Mise à jour de la chaîne Quy Nhon à venir

Des nouvelles du Conseil de gestion du projet maritime indiquent que le projet de modernisation du canal de navigation de Quy Nhon effectue des procédures environnementales pour commencer bientôt la construction. Le projet a terminé la procédure d’évaluation de l’impact environnemental (EIE) et a été soumis au ministère des Ressources naturelles et de l’Environnement pour approbation.

Projet d'investissement pour la construction et la modernisation du canal de Quy Nhon pour les navires de 50 000 DWT afin d'élargir le canal d'une longueur de 7 km, d'une largeur de 140 m et d'une élévation du fond du canal (-13 m).

« Ce n'est qu'après l'approbation de l'EIE que le projet d'investissement pourra être établi et les étapes suivantes mises en œuvre. Si l'EIE est approuvée rapidement, la construction du projet pourra débuter en 2024 », a informé le responsable du Comité de gestion du projet maritime.

M. Ho Lien Nam, directeur général adjoint de la société par actions du port de Quy Nhon, a déclaré que dans les temps à venir, le port maintiendra la zone d'eau devant les postes d'amarrage 2, 3, 4 et 5 pour pouvoir recevoir des navires de 50 000 DWT entièrement chargés.

« Cependant, le chenal de navigation n'a pas été modernisé et ne répond pas actuellement à la norme initiale de -11 m. Cela affecte le fonctionnement et l'efficacité du port. Les gros navires ne peuvent pas y accéder, ce qui réduit également les frais de transport », a déclaré M. Nam.

Selon le responsable du port de Quy Nhon, le marché du transport maritime national et international continue d'augmenter la taille des navires pour optimiser le temps et économiser les coûts. Le nombre de cargos arrivant dans les ports maritimes en général, et dans le port de Quy Nhon en particulier, pour recevoir/livrer des marchandises a tendance à diminuer en nombre mais à augmenter en capacité totale et en tonnage pour augmenter le volume de transport mais réduire les coûts du transport maritime et les coûts logistiques d'import-export.

Au port de Quy Nhon, la demande d'exploitation de navires de 50 000 DWT entièrement chargés et de 70 000 DWT partiellement chargés pour transporter des marchandises d'importation et d'exportation telles que des conteneurs, de l'acier en bobine, des copeaux de bois, des granulés de bois comprimés, des minerais, des équipements (représentant 85 % de la production totale du port) des propriétaires de cargaisons et des armateurs est très importante et pratique.

Pour les marchandises dont les sources de marchandises sont importantes et stables via les ports des groupes 2 et 3, les propriétaires de cargaisons et les armateurs utilisent souvent une flotte fixe pour se relayer pour transporter, recevoir et renvoyer les marchandises dans les ports.

Actuellement, le débit de conteneurs transitant par le port de Quy Nhon est d'environ 150 000 à 200 000 EVP par an. Les lignes de transport maritime font souvent escale dans les ports de la région du Nord jusqu'à Quy Nhon avant de partir à l'étranger.

« Cependant, les restrictions imposées à l'accueil des navires en raison des limitations de tonnage, de longueur et de tirant d'eau sur le canal ont entraîné l'impossibilité d'accueillir des navires de gros tonnage. Le port de Quy Nhon étant la destination finale du voyage des navires avant de quitter le Vietnam, il arrive souvent que les navires doivent d'abord réduire leur chargement depuis le port adjacent ou réduire leur cargaison à Quy Nhon, voire renoncer à se rendre à Quy Nhon », a déclaré M. Nam.

De plus, les routes de service reliant les navires-mères aux hubs tels que Cai Mep - Thi Vai, Singapour, Hong Kong, les routes financières doivent exploiter des feeders d'une longueur de plus de 200 m pour augmenter le volume de transport, parcourir des itinéraires plus longs, réduire les coûts, peuvent actuellement s'arrêter à Hai Phong, Da Nang mais ne peuvent pas s'arrêter à Quy Nhon pour recevoir et livrer des marchandises.

La flotte de vrac fixe dispose également d'un tonnage important d'environ 50 000 DWT, servant souvent au transport de copeaux de bois, de granulés de bois et de tôles laminées dans certains ports des groupes portuaires 2 et 3, qui peuvent accoster au port de Quy Nhon pour recevoir et livrer des marchandises. Toutefois, seul le poste d'amarrage numéro 4 du port est autorisé à recevoir des navires.

« Aux heures de pointe, le nombre de navires venant prendre ou déposer des marchandises est élevé. L'attente de plusieurs jours sur les ponts entraîne des pertes pour les propriétaires de marchandises et les armateurs, et gaspille les ressources des entreprises d'import-export et des entreprises portuaires », a déclaré le responsable du port de Quy Nhon.

En particulier, le port de Quy Nhon a été autorisé par l'Administration maritime vietnamienne à mettre en service le poste d'amarrage numéro 1 après avoir terminé l'investissement de modernisation. Le quai n°1 a une profondeur d'eau de -12,2 m devant le quai, la structure du quai est conçue pour recevoir des navires d'une capacité allant jusqu'à 50 000 DWT. Les conditions concernant les voies de navigation, la capacité des pilotes, la capacité des remorqueurs, les ressources humaines, les équipements de chargement et de déchargement... ont globalement satisfait aux exigences.

Par conséquent, cette entreprise estime que si le projet d'investissement visant à construire et à moderniser le canal maritime de Quy Nhon conformément à la conception améliorera la capacité de réception des navires et des marchandises via le port. Contribuant ainsi au développement socio-économique de la province de Binh Dinh et de la région des Hauts Plateaux du Centre.

Le projet d'investissement dans la construction du projet de rénovation et de modernisation du canal de Quy Nhon pour les navires de 50 000 DWT vise à rénover le canal maritime de Quy Nhon et le bassin de virage pour les navires d'une capacité allant jusqu'à 50 000 DWT, avec un investissement total de plus de 700 milliards de VND.

Le projet vise à rénover et à agrandir le canal d'une longueur de 7 km, d'une largeur de 140 m et d'une élévation du fond de (-13 m). Le volume de dragage estimé est d’environ 3,05 millions de m3, répondant aux besoins de transport de marchandises de la région.

Source : https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm