- Bac Lieu répond à la campagne « 500 jours et 500 nuits pour achever 3 000 km d'autoroutes ».
- Le projet d'autoroute Ca Mau - Dat Mui nécessite des progrès urgents.
- Ca Mau a simultanément lancé et inauguré des projets de construction et des initiatives pour célébrer la Révolution d'août et la Fête nationale le 2 septembre.
Une période de transports difficiles.
Au début des années 2000, la province de Ca Mau a connu une transformation radicale, confrontée à la juxtaposition des eaux salées et douces, et l'élevage de crevettes associé à la riziculture est devenu un sujet d'actualité. Les investissements étaient limités et fragmentés, principalement concentrés sur les infrastructures d'irrigation ; les transports restaient fortement dépendants des voies navigables. La province était isolée, encore pauvre et son isolement constituait un handicap supplémentaire.
À cette époque, dans l'ancienne province de Ca Mau, seule la route nationale 1, reliant le centre-ville de Ca Mau à la province, était encore praticable, bien qu'en mauvais état et étroite, elle fût très cahoteuse. La rue Tran Hung Dao, aujourd'hui l'une des plus fréquentées, n'était alors qu'un court chemin boueux, relié par de petites rues secondaires construites par les habitants à des maisons délabrées.
Pour rejoindre les différents quartiers, la plupart des habitants devaient emprunter les voies navigables, ce qui divisait Ca Mau en deux régions distinctes : le Nord et le Sud. Depuis l’embarcadère A, dans le quartier 1 (aujourd’hui quartier An Xuyen), en se dirigeant vers le carrefour de Tac Thu, on pouvait rejoindre directement la mangrove d’eau saumâtre d’U Minh, avec ses innombrables mélaleucas ; en amont, la zone d’eau douce de Thoi Binh, avec ses champs de canne à sucre et de rizières ; et en aval, le long de la rivière Ong Doc, la mer de l’Ouest, riche en crevettes et en poissons, dans le quartier de Tran Van Thoi. L’embarcadère B (anciennement dans le quartier 7, au croisement du canal Ca Mau - Bac Lieu et de la rivière Ganh Hao, dans l’actuel quartier Tan Thanh ; déplacé plus tard dans le quartier 8, aujourd’hui quartier Ly Van Lam) était un lieu d’intense activité pour toutes sortes d’embarcations. De là, on pouvait suivre la rivière Ganh Hao jusqu’à Dam Doi et la mer de l’Est ; suivre la rivière Bay Hap jusqu’à Cai Nuoc, puis jusqu’à Phu Tan ; ou encore prendre un raccourci en traversant la rive est pour rejoindre Nam Can. ou traverser la rivière Cua Lon jusqu'à Ngoc Hien et Dat Mui dans les confins de la plaine alluviale.
L'éloignement et l'isolement de la région, sans routes et nécessitant des déplacements en ferry, sont souvent évoqués à travers des anecdotes humoristiques mémorables. On raconte qu'en 2004, Ngoc Hien a été divisée en deux districts : Nam Can et Ngoc Hien. Le nouveau siège du district de Ngoc Hien était situé à Kien Vang, ancien siège d'une entreprise forestière. Chaque jour, un « ferry officiel » emmenait le personnel à Ngoc Hien pour travailler, partant de Nam Can à l'aube ; vers 16h30, il fallait les ramener à Nam Can en raison de la longue distance et de la nécessité de traverser rapidement la baie de Lao Lang avant la tombée de la nuit. Malgré cela, lorsqu'ils atteignaient la rivière Cua Lon, le crépuscule était déjà tombé, donnant véritablement l'impression de « sortir de la forêt », car la ville de Nam Can était déjà illuminée sur l'autre rive. À cette époque, Ngoc Hien ne possédait qu'une seule route, d'à peine plus d'un mètre de large, reliant Kien Vang à Rach Goc, sans aucun éclairage public la nuit. Ceux qui avaient raté le ferry n'avaient d'autre choix que de se coucher tôt, dès la tombée de la nuit, dans les complexes d'habitations communautaires nichés au cœur de la forêt...
Je me souviens de l'époque où Ca Mau n'était encore qu'un petit village : seule une route étroite menait à Tac Thu. Pour rejoindre Ong Doc et Cai Tau, il fallait emprunter un petit pont de fer, initialement réservé aux motos ; les voitures ne pouvaient circuler que dans un seul sens. En cette période de difficultés économiques, ce pont était considéré comme l'un des plus imposants et modernes de la région rurale, témoignant de la grande détermination de M. Doan Thanh Vi, ancien secrétaire du Comité provincial du Parti de Minh Hai. Après le terrible incendie de forêt d'U Minh Ha en 2002, la province a ouvert une route longeant le canal de Nong Truong jusqu'à Coi 6, et s'étendant jusqu'à la côte, au niveau du site historique national de Hon Da Bac.
Bâtiments emblématiques
Grâce à la ferme détermination politique des dirigeants du Parti et du Gouvernement, qui s'efforcent de surmonter les difficultés afin que Ca Mau en particulier, et la région du delta du Mékong en général, puissent accéder à la mer, des projets de transport essentiels sont progressivement mis en œuvre avec tout le respect et l'affection nécessaires pour cette région, berceau de la révolution, qui a tant souffert et tant détruit pendant la guerre. Comme l'a déclaré avec une sincérité profonde M. Ngo Thinh Duc, alors vice-ministre des Transports, il ne pourra prendre sa retraite en toute sérénité et avec le sentiment d'appartenir à cette terre, qui lui est si redevable, qu'une fois le pont Ganh Hao 2, sur la route nationale 1 reliant les quartiers 7 et 8, achevé.
Je me souviens encore des jours où j'accompagnais M. Ngo Thinh Duc et M. Bui Cong Buu, alors président du Comité populaire provincial, lors du voyage ardu pour assister aux cérémonies de pose de la première pierre des lots de construction sur la route nationale 1 vers Nam Can, y compris le pont de Dam Cung ; ou encore, à l'époque où M. Pham Thanh Tuoi était président du Comité populaire provincial, j'ai eu l'occasion de l'accompagner le long de la rivière Cua Lon aux méandres sinueux, le groupe s'aventurant en lisière de forêt, écartant les lianes, creusant à travers les couches de terre alluviale pour trouver l'emplacement du pont de Nam Can sur la piste Ho Chi Minh vers Dat Mui... tant de difficultés, mais aussi tant de fierté et d'enthousiasme. La sueur des membres du groupe de travail se mêlait à la terre salée, reflétant une douce aspiration : effacer l’« île isolée » de Ngoc Hien, éveiller le potentiel de cette terre sacrée à l’extrême sud du pays, relier toute la nation et combler le désir de tout le peuple du pays pour Dat Mui.
À cette époque, conscient que Dam Doi était encore une « île isolée » nécessitant un pont de liaison, le Premier ministre de l'époque, M. Nguyen Tan Dung, s'exprimant lors d'un événement à Khai Long, demanda : « Devrions-nous construire un pont flottant ? ». Cette question valait également ordre. Le secteur des transports mit en œuvre en urgence le projet de construction du pont Hoa Trung (traversant la rivière Ganh Hao et reliant la ville de Ca Mau au district de Dam Doi par la route Ca Mau-Dam Doi), selon un mécanisme sans précédent. Et très rapidement, le 16 janvier 2016, le pont Hoa Trung fut ouvert à la circulation technique, simultanément à l'ouverture de l'autoroute Hô Chi Minh entre Nam Can et Dat Mui. Ces deux projets revêtent une importance capitale pour le développement socio-économique et le renforcement de la défense et de la sécurité nationale de la province de Ca Mau en particulier, et du delta du Mékong en général. À cette occasion, l'ancien secrétaire général Le Kha Phieu s'était joint aux célébrations à Ca Mau.
Évoquer la piste Hô Chi Minh menant à l'extrémité de la péninsule suscite de vives émotions. Cela nous rappelle les débuts, lorsque ceux qui s'aventuraient dans la jungle pour jeter les bases se retrouvaient souvent séparés au milieu des vastes forêts denses et du réseau complexe de rivières et de canaux. Les bateaux et les barges transportant d'énormes quantités de sable et de pierres depuis des contrées lointaines devaient être transbordés sur des embarcations plus petites, naviguant dans d'étroits cours d'eau pour atteindre le chantier. Ils devaient fréquemment s'arrêter à des haltes, car les marées montaient et descendaient quotidiennement, et à marée basse, le fleuve se réduisait à un étroit chenal. Les difficultés étaient encore plus grandes dans les zones côtières, à travers les étroits bras de mer et les baies, rendant le voyage incroyablement difficile et dangereux. Se remémorer l'image du premier chantier dans cette région reculée et marécageuse, puis contempler la piste serpentant à travers la jungle comme un fil, une véritable ligne de vie aujourd'hui, nous fait profondément apprécier l'immense force de l'unité et de la détermination qui ont permis de mener à bien ce projet pionnier.
Plus émouvant encore fut le jour de l'ouverture officielle de la route à la circulation technique. Des groupes de gens simples et honnêtes se rassemblèrent derrière les champs et à la lisière de la forêt, attendant de voir pour la première fois la première voiture pénétrer sur ces terres. Adultes et enfants étaient joyeux et excités, créant une ambiance festive. Comment ne pas être ravis ? Désormais, grâce à cette route, les gens qui vivaient dans la forêt depuis des générations, naviguant sur les canaux et les fossés en bateau, pouvaient enfin « gagner la terre ferme », n'ayant plus à craindre de traverser les rivières profondes ni de se perdre dans les forêts denses.
L'ambition d'atteindre l'avant-garde du Sud
Avant tout, la valeur et l'importance de la route portant le nom du président Hô Chi Minh et menant au cap Ca Mau résident non seulement dans sa construction, qui réalise les rêves de longue date de la population locale, mais aussi dans son expression de l'unité nationale, reliant le Nord et le Sud, et dans l'aspiration à une nation forte s'étendant jusqu'à la haute mer.
Un passé glorieux, un présent magnifique, un avenir prometteur. Adossé à la forêt et ouvert sur la mer, le point de repère du cap Ca Mau, portant l'inscription « Piste Ho Chi Minh - Point d'arrivée de Ca Mau, km 2436 », témoigne de l'expansion continue de cette terre grâce aux alluvions.
Témoignant d'une profonde affection pour cette terre sacrée de la nation, le secrétaire général To Lam, lors de sa visite au cap Ca Mau en novembre 2024, a exprimé son désir sincère d'étendre le territoire situé à l'extrême sud du pays. Aujourd'hui, grâce à la vision éclairée du dirigeant du Parti, ce rêve se concrétise par la construction d'une autoroute jusqu'au cap Ca Mau, d'un pont vers l'île Hon Khoai et d'un port à double usage sur cette même île. Ces projets ont été lancés le 19 août, date qui coïncide avec le début et l'inauguration de plusieurs autres projets d'envergure dans la province, ainsi que dans de nombreuses autres provinces et villes du pays, à l'occasion du 80e anniversaire de la Révolution d'août et de la Fête nationale, le 2 septembre dernier.
Des aéroports, des ports maritimes, des autoroutes et des routes de liaison, tant horizontales que verticales, ont été, sont et seront développés dans la péninsule de Ca Mau, transformant Ca Mau, d'un nom associé à la pointe la plus méridionale du pays, en un fier point de repère au point le plus au sud.
Ca Mau – toujours à l'extrémité de la péninsule nationale, mais désormais, grâce au développement des routes, elle se rapproche chaque jour davantage. Lors de sa visite à Ca Mau, à l'occasion de la Journée de l'Unité nationale de 2024, le secrétaire général To Lam a rencontré la population et a partagé avec elle de profondes réflexions sur la préservation des forêts et des terres. Il a également affirmé que, grâce à l'esprit d'unité et de détermination qui anime tous les mouvements révolutionnaires, Ca Mau accomplira sans aucun doute de grandes choses.
Grâce à l'espace de développement élargi suite à la fusion provinciale, Ca Mau a doublé ses forces, décuplé sa confiance et est devenue encore plus déterminée à poursuivre son chemin vers de plus grandes aspirations en cette ère de progrès national.
Tran Nguyen
Source : https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html
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