Quang Tri sur le point de devenir le centre logistique de la région centrale

Quang Tri s'affirme progressivement comme un pôle stratégique de la chaîne d'approvisionnement et des services logistiques. Forte de ses atouts géographiques exceptionnels, de son réseau d'infrastructures de plus en plus complet et de ses politiques d'ouverture pour attirer les investissements, Quang Tri s'impose comme une localité à fort potentiel de développement logistique, reliant efficacement les régions économiques nationales et internationales.

Potentiel et avantages

Quang Tri est considérée comme l'une des localités occupant une position géoéconomique particulièrement importante du pays. Située sur l'axe Nord-Sud, traversée par la route nationale 1A, la voie ferrée, la route Hô-Chi-Minh-Ville et l'autoroute Nord-Sud, la province est le point de convergence de voies de transport stratégiques. Plus important encore, Quang Tri est la porte d'entrée orientale du Corridor économique Est-Ouest (EWEC), reliant le Myanmar, la Thaïlande et le Laos à la mer de Chine méridionale par deux postes-frontières internationaux, Lao Bao et La Lay.

Cet atout permet à Quang Tri de devenir une plaque tournante commerciale de la sous-région du Grand Mékong et joue simultanément un rôle central dans la liaison des marchandises du Laos et du nord-est de la Thaïlande vers la mer via le Vietnam. Quang Tri a le potentiel de devenir la principale porte d'entrée logistique internationale du centre du Vietnam, si elle exploite de manière coordonnée les facteurs liés aux infrastructures, aux politiques et aux ressources.

Outre son avantage frontalier, Quang Tri bénéficie d'un long littoral, propice au développement de ports maritimes et de centres logistiques côtiers. Actuellement, les ports de Cua Viet et de Hon La fonctionnent efficacement et assurent le transport de marchandises dans la région. Parallèlement, le projet de port en eau profonde de My Thuy, doté d'un investissement total de plusieurs dizaines de milliards de dongs, est en cours d'accélération. Une fois achevé, ce port pourra accueillir des navires de 100 000 tpl et servira de centre de transit international de marchandises dans la région Centre.

Perspective du port en eau profonde de My Thuy, Quang Tri

Le réseau routier reliant le port maritime et le poste frontière est également en cours d'achèvement. La route nationale 9 (reliant Lao Bao - Dong Ha - Cua Viet), la route nationale 15D (La Lay - My Thuy), la route nationale 12A (reliant Cha Lo - Hon La) et l'autoroute Nord-Sud forment un réseau routier complet, permettant une circulation rapide des marchandises du poste frontière au port maritime, réduisant ainsi les coûts de transport et les délais de dédouanement.

Parallèlement, la province a investi dans des centres et zones logistiques de grande envergure. Le projet de centre de logistique et de services logistiques dans la zone économique du Sud-Est de Quang Tri, doté d'un capital d'investissement de plus de 2 000 milliards de dongs et d'une superficie de près de 71 hectares, constitue une étape importante vers la mise en place d'une chaîne logistique fermée desservant l'ensemble de la région du Centre-Nord.

Actuellement, les mécanismes d'incitation à l'investissement à Quang Tri sont mis en place de manière ouverte et transparente ; la province accorde une priorité particulière aux entreprises investissant dans les domaines du transport multimodal, de la logistique verte, des services d'entreposage et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement. De plus, Quang Tri étudie avec des partenaires nationaux et étrangers la possibilité de créer une zone de libre-échange (ZLE) afin d'exploiter pleinement les atouts de la « porte d'entrée de la mer de l'Est » du corridor économique transasiatique.

Réaliser la vision

Quang Tri a identifié le développement logistique comme l'un de ses quatre piliers économiques. Cette orientation s'inscrit dans la tendance à l'évolution des chaînes d'approvisionnement mondiales, où la région Centre apparaît comme une zone potentielle pour remplacer les centres logistiques surchargés de Hai Phong, Hô-Chi-Minh -Ville ou Da Nang.

Pour tirer pleinement parti de cet avantage, Quang Tri doit continuer d'investir dans des infrastructures de transport synchrones, parachever le réseau de ports maritimes, de ports secs et d'entrepôts, promouvoir la formation des ressources humaines en logistique et appliquer des technologies modernes de gestion de la chaîne d'approvisionnement. Développer une logistique « verte » – réduire les émissions de carbone et accroître le transport ferroviaire et fluvial – s'inscrit également dans la stratégie de croissance durable de la province pour les prochaines années.

Forte de son potentiel clairement identifié et de ses atouts stratégiques, la province de Quang Tri a une formidable opportunité de percer et de développer fortement le secteur de la logistique, considéré comme le pilier de l'économie moderne. Cependant, pour concrétiser ce potentiel, des solutions synchrones et durables, à la fois visionnaires et adaptées aux réalités locales, sont nécessaires.

Les infrastructures sont indispensables à toute activité logistique. Quang Tri doit poursuivre ses investissements massifs dans le réseau de transport interurbain, notamment la route nationale 15D reliant le poste frontière international de La Lay au port en eau profonde de My Thuy, le plus important corridor de transport transfrontalier de la province. Une fois cet axe achevé, les marchandises en provenance du Laos et de Thaïlande pourront être acheminées directement vers la mer de Chine méridionale sans intermédiaire, réduisant ainsi les délais et les coûts logistiques.

Parallèlement, le projet du port de My Thuy doit être accéléré pour devenir rapidement un centre international de transit de marchandises. Il s'agit d'un grand port en eau profonde, capable d'accueillir des navires jusqu'à 100 000 tonnes, qui dessert directement l'import-export de marchandises pour la région du Centre-Nord et les pays de la sous-région du Mékong. La connexion synchrone entre les ports de My Thuy, de Cua Viet, de Hon La, les parcs industriels et les zones économiques de la province formera un réseau de transport multimodal, créant ainsi un axe logistique côtier moderne et performant.

L'un des axes majeurs du projet est la création du Centre de services logistiques et du Centre logistique de la zone économique du Sud-Est de Quang Tri, d'une superficie de plus de 70 hectares et d'un investissement total de plus de 2 000 milliards de dongs. Ce centre constituera le cœur de la chaîne logistique de la région Centre et assurera la collecte, le stockage et la distribution des marchandises pour la région et l'international. La province doit également planifier prochainement des entrepôts, des terminaux à conteneurs et des ports secs dans des zones stratégiques telles que Cha Lo, Lao Bao, La Lay, Cua Viet, Hon La et My Thuy.

Outre les investissements dans les infrastructures, Quang Tri doit réformer les procédures administratives, simplifier les processus de dédouanement aux frontières internationales et mettre en œuvre efficacement le mécanisme de « guichet unique » entre les douanes, l'industrie et le commerce, les transports et les gardes-frontières.

La province devrait également mettre en place des politiques préférentielles spécifiques pour le secteur logistique en matière de fiscalité, de foncier, d'infrastructures et de soutien aux PME. De plus, il est nécessaire de se concentrer sur la formation de ressources humaines logistiques de haut niveau, en coopérant avec les universités et les grandes entreprises nationales et étrangères afin de constituer une équipe d'experts et de techniciens compétents en chaînes d'approvisionnement, en gestion d'entrepôts, en transport et en transformation numérique.

Dans le contexte de l'économie numérique, l'application des technologies est essentielle pour améliorer la compétitivité. Quang Tri doit déployer un système de gestion des transports (TMS) et un système de gestion d'entrepôt (WMS), assurer le suivi des marchandises par codes QR et GPS, et créer une base de données logistique provinciale reliant les provinces du corridor économique Est-Ouest. Par ailleurs, l'évolution vers une logistique verte est une tendance incontournable. La province devrait encourager le développement de transports multimodaux respectueux de l'environnement, tels que le rail et les voies navigables intérieures, accroître l'utilisation des énergies propres et réduire les émissions de carbone dans la chaîne transport-entreposage.

Quang Tri doit promouvoir son rôle de « pont » entre le Vietnam et le Laos, la Thaïlande et le Myanmar dans le cadre du corridor économique Est-Ouest élargi, et parallèlement se connecter aux provinces centrales telles que Da Nang, Hué, Ha Tinh et Nghe An afin de former une chaîne logistique unifiée dans la région centrale, évitant ainsi la fragmentation et la concentration des investissements. Grâce aux programmes de coopération internationale, à la promotion des investissements et aux forums logistiques de l'ASEAN, Quang Tri peut promouvoir l'image d'une localité dynamique et sûre, prête à devenir un point de transit stratégique dans la région.

Source : https://thoidai.com.vn/quang-tri-truoc-nguong-cua-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-mien-trung-217041.html