Empreintes silencieuses le long de la voie ferrée de Thong Nhat

A l'occasion du 30 avril de cette année, pour célébrer pratiquement le 50e anniversaire de la libération complète du Sud et de la réunification nationale, l'industrie des chemins de fer du Vietnam a organisé un voyage appelé « Train de la Réunification » avec une paire de trains conçus pour porter la marque de la période de lutte pour la réunification nationale. Cet événement nous rappelle une fois de plus ceux qui protègent la sécurité jour et nuit tout au long du parcours, afin qu'un « symbole d'Unification » puisse assurer une paix absolue.

Le chemin de fer Nord-Sud qui traverse la province mesure 148 km de long et est géré par la société par actions des chemins de fer de Nghia Binh. Depuis près de 50 ans, des générations d’officiers, d’employés et de travailleurs de la Compagnie travaillent sans relâche pour surveiller et protéger cette route afin de la maintenir fluide et sécuritaire.

Prendre soin et protéger jour et nuit

En 1984, Nguyen Canh Nam, un garçon de Nghe An âgé de 19 ans, a fait ses valises et s'est rendu à Binh Dinh pour travailler comme ouvrier pour Nghia Binh Railway Management Enterprise - le prédécesseur de Nghia Binh Railway Joint Stock Company. Avec plus de 40 ans de dévouement, M. Nam est maintenant le capitaine de l'équipe du pont et de la route de Dieu Tri, travaillant toujours jour et nuit avec plus de 140 employés pour mener à bien la tâche de protection de 52,5 km de voie ferrée à travers les districts de Phu My, Phu Cat, Tuy Phuoc, la ville d'An Nhon et la ville de Quy Nhon.

Selon M. Nam, il existe peu de métiers aussi durs et stressants que celui de cheminot. Pour entretenir le système ferroviaire, ils doivent souvent effectuer de nombreuses tâches en même temps, dont certaines nécessitent beaucoup de force physique, mais qui nécessitent aussi des opérations précises au millimètre près. Du réglage des traverses, des jeux de joints de rails ; Du rehaussement de la voie à la réparation de l'espacement des rails, en passant par le réglage des élévations avant et arrière… « Au total, le personnel de maintenance doit effectuer plus de 20 tâches chaque jour. C'est un entretien régulier, mais les incidents nécessitant des réparations d'urgence sont difficiles et la pression est indescriptible », confie M. Nam. « Mais les ouvriers sur la route ne parlent jamais de ce travail pénible, car c'est aux patrouilleurs qu'il incombe de le faire ! »

M. Nguyen Canh Nam (couverture droite, capitaine du pont et de l'équipe routière de Dieu Tri) dirige les activités de maintenance de la section ferroviaire passant par la gare de Dieu Tri. Photo : NC

L'équipe de patrouille est composée de cheminots qui travaillent sans notion de nuit, de jour, de vacances, de Nouvel An ; quotidiennement confronté à la pression, à la solitude et à l'incertitude. Chaque équipe de patrouille est composée de 4 personnes, travaillant en équipes de 3 équipes par jour, chaque équipe de 8 heures. Avec un parcours de gestion de plus de 10 km, à chaque fois qu'ils « vont travailler », ils doivent parcourir plus de 20 km seuls. Travaillant en moyenne 24 jours par mois, ils parcourent plus de 500 kilomètres à pied. Si un agent de patrouille travaille sans interruption pendant 7 ans, la distance qu'il parcourra sera supérieure à une fois le tour de la Terre.

Avec 32 ans d'« exploration du chemin de fer », M. Huynh Van Quyen (62 ans, commune de Nhon Hau, ville d'An Nhon) a parcouru plus de 192 000 km, soit près de 5 fois le tour de la Terre. Il a pris sa retraite il y a plus de 10 ans, mais ses souvenirs de ses jours de patrouille sont toujours intacts. C'étaient des après-midis d'été chauds, les rails étaient « brûlés » par le soleil et dilatés au maximum, comme s'ils voulaient se tortiller et se tordre ; Le processus de frottement avec les crampons et les crapauds du rail produit des sons secs. Ses pieds ont été couverts d’ampoules à plusieurs reprises après avoir travaillé sous le soleil de l’après-midi. Les nuits d'orage, je marche lentement et prudemment, tout en gardant les yeux ouverts pour vérifier chaque clou et chaque boulon. Il faut vraiment vérifier chacun d'eux, on ne peut en manquer aucun.

L'objet indispensable d'un agent de patrouille est un sac à outils porté sur la hanche pesant près de 5 kg avec des clés, des lumières, des drapeaux de signalisation, des livres... Parmi eux, il y a une chose que personne ne veut probablement « toucher » - une boîte de 6 feux d'artifice d'autodéfense. Mais M. Quyen a dû l’utiliser. Il y a plus de 30 ans, par une nuit pluvieuse, M. Quyen a découvert que la section ferroviaire traversant le village de Tan Hoa (commune de Cat Tan, district de Phu Cat) avait coulé, le forçant à « activer » le mode de défense d'urgence. « Nous avons dû courir à toute vitesse vers le train le plus proche. À 800 mètres de distance, nous avons placé trois feux d'artifice sur deux rails en V, deux sur le rail de gauche en direction du train arrivant et un sur l'autre rail, à 20 mètres l'un de l'autre. Puis, nous avons reculé de 20 mètres et utilisé le feu rouge pour avertir le train arrivant », se souvient M. Quyen.

Héritage, continuation

À l'âge de 43 ans, M. Nguyen Van Thach (dans la commune de My Chau, district de Phu My) - 1 des 117 officiers et employés de l'équipe du pont et de la route de Bong Son a 23 ans d'expérience dans la profession. M. Thach a passé 5 ans à réparer les routes avant de se déplacer pour garder le tunnel de Phu Cu (km 1 026 + 850, 170,16 m de long, reliant le district de Phu My et la ville de Hoai Nhon. Selon M. Thach, il est impossible de savoir exactement combien de personnes ont gardé le tunnel, mais il est certain qu'à tout moment le tunnel doit avoir quelqu'un pour le garder. Actuellement, l'équipe de patrouille du tunnel compte 4 personnes, travaillant par équipes avec le nombre de « 1 jour, 2 nuits », chaque équipe de 12 heures.

« À chaque passage de train, nous vérifions le tunnel et les 100 mètres de voie ferrée à chaque extrémité. Nous devons vérifier chaque détail pour corriger rapidement les petites erreurs, et en cas d'incident majeur, nous devons intervenir immédiatement. En 2017, l'entrée du tunnel à l'extrémité nord s'est effondrée. J'ai couru 850 mètres pour installer un canon de défense, je m'en souviens encore aujourd'hui », a partagé M. Thach. Mais la tristesse et la solitude sont à l'origine de la pression !

M. Nguyen Van Thach, chef de l'équipe de patrouille du tunnel de Phu Cu (équipe du pont et de la route de Bong Son) est impliqué dans les travaux de patrouille du tunnel depuis plus de 10 ans. Photo : NC

Pour de nombreux employés de l’entreprise, la tâche de protéger le chemin de fer est également une tradition familiale. Depuis de nombreuses années, M. Quyen est la fierté de son plus jeune frère Huynh Van Hoa, 46 ans, garde de train à Chan Km 1 080+420 (commune de Nhon Hau, ville d'An Nhon). La barrière est près de sa maison, donc pendant son temps libre, M. Quyen sort souvent pour discuter et se remémorer avec son jeune frère les anciennes voies ferrées qu'il patrouillait.

Tous deux sont des gardiens de porte, travaillant à plus de 6 km l'un de l'autre sur la section ferroviaire traversant la commune de Cat Hanh et la ville de Ngo May (district de Phu Cat), M. Truong Hong Tu (55 ans) et son fils, M. Truong Thanh Toan (29 ans, tous deux de l'équipe du pont et de la route de Dieu Tri) sont des collègues. La famille de M. Tu compte 3 générations dans l’industrie ferroviaire. Dans les années qui ont suivi la libération, le père de M. Tu (décédé en 2011) a travaillé comme gardien puis comme chef adjoint de la gare de Quy Nhon.

M. Tu a confié que le travail de surveillance d'un passage à niveau semble simple mais que la responsabilité est lourde. Après avoir écouté le téléphone de service et enregistré l'heure d'arrivée du train, le gardien doit surveiller de près le train et les véhicules sur la route, et suivre le temps nécessaire pour abaisser la barrière, qui doit être conforme à la réglementation, ni trop tôt ni trop tard, tout en assurant sa sécurité et celle des véhicules lors de la fermeture de la barrière.

« Le plus agaçant, c'est de voir des gens traverser la route sans précaution alors que la barrière est baissée. On m'a souvent insulté pour avoir bloqué la circulation à l'approche d'un train, et j'avais le cœur battant lorsque des gens ivres fonçaient dans la barrière. De par la nature de mon travail, je dis souvent à mes enfants d'être prudents et je les encourage à faire de leur mieux pour bien faire leur travail », confie M. Tu.

Les activités de protection des chemins de fer dans la province depuis la réunification ont bénéficié de la contribution silencieuse de milliers de personnes, issues de plusieurs générations. Beaucoup de gens « labourent le chemin » avec persévérance pendant plusieurs années, mais il y a aussi des gens qui « abandonnent » après seulement quelques mois parce que c'est trop dur. Mais il y a aussi beaucoup de gens comme M. Quyen, qui patrouillent tranquillement la route depuis plus de 30 ans, alors qu'un rail après plus de 20 ans de service peut devoir être remplacé parce qu'il est usé au-delà de la limite autorisée. Eux, des anonymes, malgré de nombreux hauts et bas, ont néanmoins attaché leur vie au chemin de fer selon les règles de la profession. Lorsqu'ils étaient jeunes, ils « travaillaient sur le chemin de fer » comme pour s'entraîner et lorsqu'ils ont commencé à mûrir, ils se sont mis à patrouiller le chemin de fer et à surveiller le passage à niveau. Et une fois ce seuil franchi, chacun est fier de son métier, des pas silencieux qui protègent la sécurité du train.

NGUYEN CHON

Source : https://baobinhdinh.vn/viewer.aspx?macm=1&macmp=82&mabb=355196