• Bac Lieu répond au pic de « 500 jours et nuits pour réaliser 3 000 km d'autoroute »
  • L'autoroute Ca Mau - Dat Mui nécessite des progrès urgents
  • Ca Mau a simultanément commencé et inauguré des travaux et des projets pour célébrer la Révolution d'août et la Fête nationale du 2 septembre.

Une période de circulation difficile

Au début des années 2000, le territoire de Ca Mau était en pleine mutation, entre deux cours d'eau, l'un salé, l'autre doux, et l'histoire des crevettes et du riz était un sujet d'actualité. Les capitaux d'investissement étaient limités, modestes et exclusivement consacrés aux infrastructures d'irrigation ; le transport dépendait encore fortement des voies navigables. La province était éloignée, encore pauvre et confrontée à de nombreux obstacles.

Le pont Nam Can traverse la rivière Cua Lon sur la route Ho Chi Minh .

À cette époque, dans l'ancienne province de Ca Mau, seule la route nationale 1 reliant le centre-ville de Ca Mau à la province était encore acceptable, bien qu'elle fût assez accidentée en raison de sa dégradation et de son étroitesse. La rue Tran Hung Dao, la plus fréquentée aujourd'hui, n'était alors qu'une courte route boueuse, reliée par de petites routes construites par les habitants eux-mêmes, menant à des maisons branlantes.

Pour se rendre dans les districts, la plupart des gens devaient emprunter la voie navigable, qui était clairement divisée en deux régions, Ca Mau Sud et Ca Mau Nord. Du quai A du quartier 1 (aujourd'hui quartier d'An Xuyen) jusqu'à l'intersection de Tac Thu, continuez tout droit vers la zone de forêt saumâtre d'U Minh avec ses cajeputiers verts à perte de vue ; jusqu'à la zone sucrée de Thoi Binh avec sa canne à sucre et son riz ; en descendant la rivière Ong Doc jusqu'à la mer de l'Ouest avec ses nombreuses crevettes et poissons dans le district de Tran Van Thoi. Au quai B (anciennement dans le quartier 7, juste à l'intersection des canaux de Ca Mau - Bac Lieu et Ganh Hao, aujourd'hui quartier de Tan Thanh ; puis déplacé dans le quartier 8, aujourd'hui quartier de Ly Van Lam), il y avait toutes sortes d'embarcations animées, de là en suivant la rivière Ganh Hao jusqu'à Dam Doi, jusqu'à la mer de l'Est ; en suivant la rivière Bay Hap jusqu'à Cai Nuoc, jusqu'à Phu Tan ; prendre un raccourci par la rive Est jusqu'à Nam Can, ou traverser la rivière Cua Lon jusqu'à Ngoc Hien, Dat Mui au loin dans la plaine alluviale.

L'éloignement et l'isolement, sans routes, et la nécessité de voyager en bateau, sont toujours évoqués par des plaisanteries. L'histoire raconte qu'en 2004, Ngoc Hien fut divisé en deux districts, Nam Can et Ngoc Hien. Le nouveau siège du district de Ngoc Hien était situé à Kien Vang, ancien siège d'une entreprise forestière. Chaque jour, un ferry public transportait les frères à Ngoc Hien pour travailler. Il partait de Nam Can dès l'aube ; à 16 h 30, il devait récupérer les cadres et les ramener à Nam Can. En raison de la longue distance, ils devaient se dépêcher de traverser la baie de La Lang avant le crépuscule. Cependant, après un long moment, lorsqu'ils atteignirent la rivière Cua Lon, la nuit était déjà tombée, littéralement « sortant de la forêt », alors que de l'autre côté de la rivière, la zone urbaine de Nam Can s'illuminait. À l'époque, Ngoc Hien ne comptait qu'une seule route de plus d'un mètre de large entre Kien Vang et Rach Goc ; la nuit, il n'y avait pas d'éclairage public. Ceux qui ne pouvaient pas rentrer à temps pour le ferry devaient se coucher tôt à la tombée de la nuit, dans des dortoirs au milieu de la forêt…

Je me souviens que, lorsque la ville de Ca Mau existait encore, il n'y avait qu'une petite route menant à Tac Thu. Pour traverser Ong Doc et Cai Tau, il n'y avait qu'un petit pont en fer, réservé aux motos ; les véhicules à quatre roues n'étaient autorisés qu'à sens unique. En pleine crise économique, ce pont était considéré comme le plus imposant et le plus moderne de la campagne à l'époque, grâce à la grande détermination de M. Doan Thanh Vi, ancien secrétaire du Comité provincial du Parti de Minh Hai. Après l'incendie de forêt d'U Minh Ha en 2002, la province a ouvert une route le long du canal de Nong Truong jusqu'à Coi 6, jusqu'à la côte, au Monument national de Hon Da Bac.

Œuvres marquantes

Grâce à la grande détermination politique des dirigeants du Parti et du gouvernement, afin de surmonter les difficultés rencontrées par Ca Mau en particulier, et les Neuf Dragons en général, pour atteindre la mer, chaque projet de transport clé a été progressivement mis en place, avec toute la responsabilité et l'affection nécessaires pour le territoire de la base révolutionnaire, qui a tant souffert et été détruit pendant la guerre. Comme l'a déclaré M. Ngo Thinh Duc, alors vice-ministre des Transports, avec enthousiasme, une fois le pont Ganh Hao 2 sur la route nationale 1 reliant les quartiers 7 et 8 achevé, il pourra prendre sa retraite l'esprit tranquille pour ce pays profondément reconnaissant.

Tel un vaisseau sanguin traversant la forêt menant au cap Ca Mau, le sentier Ho Chi Minh est une route portant la volonté et l'aspiration de relier une bande de montagnes et de rivières.

Je me souviens encore de l'époque où, avec M. Ngo Thinh Duc et M. Bui Cong Buu, alors président du Comité populaire provincial, nous devions surmonter des routes cahoteuses pour assister à la cérémonie d'inauguration des travaux d'appel d'offres sur la route nationale 1 en direction de Nam Can, y compris le pont Dam Cung ; ou lorsque M. Pham Thanh Tuoi était président du Comité populaire provincial, j'ai eu l'occasion de l'accompagner le long de la rivière Cua Lon, le groupe s'est rassemblé aux lisières de la forêt, a tracé les lignes de la forêt, a creusé chaque couche de sol alluvial pour trouver l'emplacement, a installé des points de repère pour construire le pont Nam Can sur la piste Ho Chi Minh vers Dat Mui... si dur mais plein de fierté et d'excitation. La sueur des camarades du groupe de travail mêlée au sol salé, reflétant la douce aspiration, qui était d'effacer « l'oasis » Ngoc Hien, d'éveiller le potentiel de la terre sacrée au bout de la Patrie, reliant une bande de terre, satisfaisant le désir de Dat Mui du peuple de tout le pays.

À cette époque, constatant que Dam Doi était encore une oasis et nécessitait un pont de liaison, le Premier ministre de l'époque, M. Nguyen Tan Dung, présent à la tribune lors d'une manifestation à Khai Long, demanda : « Devrions-nous construire un pont flottant ? ». Une question, mais aussi un ordre. Le secteur des transports mit en œuvre en urgence le projet d'investissement pour la construction du pont Hoa Trung (traversant la rivière Ganh Hao et reliant la ville de Ca Mau au district de Dam Doi), selon un mécanisme inédit. Très rapidement, le 16 janvier 2016, le pont Hoa Trung fut ouvert au trafic technique, en même temps que la route Ho Chi Minh reliant Nam Can à Dat Mui. Ces deux projets revêtent une importance capitale pour le développement socio-économique, renforçant la défense et la sécurité nationales de la province de Ca Mau en particulier, et du delta du Mékong en général. L'ancien secrétaire général Le Kha Phieu était de retour pour célébrer l'inauguration avec Ca Mau.

La route reliant Dam Doi au centre de la province, traversant le quartier de Hoa Thanh, vient d'être mise en service. La construction du pont 3/2 reliant la route au quartier de Tan Thanh et du pont Nguyen Dinh Chieu reliant au quartier de Ly Van Lam permettra d'agrandir l'espace urbain.

Évoquer la route Hô Chi Minh jusqu'au bout du cap est encore plus émouvant. L'évoquer pour se souvenir des premiers temps, c'est se souvenir que les hommes qui traversaient la forêt pour ouvrir la voie s'étaient perdus dans l'immensité de la forêt profonde, au milieu des rivières entrecroisées. Les groupes de bateaux et de barges transportant des blocs de sable et de pierre de loin devaient parfois se « transférer » sur des véhicules plus petits, slalomant entre les canaux, pour que les matériaux puissent atteindre le chantier ; ou devaient souvent s'arrêter à des « points d'arrêt », car il y avait chaque jour deux marées hautes et deux marées basses régulières ; à marée basse, la rivière tout entière n'était qu'un ruisseau. C'était encore plus difficile lorsque le courant était fort sur la côte, à travers les failles et les baies, extrêmement difficile et dangereux. En me remémorant l'image du chantier primitif de l'époque, dans les terres marécageuses profondes et reculées ; en regardant la route à travers la forêt comme un fil de soie, un vaisseau sanguin aujourd'hui, j'ai ressenti encore plus profondément la force du consensus, la détermination à s'ouvrir…

Le jour où la route fut officiellement ouverte à la circulation fut encore plus émouvant. Des groupes de simples citoyens se rassemblèrent derrière le terrain, à l'orée de la forêt, attendant de voir la voiture arriver pour la première fois. Adultes et enfants étaient heureux, enthousiastes, l'ambiance était animée comme une fête. Comment ne pas être enthousiastes alors qu'il y avait désormais une route, que ceux qui s'accrochaient à la forêt depuis des générations, naviguant sur les canaux et les fossés carrés, pouvaient désormais « débarquer », n'ayant plus à endurer l'angoisse de traverser des rivières profondes ou de se perdre au cœur des forêts denses…

Les attentes d'atteindre le sommet du Sud

Par-dessus tout, la valeur et l’importance de la route portant le nom de l’Oncle Ho à Dat Mui ne sont pas seulement un projet de construction qui réalise le rêve de toute une vie du peuple du pays, mais démontre également l’esprit de solidarité nationale, reliant le Nord et le Sud, et l’aspiration du pays à s’étendre fermement vers l’océan.

Un passé glorieux, un présent magnifique et un avenir radieux. D'un côté, adossé à la forêt, de l'autre, face à la mer. Le monument gravé « Route Hô Chi Minh - terminus du kilomètre 2436 de Ca Mau » à Dat Mui affirme que cette terre s'agrandira à jamais grâce aux alluvions.

Animé d'une affection particulière pour la terre sacrée de la nation, le secrétaire général To Lam, lors de sa visite à Dat Mui en novembre 2024, a exprimé le souhait sincère d'élargir le « continent » le plus méridional de la Patrie. Aujourd'hui, concrétisant la volonté et la vision claire du dirigeant de notre Parti, rien n'est plus merveilleux que le projet d'autoroute vers Dat Mui, la construction d'un pont vers l'île de Hon Khoai et le port à double usage de Hon Khoai. Ces projets ont débuté le 19 août, parallèlement à la pose de la première pierre et à l'inauguration de plusieurs autres projets clés dans la province, ainsi que dans de nombreuses provinces et villes du pays, à l'occasion du 80e anniversaire de la Révolution d'août et de la Fête nationale, le 2 septembre de cette année.

Des aéroports, des ports maritimes, des autoroutes et des voies de communication horizontales et verticales ont été, sont et seront formés dans le cap Ca Mau, faisant passer Ca Mau de la région connue comme l'extrémité du pays à la région la plus au sud.

Le point final de l'autoroute de l'Est reliant la ville de Can Tho à Ca Mau sera achevé d'ici la fin de cette année et constituera le point de départ reliant l'autoroute Ca Mau à Dat Mui.

Ca Mau, toujours au sommet de la Patrie, n'est plus si lointaine, mais s'en rapproche chaque jour davantage grâce aux voies de communication et de diffusion. Lors de son voyage de travail à Ca Mau, où il a rencontré les habitants de Dat Mui pour participer au Festival de la Grande Unité Nationale fin 2024, le secrétaire général To Lam a partagé avec eux son attachement à la protection des forêts et des terres. Il a également affirmé qu'avec l'esprit de solidarité et la détermination de tous les mouvements révolutionnaires, Ca Mau accomplirait assurément de grandes réalisations.

Aujourd'hui, grâce à l'élargissement de son espace de développement suite à la fusion de la province, Ca Mau a doublé sa force, multiplié sa confiance et est plus déterminée à poursuivre son voyage vers de plus grandes aspirations à l'ère de la croissance nationale.

Tran Nguyen

Source : https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html