Des avions « transformés » en motels et hôtels uniques en Alaska

Et à la tombée de la nuit, les visiteurs peuvent profiter d'hébergements uniques : un McDonnell Douglas DC-6 et un McDonnell Douglas DC-9 convertis – arborant toujours les lettres « DHL ».

Cette zone en pleine expansion fait partie du projet FLY8MA, dirigé par son fondateur Jon Kotwicki, qui possédait auparavant une école de pilotage en Floride, travaillait comme pilote commercial et a finalement déménagé en Alaska.

Il a confié que lorsqu'il était pilote pour une grande compagnie aérienne, il était bien payé mais que le travail était très ennuyeux : « Conduire pour Uber est plus intéressant car je peux discuter avec les passagers. »

L’idée de réaliser un projet exceptionnel lui est venue après des randonnées, des parties de pêche et l’observation d’ours dans le centre-sud de l’Alaska. Il a décidé que ce serait l’endroit idéal pour « acheter de nombreux terrains, développer un aéroport et mener à bien son propre projet ».

Jon Kotwicki, accompagné de son chien Foxtrot, est en train d'aménager son propre aéroport et un lodge en Alaska. Le McDonnell Douglas DC-6 qui se trouve derrière lui a été transformé en habitation. (Photo : FLY8MA)

De vieux avions transformés en hôtels confortables

Le site de 100 acres a d'abord servi de piste d'atterrissage, puis de cabanes pour étudiants, puis de base pour les vols touristiques.

Mais aujourd'hui, ces vieux avions sont devenus des lieux de séjour uniques et confortables pour les voyageurs. Les cabines sont équipées de chauffage, de sèche-serviettes et de « tout le luxe », a-t-il précisé. « Ce serait formidable de pouvoir transformer un vieil avion en maison. L'embellir, y installer un jacuzzi dans l'aile et un barbecue. »

Le premier avion transformé fut un DC-6 américain de 1950 qui transportait autrefois du fret et du carburant vers des villages isolés d'Alaska. Il est aujourd'hui devenu un complexe hôtelier avec deux lits, une salle de bains, une cheminée… et un prix de location d'environ 448 $ la nuit.

Vient ensuite le DC-9, équipé de trois lits, deux salles de bains, un sauna, un jacuzzi et un chauffage au sol. Il peut accueillir sept personnes et coûte environ 849 $ la nuit. L'équipe poursuit également la rénovation d'un Boeing 727 pour en faire le prochain hôtel.

Kotwicki a récemment fait l'acquisition d'un quatrième avion. Il s'agit d'un Fairchild C-119 Flying Boxcar, un avion de transport militaire produit de 1949 à 1955 qu'il décrit comme « tellement laid qu'il en est amusant ».

Le DC-9 a été transformé en hébergement avec trois lits et deux salles de bains. (Photo : FLY8MA)

Ce complexe hôtelier unique possède également une tour de contrôle de 18,3 mètres de haut (60 pieds) avec un dôme de verre, d'où les clients peuvent s'allonger dans leur lit et admirer les magnifiques aurores boréales d'Alaska.

De plus, les visiteurs peuvent explorer de vieux avions ainsi que divers moteurs et hélices disséminés sur le site.

Kotwicki a indiqué que le processus de recherche d'un avion avait pris huit à neuf mois, y compris les prises de contact et les vérifications jusqu'à ce qu'un appareil soit disponible pour un transport immédiat vers Wasilla.

Obtenir l'autorisation de les transformer en propriétés résidentielles est beaucoup plus facile qu'en Alaska, où la densité de population est plus élevée. « Heureusement, ici en Alaska, il n'y a absolument aucun zonage », explique Koticki, qui précise que nous sommes libres de faire ce que nous voulons des propriétés que nous achetons.

« Le plus gros obstacle administratif, c'est de les faire accéder à l'autoroute. Mais une fois qu'ils sont là, c'est un jeu d'enfant. »

Poste de pilotage d'un avion Douglas DC-9. (Photo : FLY8MA)

Défis liés à la météo

En réalité, l'Alaska, froide et désolée, est peut-être un excellent choix pour certains aspects du projet, mais ce n'est pas un bon choix en matière de climat.

Les environnements secs sont les plus adaptés au stockage des avions, comme le « cimetière d'avions » du Nouveau-Mexique ou l'aéroport de Teruel en Espagne.

L’Alaska, en revanche, est tout le contraire : « c’est une forêt pluviale froide », explique Konticki, pleine de marécages et de pergélisol, « donc son entretien est extrêmement difficile. »

Durant les mois d'hiver les plus froids, la facture d'électricité pour chauffer l'un des avions peut atteindre entre 1 500 et 2 000 dollars par mois.

« La plus grande idée fausse », explique-t-il, « est que les avions sont bien isolés. L’aluminium dissipe rapidement la chaleur, il est donc très difficile de réchauffer l’avion. »

Konticki a déclaré que la valeur d'isolation des avions précédents était d'environ R3, similaire à celle des fenêtres à double vitrage, tandis qu'une maison typique en Alaska aurait une valeur d'environ R30.

« Nous avons retiré toute l'isolation d'origine, puis toute l'ancienne isolation, et enfin projeté de la mousse isolante à l'épaisseur optimale… Mais il restait très difficile de les chauffer », explique Konticki. Il ajoute cependant avec fierté que ce sont justement ces difficultés qui « les rendent vraiment exceptionnelles ».

Ha Trang (selon CNN)

Source : https://www.congluan.vn/nhung-chiec-may-bay-cu-bien-thanh-nha-nghi-khach-san-doc-dao-o-alaska-post308483.html