Plus qu’un simple projet d’infrastructure de transport
L'idée révolutionnaire de la stratégie nationale de transport était de construire un aéroport international moderne à grande échelle dans le Sud, visant à devenir un centre de transit régional, qui a été officiellement inclus dans la planification nationale des transports en 1995. C'était la première étape de l'aéroport de Long Thanh d'aujourd'hui, un super projet avec la plus grande échelle, le plus grand niveau d'investissement et la plus grande stature de l'histoire des infrastructures du Vietnam.
Lorsque l'aéroport de Tan Son Nhat a commencé à être surchargé et à rendre son extension difficile, Long Thanh, avec son terrain plat et son vaste parc foncier, situé au cœur de la région économique clé du Sud, a été retenu. En 2005, le gouvernement a ordonné la réalisation d'un rapport de préfaisabilité. En 2015, la 13e Assemblée nationale a approuvé la politique d'investissement. En novembre 2020, le Premier ministre a officiellement approuvé la première phase du projet, dotée d'un capital total de près de 110 000 milliards de dongs.
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Ouvriers sur le chantier de construction de Long Thanh. |
Idée du Conseil de coordination du développement de l'aéroport de Long Thanh
Long Thanh modifie non seulement la situation du trafic régional, mais contribue également à restructurer l'ensemble de l'espace de développement de la région du Sud-Est. Grâce à sa position centrale dans le réseau d'infrastructures intégré, Long Thanh façonne un nouvel axe de croissance, où, pour la première fois, l'économie, les services et les zones urbaines convergent avec le plus haut niveau de connectivité régionale jamais atteint.
Mais pour y parvenir, il faut innover dans la réorganisation régionale, passer d’une coordination décentralisée à une coordination intégrée, d’un investissement dispersé à des options rétrospectives et à effet de débordement.
La réorganisation des unités administratives vers une consolidation et une planification intégrée pose les bases de la formation d'une mégapole autour de Long Thanh. C'est pourquoi de nombreux experts ont proposé la création d'un Conseil de coordination pour le développement de la zone aéroportuaire de Long Thanh, sous l'égide du gouvernement . Ce Conseil serait chargé d'allouer des fonds, de supprimer les doublons de planification et d'accélérer la synchronisation des projets de transport, d'urbanisme et de logistique dans un rayon de 50 km autour de l'aéroport. Le développement de l'espace autour de Long Thanh aura des répercussions en chaîne sur l'urbanisme, la répartition de la population, les réseaux de transports publics et les infrastructures sociales.
Une fois terminé, l'aéroport disposera de 4 pistes, 4 terminaux, d'une capacité de 100 millions de passagers et de 5 millions de tonnes de fret/an, ce qui constituera un levier de croissance, aidant le Vietnam à devenir un hub régional de transit aérien.
Lors de l'inspection en mars 2025, le Premier ministre Pham Minh Chinh a souligné : « Long Thanh n'est pas seulement un projet d'infrastructure de transport, mais aussi un symbole de la vision du Vietnam en matière de développement durable, de capacité d'intégration et de forte aspiration à s'élever sur la carte économique et aérienne internationale. »
Contribuant à la réalisation de la stratégie nationale des transports, dans la zone autour de l'aéroport de Long Thanh, les provinces de Dong Nai, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, Long An... ont également accéléré la mise en œuvre de la planification urbaine des aéroports, des zones franches, des centres logistiques et des chaînes industrielles de haute technologie.
Les localités voisines ont intégré la planification à celle de Long Thanh, formant progressivement une région urbaine moderne et intégrée, témoignant d'une vision en phase avec les tendances mondiales, où l'aéroport est non seulement une destination, mais aussi un pôle de création de valeur ajoutée. Long Thanh s'impose comme un moteur du développement régional, jouant un rôle moteur dans la dynamisation d'un réseau de villes satellites et de corridors économiques, industriels, de services et de haute technologie le long des axes routiers de connexion tels que Bien Hoa - Vung Tau, les Ring Roads 3 et 4 et la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh, créant ainsi une nouvelle planification régionale.
Dans le contexte où le Vietnam promeut une réflexion économique régionale et adopte un modèle de croissance fondé sur l'innovation, Long Thanh joue un rôle moteur et de levier. Long Thanh - Cai Mep Ha - Can Gio devient le triangle de la région Sud-Est, dynamisant la chaîne d'approvisionnement interrégionale et intersectorielle. À l'intersection de nombreuses autoroutes, voies ferrées et ports maritimes, Long Thanh devient un centre logistique régional capable de construire une chaîne d'approvisionnement fermée au Vietnam, réduisant ainsi la dépendance aux points de transit étrangers.
Face à ce changement, de grandes entreprises telles qu'Amata, VSIP, Sonadezi et Becamex ont également saisi l'opportunité de développer des parcs industriels satellites, des zones urbaines écologiques et des centres logistiques aéronautiques. Le transfert de ressources humaines hautement qualifiées, la création de centres de formation et d'hôpitaux régionaux, ainsi que l'augmentation des investissements directs étrangers (IDE) ont également été clairement observés.
Démontrer l'efficacité de la réforme institutionnelle
Le projet d'aéroport de Long Thanh témoigne également de l'efficacité de la réforme institutionnelle et de la coordination multisectorielle et multi-niveaux dans la gestion du développement d'infrastructures à grande échelle. Avec plus de 20 ministères, secteurs et localités impliqués, le projet a mis en œuvre de nombreux mécanismes spécifiques ; raccourci le processus d'évaluation ; renforcé la décentralisation ; et instauré un rôle de coordination régionale pour Dong Nai dans le déblaiement des sites, la réinstallation et la préparation des investissements dans les infrastructures techniques hors de la clôture.
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Une route reliant l'aéroport est en cours de construction en urgence. (Photo de l'article : Duy Khuong) |
Le chantier de construction de l'aéroport de Long Thanh est un lieu visité à maintes reprises par les dirigeants du Parti, de l'État et du gouvernement, qui ont encouragé, exhorté et déterminé que l'objectif devait être globalement achevé au plus tard le 31 décembre 2025. Si l'avancement n'est pas garanti, le personnel sera remplacé. Parallèlement, une fois l'aéroport terminé, les projets de liaison devront également être achevés.
Construire des aéroports et investir dans les infrastructures de connexion
Selon les experts des transports, parallèlement à la construction de l'aéroport, l'investissement dans les infrastructures de liaison est également crucial, non seulement pour desservir l'aéroport, mais aussi pour créer les conditions propices au développement des chaînes urbaines, industrielles et logistiques avoisinantes. Dans un rayon de 30 à 50 km autour de l'aéroport, des dizaines de parcs industriels, de ports maritimes et de villes satellites se forment, nécessitant un système de transport non seulement rapide, mais aussi intelligent et intégré.
Afin de réduire la pression sur les intersections, qui devrait augmenter considérablement avec la mise en service de l'autoroute et de l'aéroport, le Comité populaire provincial de Dong Nai a proposé d'investir dans la construction d'une route surélevée de 5,5 km le long de la route nationale 51, avec un capital d'investissement de plus de 12 800 milliards de VND dans le cadre d'un PPP. Parallèlement, la localité a proposé au ministère de la Construction d'accélérer l'extension de la route nationale 1A et des routes provinciales 25B et 25C, et d'envisager le prolongement de la ligne 1 du métro jusqu'à l'aéroport de Long Thanh.
Le gouvernement a également assigné des missions spécifiques à chaque ministère et secteur par la décision n° 692/QD-TTg. Ainsi, Dong Nai est le point central de la mise en œuvre de projets tels que le parc industriel aéronautique, le réseau de pipelines de carburant et le centre d'exploitation des compagnies aériennes. Le ministère de la Construction est chargé de sélectionner les investisseurs pour la zone de maintenance et le terminal de fret, tandis qu'ACV Corporation se concentre sur la construction des infrastructures techniques, des terminaux passagers et des entrepôts 1 à 4.
La charge de travail est énorme et difficile, mais elle a été couronnée de succès grâce à un leadership fort, des mécanismes spécifiques et une détermination sans faille. En avril 2025, l'entrepreneur en coentreprise a achevé le levage de la structure métallique du toit de la gare centrale, d'un poids total de plus de 5 300 tonnes, assemblée à partir de 256 points de connexion conformément aux normes techniques européennes les plus strictes. Le dôme incurvé, d'une superficie de près de 20 000 m² et d'une portée allant jusqu'à 41 m, a nécessité des techniques de levage structurelles extrêmement précises et synchrones. L'achèvement de l'un des éléments les plus complexes et décisifs de l'ensemble du projet nous rend encore plus heureux et confiants quant à l'imminence du jour où nous pourrons enfin récolter les fruits de ce projet.
À une époque où la concurrence nationale ne se limite plus aux infrastructures individuelles ou aux ressources humaines, mais s'articule autour des institutions, de l'espace, de la technologie et des individus, l'aéroport de Long Thanh est devenu un symbole de la convergence de ces facteurs. Ce projet à fort potentiel de diffusion crée un effet de résonance entre le centre et les satellites, entre les zones centrales et frontalières, et entre les niveaux central et local.
Du point de vue de Long Thanh, le développement de la région du Sud-Est entre dans une période de transformation fondamentale, non seulement en termes d'espace physique, mais aussi de modèles organisationnels, de gouvernance et de stratégies d'attraction des investissements. La synchronisation institutionnelle, la planification des infrastructures et des ressources humaines de qualité constituent trois piliers indissociables, et l'aéroport de Long Thanh est le point de départ de ce processus de connexion.
Les leçons tirées de l'expérience réussie de Long Thanh serviront de base au Vietnam pour mettre en œuvre avec audace les prochains grands projets d'infrastructures aériennes, de ports maritimes, de lignes ferroviaires à grande vitesse et de zones économiques spéciales. Ces bases permettront au Vietnam de progresser en termes d'échelle et de qualité de développement, et d'atteindre l'objectif de devenir un pays à revenu élevé d'ici 2045.
Opérationnel prévu début 2026
L'aéroport international de Long Thanh s'étend sur 5 000 hectares et offre une capacité de 100 millions de passagers et 5 millions de tonnes de fret par an. La phase 1, d'une capacité de 25 millions de passagers et 1,2 million de tonnes de fret par an, devrait être achevée d'ici fin 2025.
La phase 2 consistera à construire une piste et un terminal supplémentaires à configuration ouverte pour atteindre une capacité de 50 millions de passagers par an. La phase 3 permettra de finaliser les travaux restants afin que l'aéroport puisse atteindre une capacité de 100 millions de passagers par an.
Selon le calendrier ajusté, la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh sera achevée et mise en service d'ici la fin de 2026. Cependant, le Premier ministre a demandé de raccourcir le calendrier, achevant essentiellement le projet d'ici la fin de 2025 et le mettant en service au premier semestre 2026, soit 6 mois plus tôt.
(À suivre)
Source : https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-2-bai-hoc-thanh-cong-de-trien-khai-nhung-sieu-du-an-trong-tuong-lai-post546156.html
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