Lorsque les entreprises privées résolvent le problème de goulot d'étranglement logistique

(Chinhphu.vn) – Dans un contexte de commerce mondial en constante évolution, la logistique devient un facteur de plus en plus déterminant pour la compétitivité nationale. Le Vietnam a réalisé d'importants progrès en matière de production et d'exportation, mais son système logistique souffre encore de nombreuses lacunes persistantes, ce qui entraîne une hausse des coûts et une érosion de ses avantages concurrentiels.

Le Vietnam a réalisé des progrès considérables en matière de production et d'exportations, mais son système logistique souffre encore de nombreuses lacunes persistantes, ce qui fait grimper les coûts et compromet son avantage concurrentiel…

Le Premier ministre Pham Minh Chinh l'a d'ailleurs souligné sans détour lors du récent Forum vietnamien de la logistique 2025 qui s'est tenu à Da Nang . Ces obstacles, à la fois d'ordre technique et révélateurs de lacunes structurelles et d'une vision du développement inadaptée, nécessitent une forte implication de l'État et du secteur privé.

Six principaux goulets d'étranglement dans la logistique vietnamienne

Lors du Forum, le Premier ministre Pham Minh Chinh a souligné : « La logistique est un secteur vital pour le transport des marchandises et un pilier de la compétitivité nationale. Ces dernières années, le Parti et l’État ont accordé une grande importance au développement de ce secteur et ont mis en œuvre de nombreuses politiques et initiatives significatives. »

Le Premier ministre a néanmoins également noté que le secteur logistique vietnamien présente encore des lacunes et des limitations, notamment six principaux points de blocage, parmi lesquels :

Le secteur de la logistique vietnamien est toujours confronté à de nombreux obstacles majeurs.

Premièrement, les coûts logistiques du Vietnam demeurent parmi les plus élevés de la région, représentant une part importante du prix des produits. Actuellement, le système de transport repose encore largement sur le transport routier, sujet aux embouteillages et aux coûts élevés, tandis que les infrastructures ferroviaires et fluviales ne sont pas encore développées en conséquence.

Deuxièmement, les liaisons régionales et les infrastructures ne sont pas synchronisées, sont limitées et vulnérables aux catastrophes naturelles. Selon les experts, de nombreuses localités, malgré d'importantes capacités de production, dépendent encore de quelques voies de transport isolées, ce qui rend les chaînes d'approvisionnement facilement perturbées en cas d'incident.

Troisièmement, le marché est fragmenté. Les petites entreprises de logistique, encore prédominantes, souffrent d'une faible compétitivité et sont dépourvues de grandes entreprises. Il en résulte un marché sans acteurs capables de le piloter et d'établir des normes communes, ce qui entraîne indirectement une hausse des coûts à chaque étape et complique l'optimisation des chaînes d'approvisionnement.

Par ailleurs, le Vietnam ne dispose actuellement d'aucun centre logistique national pour le transbordement international de marchandises. Le secteur souffre également d'une pénurie de personnel hautement qualifié et formé, adapté à un environnement de travail international.

Le cinquième goulot d'étranglement est que le système logistique n'a pas encore spécifiquement réglementé les nouveaux types de services logistiques pour le commerce électronique, la logistique verte et la logistique des cargaisons spéciales.

Le dernier obstacle concerne la transformation numérique et la transition écologique. Les experts estiment qu'il s'agit d'une tendance inévitable dans le secteur mondial de la logistique, mais la plupart des entreprises vietnamiennes, notamment les PME, n'ont pas les ressources nécessaires pour la mettre en œuvre.

Ces limitations nécessitent un changement de paradigme en matière de développement, une transformation profonde passant d'un « soutien à la logistique à petite échelle » à un « développement d'une logistique moderne et intelligente » ; la promotion des liens régionaux, interrégionaux et internationaux ; et la prise en compte de la logistique comme moteur du développement socio-économique…

Port de Quang Ninh – où le groupe T&T a fait ses premiers pas dans le domaine de la logistique.

Comment les entreprises privées peuvent résoudre le problème des goulots d'étranglement.

Les six points de blocage mentionnés ci-dessus montrent clairement que le problème logistique du Vietnam ne réside pas dans un seul maillon, mais dans la structure même du système. Dans ce contexte, la forte participation du secteur privé, notamment des entreprises dotées de solides capacités financières et d'une expérience avérée en matière de développement, engendre des changements positifs. Le groupe T&T en est un parfait exemple.

En entrant sur le marché de la logistique assez tôt, le groupe T&T s'est rapidement imposé grâce à une stratégie différenciée. Au lieu d'investir dans des composantes isolées, le groupe, dirigé par M. Do Quang Hien (fondateur et président exécutif du groupe T&T), a visé à créer un écosystème complet dans une perspective de long terme.

La première étape a été franchie en 2015, lorsque Trinité-et-Tobago est devenue actionnaire stratégique du port de Quang Ninh, un port en eau profonde d'envergure nationale et plaque tournante essentielle du corridor économique Quang Ninh-Hai Phong-Hanoï. À cette époque, la majorité des marchandises en provenance du Nord étaient concentrées à Hai Phong, exerçant une forte pression sur le système portuaire.

L'implication du groupe T&T a engendré une véritable transformation : en seulement un an, le trafic de marchandises au port de Quang Ninh a progressé de 30 % et le volume de fret traité de 33 %. Les revenus ont augmenté de 31 % et, fait remarquable, les bénéfices ont bondi de 280 %.

Pour Trinité-et-Tobago, il s'agit d'une première étape dans la préparation d'une stratégie à plus long terme pour la prochaine décennie, au cours de laquelle les investisseurs stratégiques s'impliqueront davantage sur le marché global, jouant un rôle de premier plan dans la structuration des chaînes d'approvisionnement nationales.

Trois ans plus tard, le groupe T&T a continué de surprendre les observateurs en s'associant au géant de la logistique YCH (Singapour) avec un protocole d'accord stratégique fin 2018. À cette époque, YCH a avancé l'idée de former une chaîne de connexion logistique intelligente à l'échelle régionale – une idée qui correspondait parfaitement à la vision que poursuivait le groupe T&T.

Cette collaboration a permis la création de Vietnam SuperPort ^™ , le plus grand centre logistique multimodal du Vietnam et premier maillon du réseau logistique intelligent de l'ASEAN. Le superport ICD de Phu Tho a répondu directement à deux problèmes majeurs : les coûts logistiques élevés et l'absence d'un centre logistique national.

Vietnam SuperPort™ est un superport logistique multimodal chargé de connecter et d'intégrer le réseau de transport de marchandises du Vietnam à la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Les systèmes de tri robotisés, les opérations optimisées par l'IA, les AGV (véhicules à guidage automatique) et l'entreposage aérien à grande portée permettent non seulement d'accroître la productivité et de réduire les erreurs, mais aussi de standardiser l'ensemble de la chaîne selon les normes internationales. Plus important encore, la connexion multimodale (rail, route, port et aéroport) du SuperPort crée une plateforme unique en son genre, un atout qui a longtemps fait défaut au Vietnam.

À long terme, ce méga-port vise à contribuer à la réduction des coûts logistiques nationaux, qui devraient passer de 21 % à 14 % du produit intérieur brut d'ici 2025 et atteindre environ le niveau de Singapour, soit 8 à 10 %, d'ici 2035.

L'autoroute Bao Loc-Lien Khuong permettra une liaison rapide avec les centres logistiques du sud, contribuant ainsi à accroître la compétitivité des produits agricoles.

La face inférieure de l'iceberg

Cependant, Vietnam SuperPort ^™ n'est que la partie émergée de l'iceberg. En réalité, la logistique ne se résume pas aux entrepôts et aux camions. Consciente de cela, la société T&T Group n'a cessé d'investir dans les infrastructures de transport. C'est ainsi qu'elle contribue à résoudre les problèmes de connectivité .

Au nord, le port de Quang Ninh et la zone industrielle de Nam Phuc Tho (Hanoï) unissent leurs forces pour une distribution plus efficace des marchandises, évitant ainsi leur concentration dans une seule zone. Dans les Hauts Plateaux du Centre, l'autoroute Bao Loc-Lien Khuong, financée par le groupe T&T, constitue un axe particulièrement important. Cette région, l'une des plus importantes pour l'exportation de produits agricoles du pays, souffre actuellement de coûts de transport élevés. Une fois achevée, l'autoroute permettra de raccourcir considérablement le trajet vers les centres logistiques du sud, réduisant ainsi les délais de livraison et améliorant la compétitivité des produits agricoles – le segment de la chaîne de valeur qui supporte actuellement les coûts logistiques les plus élevés.

Vue en perspective de l'aéroport de Quang Tri

Au centre du Vietnam, l'aéroport de Quang Tri entame sa phase finale de préparation en vue de sa mise en service prévue pour le milieu de l'année prochaine. Il permettra non seulement d'ouvrir l'espace aérien à la région du Centre-Nord, mais servira également de plateforme de transport multimodal, reliant les réseaux aérien, routier, ferroviaire et maritime via le corridor économique Est-Ouest.

D'une approche axée sur le développement de projets d'infrastructures de transport individuels, le groupe T&T a fait évoluer sa vision vers la création de nouveaux espaces de développement. Dans cette perspective, l'aéroport fait partie intégrante d'un vaste complexe urbain intégrant l'aviation, la logistique, les services, le commerce et une véritable ville aéroportuaire. Grâce à cette approche, les experts prévoient que l'aéroport de Quang Tri deviendra l'un des plus importants hubs logistiques de la région.

Fort d'une solide présence sur le terrain, M. Do Quang Hien poursuit le perfectionnement de sa stratégie logistique avec un investissement majeur dans l'aviation. Peu après la cérémonie de pose de la première pierre de l'aéroport, le groupe T&T est devenu actionnaire stratégique de Vietravel Airlines, propulsant ainsi la jeune compagnie aérienne dans une nouvelle phase de développement.

Ceci est d'autant plus important que le fret aérien devient un élément de plus en plus crucial pour les pays exportateurs. La capacité de transport de fret aérien sera essentielle pour permettre au Vietnam d'améliorer ses normes logistiques, de réduire sa dépendance et de devenir plus proactif dans les chaînes d'approvisionnement internationales.

Le groupe T&T complète son offre logistique grâce à des stratégies majeures dans le secteur de l'aviation.

Concernant les goulets d'étranglement dans les domaines de la technologie, de la logistique et des ressources humaines, le groupe T&T a également discrètement recherché des solutions grâce à des plans bien structurés et spécifiques.

En matière de transformation numérique et de transformation écologique, Vietnam SuperPort ^™ est un pionnier dans l'application de systèmes robotisés et de solutions de dédouanement basées sur l'IA dans ses opérations ; tout en créant une plateforme de connectivité logistique pour les petites et moyennes entreprises nationales.

En matière de formation de ressources humaines de haute qualité, le groupe T&T collabore également avec des partenaires majeurs, tels que YCH, pour former de jeunes experts vietnamiens, dans le but de gérer des chaînes d'approvisionnement avancées et d'appliquer des technologies de pointe.

Le fondateur et PDG du groupe T&T, Do Quang Hien, a déclaré : « La logistique est le moteur de l'économie, et si le Vietnam veut percer, il doit devenir une plateforme de distribution régionale. » L'écosystème que met en place le Groupe illustre comment un modèle d'entreprise privée peut contribuer à résoudre les principaux obstacles dans ce secteur spécialisé.

Minh Ngoc

Source : https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm