Des doutes planent sur Boeing après la rupture du fuselage de l'avion en plein vol

L'incident de la désintégration en plein vol d'un 737 MAX 9 pourrait accroître les doutes sur la qualité des avions Boeing après une série d'accidents.

Le Boeing 737 MAX 9, vol numéro 1282, a décollé de l'aéroport international de Portland, dans l'Oregon (États-Unis), le 5 janvier, à destination de la Californie (États-Unis). Cependant, seulement 20 minutes plus tard, l'avion transportant 177 personnes a dû effectuer un atterrissage d'urgence lorsqu'un cadre de hublot s'est détaché du fuselage, créant un trou de la taille d'une issue de secours.

Le Bureau de la sécurité des transports des États-Unis a ouvert une enquête sur l'accident du Boeing 737 MAX 9 qui s'est écrasé à plus de 4 500 mètres d'altitude. Jennifer Homendy, présidente du Bureau, a déclaré que l'incident aurait pu être bien pire s'il s'était produit à une altitude plus élevée.

Si le fuselage se rompait à une altitude de croisière d'environ 10 000 mètres, la cabine perdrait immédiatement sa pressurisation, tout l'oxygène s'échapperait et les passagers à bord perdraient rapidement connaissance et seraient gelés. Les personnes qui détachaient leur ceinture de sécurité pour se déplacer dans la cabine pourraient également être aspirées par le trou.

« Nous nous sentons très chanceux que l’incident n’ait pas conduit à quelque chose de plus tragique », a déclaré Homendy.

La rupture du fuselage a mis fin à une année tumultueuse pour Boeing, en proie à des problèmes avec son 737 MAX. Suite à cet incident, la Federal Aviation Administration (FAA) américaine a ordonné la suspension des vols des 171 Boeing 737 MAX 9 pour inspection.

Une fenêtre a éclaté lors du crash du Boeing 737 MAX 9 aux États-Unis le 5 janvier. Photo : X/ FL360aero

Boeing a déclaré soutenir la décision et que la sécurité restait sa priorité absolue. Les dirigeants de Boeing ont contacté les compagnies aériennes concernées ce week-end pour rassurer les clients et les investisseurs sur la maîtrise du problème.

Cependant, l'incident pourrait porter un sérieux coup à la réputation de Boeing, déjà fortement entachée par l'immobilisation du 737 MAX 8 dans le monde entier suite à deux accidents catastrophiques en 2018 et 2019, qui ont fait 346 morts. Les enquêtes ont révélé de multiples problèmes de conception du système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) de l'avion, mais la FAA n'en a pas encore dévoilé tous les détails.

Les enquêteurs pensent que des capteurs montés sur le nez du 737 MAX 8 auraient donné des informations erronées sur l'angle d'attaque (l'angle entre le nez de l'avion et le flux d'air), provoquant une intervention excessive du MCAS dans le système de contrôle. De ce fait, deux avions d'Ethiopian Airlines et de Lion Air ont décroché et se sont écrasés en moins de cinq mois.

La série d'accidents impliquant le 737 MAX 8 a ébranlé la confiance du public envers Boeing et la FAA. Lorsque l'avion sera autorisé à voler à nouveau en 2020, rétablir cette confiance sera un long processus, même si Boeing s'est engagé à ce que ses appareils respectent toutes les normes de sécurité.

L'histoire mouvementée du MAX signifie que le crash du 5 janvier va probablement accroître le contrôle réglementaire sur le bilan de sécurité et la transparence de l'entreprise, a déclaré Dennis Tajer, porte-parole de la Pilots Association, qui représente les équipages de conduite d'American Airlines.

« Il faut se demander : "Qu'y a-t-il d'autre ?" Quand on cache des choses du passé, on doit dire : "On ne vous croit pas. Donnez-nous plus d'informations" », a déclaré Tajer.

Le mois dernier, Boeing a demandé aux compagnies aériennes de vérifier les boulons desserrés sur le système de contrôle du gouvernail du MAX après avoir découvert que des pièces défectueuses avaient été installées aux mauvais endroits sur certains avions début 2023. Boeing a été touché par des perturbations de la chaîne d'approvisionnement en 2022 et des problèmes avec le 787 qui ont retardé les livraisons de 20 mois.

La sénatrice démocrate Maria Cantwell, présidente de la commission sénatoriale de surveillance de l'aviation, a déclaré avoir été informée par le directeur de la FAA de la dernière défaillance du fuselage et avoir approuvé la décision de suspendre l'exploitation de la flotte de 737 MAX 9. Mme Cantwell, qui a joué un rôle clé dans la mise en place de changements après les accidents du MAX, a déclaré qu'elle continuerait de suivre l'enquête.

« La sécurité est primordiale. La production aéronautique doit respecter des normes de qualité rigoureuses, notamment des contrôles qualité et une surveillance stricte de la FAA », a-t-elle déclaré.

On ignore encore quelles seront les exigences de la FAA avant d'autoriser la reprise des vols des avions MAX. L'agence a indiqué dans un communiqué que « ils resteront cloués au sol jusqu'à ce que la FAA détermine qu'ils peuvent voler en toute sécurité ».

Cependant, les observateurs estiment que l'incident a soulevé davantage de doutes sur la qualité de Boeing.

« Cet incident ne devrait se produire sur aucun avion. Et le fait qu'il se soit produit sur un avion de seulement trois mois est inacceptable. Cela renforce l'impression que Boeing a oublié comment construire des avions », a déclaré Nick Cunningham, analyste chez Agency Partners aux États-Unis.

John Cox, pilote à la retraite et PDG du cabinet de conseil américain en sécurité aérienne Safety Operating Systems, a déclaré que Boeing peut toujours produire des avions de haute qualité, mais que les incidents répétés ont soulevé des questions sur sa capacité à maintenir la qualité.

Ron Epstein, expert à l'Institut américain d'aéronautique et d'astronautique, a acquiescé. « Ce dernier incident soulève des questions sur la manière dont Boeing met en œuvre le contrôle qualité alors qu'il cherche à accélérer sa production », a déclaré Epstein.

À l'intérieur de l'avion transportant 177 personnes qui s'est ouvert en plein vol

À l'intérieur de la cabine d'un Boeing 737 MAX 9 d'Alaska Airlines dont la porte s'est ouverte brutalement le 5 janvier. Vidéo : CBS

L'incident du 5 janvier a également mis en lumière Spirit AeroSystems, fournisseur de Boeing. L'entreprise a confirmé le 6 janvier avoir installé le composant de porte défectueux, mais a refusé de commenter davantage.

Au cours de l'année écoulée, Spirit AeroSystems a été lié à un certain nombre de problèmes de production du MAX, notamment un placement incorrect de composants au début de 2023 et un perçage incorrect de trous dans la cloison de pression arrière.

Les observateurs estiment que l'enquête aura de nombreuses conséquences pour Boeing, comme une supervision plus étroite par la FAA des avions qu'elle produit.

Ce nouvel incident pourrait également compliquer la situation de Boeing sur le marché chinois. Pékin a retardé les livraisons de nouveaux Boeing 737 MAX ces dernières années, les relations entre la Chine et les États-Unis étant tendues sur plusieurs points.

Boeing a livré un 787 à la Chine le mois dernier, et les observateurs étaient optimistes quant à l'acceptation par Pékin d'un autre lot dans les mois à venir, à mesure que les relations avec Washington s'amélioraient progressivement. Mais Scott Hamilton, rédacteur en chef du cabinet de conseil Leeham News, a souligné que « tout incident pourrait faire changer d'avis la Chine ».

Thanh Tam (selon le Washington Post, le WSJ et le FT )

Lien source: https://vnexpress.net/hoai-nghi-bua-vay-boeing-sau-vu-may-bay-bung-than-giua-troi-4698103.html