Les entrepreneurs vietnamiens attendent avec impatience des mécanismes spéciaux pour participer aux projets de chemins de fer à grande vitesse

De nombreuses entreprises estiment que la recherche et la mise en place d'un mécanisme spécial permettant aux entrepreneurs de construction nationaux de participer au marché de construction de plus de 33 milliards de dollars du projet de chemin de fer à grande vitesse est une chose qui doit être faite rapidement.

Compétent pour participer aux composantes de l'infrastructure

Ce matin (30 novembre), au siège de Truong Son Construction Corporation, s'est tenu le 4e programme « Café des entrepreneurs en construction ». Ce programme était organisé par l'Association vietnamienne des entrepreneurs en construction.

Aperçu de la réunion et des échanges entre les autorités, le VACC et les entreprises de construction nationales ce matin (30 novembre).

Quelles opportunités offrent aux entreprises de construction vietnamiennes le projet de ligne à grande vitesse (LGV) sur l'axe Nord-Sud ? Ce fut l'un des sujets les plus débattus au début du programme.

« Le projet DSTDC devrait être mis en œuvre sous forme de contrats EPC et de conception technique initiale (FEED). Comment les entrepreneurs vietnamiens peuvent-ils participer ? Quels seront les règlements et les critères de compétence des entrepreneurs ? », a suggéré M. Nguyen Quoc Hiep, président de VACC.

Selon M. Dao Ngoc Vinh, directeur général de la Transport Design Consulting Corporation, le HSR est mis en œuvre pour la première fois au Vietnam, un projet sans précédent, classé dans le Top 10 mondial en termes de longueur (1 541 km) ; vitesse la plus élevée pour le type de chemin de fer ferroviaire actuel (vitesse de conception 350 km/h, vitesse maximale d'exploitation 320 km/h).

"Le projet est conçu pour inclure les éléments de construction suivants : infrastructure (plate-forme, pont, tunnel, gare, dépôt, station de maintenance) ; structure de contrôle des trains (système d'information des signaux, système de contrôle central des trains) ; système de véhicule (locomotive, voiture) ; système d'alimentation électrique pour l'ensemble du système.

« Dans ce cas, le volet infrastructure peut être entièrement pris en charge par des consultants et des entrepreneurs de construction vietnamiens », a déclaré M. Vinh.

Selon les calculs, le projet d'autoroute Nord-Sud apporte au marché de la construction une valeur de plus de 33 milliards USD (photo d'illustration).

Recherche sur le mécanisme d'ajout de points de coentreprise, améliorant la position des entrepreneurs nationaux

En proposant un mécanisme permettant aux entrepreneurs nationaux de participer au projet, les dirigeants de la TEDI estiment que les entreprises de construction vietnamiennes ne disposent pas des capacités nécessaires pour mener à bien des projets similaires. L'Association doit recommander aux autorités compétentes d'étudier un mécanisme spécifique, susceptible d'être approuvé, permettant aux entrepreneurs nationaux de participer uniquement à des projets de construction de niveaux équivalents (autoroutes, ponts à haubans, niveaux de construction spéciaux, etc.).

Concernant la capacité financière, si les sections sont trop grandes, la capacité de l'entrepreneur à satisfaire aux critères de capacité financière sera limitée. Il est nécessaire d'étudier un mécanisme permettant aux membres du consortium d'obtenir des points financiers.

Concernant les entreprises de conseil, conformément à la réglementation, les consultants participant à la conception FEED ne seront pas autorisés à participer au consortium d'entrepreneurs généraux EPC, ce qui les obligera à choisir la démarche à suivre. Les possibilités d'accès au projet sont réduites », a déclaré M. Vinh.

Préoccupés par la capacité des entrepreneurs vietnamiens à participer aux appels d'offres internationaux, les dirigeants du TEDI ont déclaré que dans le projet de résolution soumis à l'Assemblée nationale, il est demandé aux entrepreneurs généraux et aux entrepreneurs participant aux projets d'utiliser des produits et services produits et fournis au niveau national.

Dans cet esprit, la VACC doit proposer aux autorités compétentes d’envisager et de proposer un mécanisme d’ajout de points pour les consortiums avec une grande proportion d’entrepreneurs vietnamiens participants afin d’accroître l’attractivité des entrepreneurs nationaux par rapport aux entrepreneurs étrangers.

Récemment, le processus de participation aux commentaires sur les modifications des circulaires pertinentes et les critères de capacité des entrepreneurs, notamment ceux relatifs aux projets similaires, a suscité des préoccupations et des clarifications. Il s'agit d'un facteur important pour la mise en œuvre du projet DSTDC. D'un point de vue professionnel, je pense qu'il est nécessaire d'étudier un mécanisme spécifique permettant aux grands entrepreneurs expérimentés dans la construction de projets nationaux importants de participer au projet DSTDC.

M. Dam Duc Bien, Directeur du Département de l'économie de la construction ( Ministère de la construction )

Fort de l'expérience de la mise en œuvre de l'autoroute Nord-Sud en Chine, la plupart des entreprises nationales ont été sélectionnées pour participer à la première phase, à condition de garantir des facteurs tels que la durée de garantie, le potentiel financier, la capacité de gestion et l'organisation de la mise en œuvre. M. Pham Viet Khoa, président du conseil d'administration de la société par actions Fecon, a déclaré que le mécanisme de désignation des entrepreneurs de construction était également nécessaire pour le projet d'autoroute Nord-Sud.

Citant le projet Langmark81 (Hô-Chi-Minh-Ville), Vincom a fait confiance à Conteccons (une entreprise nationale) et l'a choisie comme entrepreneur général. Cette dernière a eu l'audace de recruter des experts étrangers pour participer aux travaux, achevant le projet dans les délais. Nguyen Quoc Hiep, président de VACC, a déclaré que pour le projet d'autoroute Nord-Sud, confier les travaux à des entreprises nationales était tout à fait possible.

Sur la base des avis des entreprises, nous proposerons au Premier ministre et aux autorités compétentes un mécanisme spécifique sur l’expérience, la capacité financière et l’application des coentreprises entre entrepreneurs vietnamiens et entrepreneurs étrangers et entre entrepreneurs vietnamiens et entrepreneurs nationaux.

« VACC continuera également à proposer au gouvernement et aux autorités compétentes l'ampleur des appels d'offres que les entreprises de construction vietnamiennes peuvent entreprendre ; à construire un mécanisme pour élever la position des entrepreneurs vietnamiens dans les contrats de construction, en augmentant les opportunités de participer aux projets », a déclaré M. Hiep.

Les grandes entreprises de construction nationales prévoient de participer au projet de réinstallation par le biais d'un mécanisme spécial (photo d'illustration).

Besoin d'un mécanisme pour soutenir les entrepreneurs

En discutant de la solution pour augmenter les ressources pour les entrepreneurs nationaux participant à de grands projets tels que la route nationale 2A, selon le président de Fecon, Pham Viet Khoa, s'inspirant des expériences de certains pays, au Vietnam, il existe un régime de taux d'intérêt de crédit préférentiel pour les entreprises participant à des projets nationaux clés.

« Pour les projets ferroviaires, l'État doit également soutenir les entreprises dotées de technologies de pointe », a déclaré M. Khoa.

La solidarité du bloc des entrepreneurs est une préoccupation du général de division Nguyen Huu Ngoc, commandant du 12e corps d'armée et directeur général de la Truong Son Construction Corporation.

Selon M. Ngoc, ces derniers temps, les entreprises de construction vietnamiennes se sont développées de manière fragmentée, sans direction de développement claire, complètement différente de certains pays comme la Chine et la Corée qui ont de très grandes associations d'entrepreneurs.

Au Vietnam, pour les emplois, la concurrence entre les entrepreneurs lors des appels d’offres est très féroce.

Evaluant l'énorme charge de travail dans le secteur ferroviaire en général et dans le secteur des infrastructures ferroviaires en particulier, le général de division Nguyen Huu Ngoc a déclaré que la mise en place de solutions pour créer une solidarité et une concurrence transparente dans le secteur de la construction est une question qui nécessite une attention particulière.

Source : https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm