Dans la nouvelle vidéo de Carwow consacrée aux courses d'accélération, la Kia EV6 GT restylée surpasse systématiquement la Ferrari Purosangue en ligne droite. Malgré un léger avantage poids-puissance théorique pour la Purosangue, l'EV6 GT la devance à chaque essai, illustrant ainsi le tournant de l'ère de la performance : la gestion instantanée du couple et de la traction fait toute la différence pour les véhicules électriques.
L'EV6 GT l'emporte en ligne droite : les résultats se répètent
D'après Carwow, lors des courses principales, Kia a toujours pris la tête dès le départ et a conservé son avance. Ferrari ne s'est imposée qu'une seule fois, lorsque le pilote Mat Watson a activé le mode de conduite de l'EV6 GT simulant la puissance d'un moteur thermique, avec de faux changements de vitesse – un réglage qui n'optimise pas l'accélération de cette voiture électrique.
Avantage de la puissance et du couple du double moteur
La Kia EV6 GT améliorée est équipée d'une motorisation bimoteur de 641 chevaux, avec suralimentation temporaire. Son couple atteint 770 Nm. Grâce au Launch Control, elle peut accélérer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes ; des tests indépendants ont enregistré des performances légèrement supérieures, de quelques dixièmes de seconde selon les conditions.
La Ferrari Purosangue, quant à elle, est équipée d'un moteur V12 atmosphérique de 715 chevaux. Ferrari annonce une accélération de 0 à 96 km/h en 3,3 secondes. Malgré sa puissance maximale supérieure, la Purosangue ne parvient pas à prendre un avantage décisif au démarrage, où le couple instantané de l'EV6 GT permet une accélération immédiate dès que l'accélérateur est enfoncé à fond.
Rapport poids/puissance
Ferrari annonce un poids de 2 033 kg (4 482 livres) pour la Purosangue. Cependant, le magazine Car and Driver mesure environ 2 200 kg (4 850 livres), soit quasiment le même poids que la Kia EV6 GT (2 215 kg / 4 884 livres). Sur le papier, la Purosangue présente un léger avantage en termes de rapport poids/puissance. Néanmoins, la Kia EV6 GT conserve l'avantage en accélération en ligne droite grâce à un couple supérieur de 81 Nm (60 lb-pi) à celui de la Ferrari (environ 770 Nm pour la Kia), et à une meilleure répartition du couple au démarrage.
Pourquoi la EV6 GT réussit-elle à percer ?
Les résultats présentés dans la vidéo de Carwow mettent en évidence deux facteurs clés qui déterminent souvent l'issue d'une course d'accélération : le couple instantané et la façon dont la puissance est transmise à la route. L'EV6 GT exploite pleinement la phase d'accélération initiale (0 à 100 km/h), bondissant rapidement dès que le conducteur active le Launch Control. À ce moment-là, la puissance maximale à haut régime du Purosangue ne suffit pas à compenser l'écart avec le Kia.
Notamment, en passant à une simulation de transmission de type thermique avec un faux levier de vitesses – ce qui renforce les sensations –, le temps d'accélération n'est plus optimal et la Ferrari remporte la course dès le premier tour. Ceci confirme l'idée que la configuration la plus puissante et directe du nouveau groupe motopropulseur électrique est essentielle pour que l'EV6 GT puisse creuser l'écart dans les tours suivants.
L'écart de prix : un message clair pour la nouvelle ère de la performance
La Ferrari Purosangue coûte plus de 395 000 $ avant options. La Kia EV6 GT est proposée à partir de 65 275 $. La Purosangue est donc près de six fois plus chère, mais ses performances en ligne droite sur route ouverte sont inférieures à celles de l'EV6 GT. Cet écart de prix illustre l'évolution du secteur : à l'ère des véhicules électriques, les performances ne sont plus directement liées au prix. Le couple instantané et le contrôle de traction précis permettent désormais aux voitures « classiques » de rivaliser, voire de surpasser, les supercars traditionnelles en accélération.
Tester la réalité et le contexte
Les performances impressionnantes de l'EV6 GT (641 ch ; 0 à 100 km/h en 3,5 secondes) se confirment lors des différents essais présentés dans la vidéo Carwow. Des mesures indépendantes montrent également des temps réels potentiellement meilleurs de plusieurs dixièmes de seconde selon les conditions, ce qui explique en partie pourquoi l'EV6 GT surpasse une Purosangue équipée d'un V12 de 715 ch sur la piste d'accélération.
En termes de poids, les chiffres publiés et mesurés par Ferrari (4 482 à environ 4 850 livres) placent la Purosangue à égalité avec l’EV6 GT (4 884 livres). Cependant, la différence de couple et la réactivité de chaque motorisation font pencher la balance en faveur de la Kia sur la majeure partie du trajet.
Tableau des principales spécifications par source
| Catégorie | Kia EV6 GT (mise à niveau) | Ferrari Purosangue |
|---|---|---|
| Capacité | 641 chevaux | 715 chevaux |
| Couple | 770 Nm (568 lb-pi) | Non précisé |
| 0–96 km/h | 3,5 secondes (avec le contrôle de lancement) ; les performances réelles pourraient être meilleures de quelques dixièmes. | 3,3 secondes (0–60 mph) |
| Poids | 4 884 livres (2 215 kg) | 4 482 livres (2 033 kg ; données constructeur) / environ 4 850 livres (2 200 kg ; données Car and Driver) |
| Prix de référence | 65 275 USD (~1,65 milliard de VND) | >395 000 USD (~10 milliards de VND ; avant options) |
Conclure
Les résultats de la vidéo de Carwow sont représentatifs du paysage automobile actuel : des voitures électriques comme la Kia EV6 GT, malgré un prix nettement inférieur, peuvent surpasser des supercars à gros moteur comme la Ferrari Purosangue en accélération en ligne droite. La différence s’explique par le couple instantané, la puissance délivrée et la configuration optimale du groupe motopropulseur électrique au démarrage. C’est une illustration éloquente de l’évolution de ces dix dernières années : la haute performance n’est plus l’apanage des voitures de luxe.
Source : https://baonghean.vn/kia-ev6-gt-nang-cap-but-toc-vuot-ferrari-purosangue-10311402.html
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