions propices au développement actuel et futur de la région de la capitale en général et de Hanoï en particulier », a déclaré le Comité populaire de Hanoï .

Sur la rocade 4, 5 intersections interconnectées complètes seront conçues (Photo : Pham Tung).

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