Mise à jour de la chaîne Quy Nhon à venir

Selon le Comité de gestion du projet maritime, le projet de modernisation du canal de navigation de Quy Nhon est en voie d'achèvement des procédures environnementales et les travaux de construction commenceront prochainement. Le projet a terminé la procédure d'évaluation d'impact environnemental (EIE) et a été soumis au ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement pour approbation.

Projet d'investissement pour la construction et la modernisation du canal de Quy Nhon pour les navires de 50 000 DWT afin d'élargir le canal d'une longueur de 7 km, d'une largeur de 140 m et d'une élévation du fond du canal (-13 m).

« Ce n'est qu'après l'approbation de l'EIE que le projet d'investissement pourra être établi et les étapes suivantes mises en œuvre. Si l'EIE est approuvée rapidement, la construction du projet pourra débuter en 2024 », a informé le responsable du Comité de gestion du projet maritime.

M. Ho Lien Nam, directeur général adjoint de la société par actions du port de Quy Nhon, a déclaré que dans les temps à venir, le port maintiendra la zone d'eau devant les postes d'amarrage 2, 3, 4 et 5 pour pouvoir recevoir des navires de 50 000 DWT entièrement chargés.

« Cependant, le chenal de navigation n'a pas été modernisé et ne répond pas actuellement à la norme initiale de -11 m. Cela affecte le fonctionnement et l'efficacité du port. Les gros navires ne peuvent pas y accéder, ce qui réduit également les frais de transport », a déclaré M. Nam.

Selon le responsable du port de Quy Nhon, le marché du transport maritime national et international continue d'augmenter la taille des navires afin d'optimiser les délais et les coûts. Le nombre de cargos arrivant dans les ports maritimes en général, et celui de Quy Nhon en particulier, pour charger et décharger des marchandises tend à diminuer, tandis que la capacité totale et le tonnage augmentent, ce qui accroît le volume de transport et réduit les coûts de transport et les coûts logistiques d'import-export.

Au port de Quy Nhon, la demande d'exploitation de navires de 50 000 DWT entièrement chargés et de 70 000 DWT partiellement chargés pour transporter des marchandises d'importation et d'exportation telles que des conteneurs, de l'acier en bobine, des copeaux de bois, des granulés de bois comprimés, des minerais, des équipements (représentant 85 % de la production totale du port) des propriétaires de cargaisons et des armateurs est très importante et pratique.

Pour les marchandises dont les sources de marchandises sont importantes et stables via les ports des groupes 2 et 3, les propriétaires de cargaisons et les armateurs utilisent souvent une flotte fixe pour se relayer pour transporter, recevoir et renvoyer les marchandises dans les ports.

Actuellement, le trafic de conteneurs transitant par le port de Quy Nhon est d'environ 150 000 à 200 000 EVP par an. Les lignes maritimes desservent souvent Quy Nhon depuis le nord avant de rejoindre l'étranger.

« Cependant, les restrictions imposées à l'accueil des navires en raison des limitations de tonnage, de longueur et de tirant d'eau sur le canal ont entraîné l'impossibilité d'accueillir des navires de gros tonnage. Le port de Quy Nhon étant la destination finale du voyage des navires avant de quitter le Vietnam, il arrive souvent que les navires doivent d'abord réduire leur chargement depuis le port adjacent ou réduire leur cargaison à Quy Nhon, voire renoncer à se rendre à Quy Nhon », a déclaré M. Nam.

De plus, les routes de service reliant les navires-mères aux hubs tels que Cai Mep - Thi Vai, Singapour, Hong Kong, les routes financières doivent exploiter des feeders d'une longueur de plus de 200 m pour augmenter le volume de transport, parcourir des itinéraires plus longs, réduire les coûts, peuvent actuellement s'arrêter à Hai Phong, Da Nang mais ne peuvent pas s'arrêter à Quy Nhon pour recevoir et livrer des marchandises.

La flotte de vrac fixe dispose également d'un tonnage important d'environ 50 000 DWT, servant souvent au transport de copeaux de bois, de granulés de bois et de tôles laminées dans certains ports des groupes 2 et 3 des ports maritimes pouvant accoster au port de Quy Nhon pour recevoir et livrer des marchandises. Cependant, seul le poste d'amarrage 4 du port est autorisé à accueillir des navires.

« Aux heures de pointe, le nombre de navires venant prendre ou déposer des marchandises est élevé. L'attente de plusieurs jours sur les ponts entraîne des pertes pour les propriétaires de marchandises et les armateurs, et gaspille les ressources des entreprises d'import-export et des entreprises portuaires », a déclaré le responsable du port de Quy Nhon.

Le port de Quy Nhon a notamment reçu l'autorisation de l'Administration maritime vietnamienne de mettre en service le poste d'amarrage n° 1 après l'achèvement des investissements et de la modernisation. Ce poste d'amarrage, d'une profondeur de -12,2 m, est conçu pour accueillir des navires d'un tonnage maximal de 50 000 TPL. Les conditions concernant les chenaux de navigation, la capacité de pilotage, la capacité des remorqueurs, les ressources humaines et les équipements de chargement et de déchargement sont globalement conformes aux exigences.

Par conséquent, l'entreprise estime que si le projet investit dans la rénovation et la modernisation de la voie navigable de Quy Nhon conformément au plan, il améliorera la capacité d'accueil des navires et des marchandises du port. Il contribuera ainsi au développement socio-économique de la province de Binh Dinh et de la région des Hauts Plateaux du Centre.

Le projet d'investissement dans la construction du projet de rénovation et de modernisation du canal de Quy Nhon pour les navires de 50 000 DWT vise à rénover le canal maritime de Quy Nhon et le bassin de virage pour les navires d'une capacité allant jusqu'à 50 000 DWT, avec un investissement total de plus de 700 milliards de VND.

Le projet vise à rénover et à élargir le chenal sur une longueur de 7 km, une largeur de 140 m et une hauteur de fond de 13 m. Le volume de dragage estimé est d'environ 3,05 millions de m³, répondant ainsi aux besoins de transit de marchandises de la zone.

Source : https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm