La chaîne Quy Nhon sera bientôt mise à niveau.

Selon le Conseil de gestion des projets maritimes, le projet de modernisation du chenal de navigation de Quy Nhon achève les procédures environnementales en vue d'un démarrage prochain des travaux. L'étude d'impact environnemental (EIE) a été menée à bien et le dossier a été soumis au ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement pour approbation.

Projet d'investissement pour construire et moderniser le chenal de Quy Nhon pour les navires de 50 000 DWT afin d'élargir le chenal avec une longueur de 7 km, une largeur de 140 m et une élévation du fond de (-13 m).

« Ce n’est qu’après l’approbation de l’étude d’impact environnemental que le projet d’investissement pourra être établi et les prochaines étapes mises en œuvre. Si l’étude d’impact environnemental est approuvée rapidement, la construction pourra démarrer en 2024 », a indiqué le responsable du Conseil de gestion des projets maritimes.

M. Ho Lien Nam, directeur général adjoint de la société par actions du port de Quy Nhon, a déclaré que dans le futur, le port maintiendra la zone d'eau devant les quais 2, 3, 4 et 5 afin de pouvoir recevoir des navires de 50 000 DWT entièrement chargés.

« Toutefois, le chenal de navigation n'a pas été modernisé et ne répond actuellement pas à la norme initiale de -11 m. Cela affecte le fonctionnement et l'efficacité du port. Les grands navires ne peuvent pas y accéder, ce qui réduit également les recettes et les redevances maritimes », a déclaré M. Nam.

Selon le directeur du port de Quy Nhon, le marché du transport maritime national et international tend à accroître la taille des navires afin d'optimiser les délais et de réduire les coûts. Le nombre de cargos arrivant dans les ports maritimes en général, et au port de Quy Nhon en particulier, pour charger ou décharger des marchandises, a tendance à diminuer, tandis que leur capacité totale et leur tonnage augmentent. L'objectif est d'accroître le volume du transport tout en réduisant les coûts du transport maritime et les coûts logistiques liés aux importations et aux exportations.

Au port de Quy Nhon, la demande d'exploitation de navires de 50 000 DWT à pleine charge et de 70 000 DWT partiellement chargés pour le transport de marchandises d'importation et d'exportation telles que des conteneurs, des bobines, des copeaux de bois, des granulés de bois compressés, des minerais, des équipements (représentant 85 % de la production totale du port) des propriétaires de cargaisons et des armateurs est très importante et pratique.

Pour les marchandises ayant des sources d'approvisionnement importantes et stables via les ports des groupes 2 et 3 des ports maritimes, les propriétaires de cargaisons et les armateurs utilisent souvent une flotte fixe pour se relayer pour transporter, recevoir et restituer les marchandises dans les ports.

Actuellement, le trafic de conteneurs au port de Quy Nhon est d'environ 150 000 à 200 000 EVP par an. Les lignes maritimes font souvent escale dans les ports du nord du pays avant de poursuivre leurs expéditions à l'étranger.

« Toutefois, les restrictions d'accès au port dues aux limitations de tonnage, de longueur et de tirant d'eau des navires dans le chenal empêchent l'accueil de navires de fort tonnage. Par ailleurs, Quy Nhon étant la dernière destination avant le départ du Vietnam, il arrive fréquemment que les navires soient contraints de décharger leur cargaison dans les ports voisins ou à Quy Nhon, voire de renoncer à ce voyage », a déclaré M. Nam.

De plus, les lignes de service reliant les navires-mères aux hubs tels que Cai Mep - Thi Vai, Singapour, Hong Kong, les lignes financières doivent exploiter des lignes d'alimentation d'une longueur supérieure à 200 m pour augmenter le volume de transport, emprunter des itinéraires plus longs, réduire les coûts ; actuellement, elles peuvent s'arrêter à Hai Phong, Da Nang , mais pas à Quy Nhon pour recevoir et livrer des marchandises.

La flotte de vraquiers à quai fixe dispose également d'une importante capacité d'environ 50 000 tonnes de port en lourd (TPL), assurant fréquemment le transport de copeaux et de granulés de bois, ainsi que de tôles laminées, vers certains ports des groupes 2 et 3, qui peuvent accoster au port de Quy Nhon pour le chargement et le déchargement de marchandises. Toutefois, seul le quai n° 4 du port est autorisé à accueillir des navires.

« Aux heures de pointe, le nombre de navires venant charger ou décharger des marchandises est élevé. L'attente aux ponts pendant plusieurs jours engendre des pertes pour les chargeurs et les armateurs, et gaspille les ressources des entreprises d'import-export et des entreprises portuaires », a déclaré le directeur du port de Quy Nhon.

Le port de Quy Nhon a notamment été autorisé par l'Administration maritime du Vietnam à mettre en service le quai n° 1 après la finalisation des travaux d'investissement et de modernisation. Ce quai, situé à une profondeur de -12,2 m en amont, est conçu pour accueillir des navires d'une capacité maximale de 50 000 TPL. Les infrastructures (chenaux de navigation, capacité de pilotage, capacité des remorqueurs, ressources humaines, équipements de chargement et de déchargement) répondent globalement aux exigences.

Par conséquent, cette entreprise estime que si le projet investit dans la rénovation et la modernisation de la voie navigable de Quy Nhon conformément au plan, il améliorera la capacité d'accueil des navires et des marchandises par le port. De ce fait, il contribuera au développement socio-économique de la province de Binh Dinh et de la région des Hauts Plateaux du Centre.

Le projet d'investissement pour la construction et la modernisation du chenal de Quy Nhon pour les navires de 50 000 tonnes de port en lourd vise à rénover le chenal et le bassin de retournement du chenal maritime de Quy Nhon pour les navires d'une capacité allant jusqu'à 50 000 tonnes de port en lourd, avec un investissement total de plus de 700 milliards de VND.

Le projet vise à rénover et à élargir le chenal, long de 7 km et large de 140 m, dont le fond se situe à -13 m. Le volume de dragage estimé est d'environ 3,05 millions de m³, ce qui permettra de répondre aux besoins de transport de marchandises de la région.

Source : https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm