L'utilisation d'essence E10 est-elle un motif d'inquiétude ?

Selon M. Bui Ngoc Bao, président de l'Association vietnamienne du pétrole, de nombreux problèmes liés aux dommages causés aux moteurs proviennent en réalité de l'utilisation d'un type de carburant inadapté ou d'un système d'alimentation en carburant mal entretenu.

L'après-midi du 1er juin, le portail d'information électronique du gouvernement a organisé un séminaire intitulé « L'utilisation de l'essence E10 est-elle un sujet de préoccupation ? » afin de discuter et de clarifier les questions qui préoccupent encore le public concernant l'utilisation de l'essence E10.

Parmi les participants au séminaire figuraient : M. Dao Duy Anh, directeur adjoint du Département de l’innovation, de la transformation verte et de la promotion industrielle ( ministère de l’Industrie et du Commerce ) ; M. Bui Ngoc Bao, président de l’Association vietnamienne du pétrole ; le professeur agrégé Pham Huu Tuyen, directeur du Centre de recherche sur les sources d’énergie et les véhicules autonomes de l’Université de technologie de Hanoï ; M. Lo Hai Nam, président du comité technique de l’Association vietnamienne des fabricants de motocycles (VAMM) ; et M. Do Van Tuan, président de l’Association vietnamienne des biocarburants.

À compter du 1er juin 2026, le bioéthanol E10 sera officiellement distribué et vendu dans tout le pays, en remplacement de l'essence traditionnelle. La mise en œuvre de cette stratégie s'inscrit dans une tendance mondiale, est adaptée au contexte vietnamien et répond aux exigences du développement durable, de la sécurité énergétique et de la protection de l'environnement, tout en respectant les engagements internationaux du Vietnam en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Participants au séminaire (de gauche à droite) : M. Do Van Tuan, président de l’Association vietnamienne des biocarburants ; M. Lo Hai Nam, directeur du département technique de l’Association vietnamienne des constructeurs de motocycles (VAMM) ; M. Bui Ngoc Bao, président de l’Association vietnamienne du pétrole ; M. Dao Duy Anh, directeur adjoint du département de l’innovation, de la transition écologique et de la promotion industrielle (ministère de l’Industrie et du Commerce) ; Professeur associé Pham Huu Tuyen, directeur du Centre de recherche sur les sources d’énergie et les véhicules autonomes de l’Université des sciences et technologies de Hanoï ; MC Minh Ngoc. Photo : VGP/Giang Thanh

Selon Dao Duy Anh, directeur adjoint du Département de l'innovation, de la transformation verte et de la promotion industrielle, le Vietnam a très tôt orienté le développement des biocarburants par le biais de la décision 177/2007/QD-TTg du Premier ministre relative au plan de développement des biocarburants à l'horizon 2015, avec une vision à l'horizon 2025. Par la suite, la décision 53/2012/QD-TTg a défini la feuille de route pour le mélange des biocarburants avec l'essence traditionnelle.

Conformément à cette feuille de route, l'essence E5 a été distribuée dans tout le pays à partir du 1er décembre 2015 ; et à partir du 1er janvier 2018, l'essence E5 RON 92 a complètement remplacé l'essence RON 92. Cependant, la mise en œuvre de l'essence E10 ne s'est pas déroulée comme prévu.

Pour répondre aux exigences du développement d'une économie verte, de la réduction des émissions de gaz à effet de serre, du respect de l'engagement de neutralité carbone d'ici 2050 et, simultanément, de la réduction de la dépendance aux combustibles fossiles et de la création de débouchés pour les produits agricoles, le ministère de l'Industrie et du Commerce a élaboré une nouvelle feuille de route pour les biocarburants à compter de fin 2024. Ce processus repose sur une évaluation de la mise en œuvre de la décision 53, des enquêtes de terrain, des consultations avec des scientifiques, des entreprises et des associations de fabricants automobiles et de motocycles afin d'évaluer la compatibilité des véhicules avec les biocarburants.

Les résultats de la recherche démontrent que les biocarburants répondent aux objectifs environnementaux, de sécurité énergétique et de sûreté des véhicules en circulation. Sur cette base, le ministère de l'Industrie et du Commerce a publié la circulaire n° 50, stipulant qu'à compter du 1er janvier 2026, la consommation d'essence minérale sans plomb conforme aux normes actuelles sera interdite.

M. Dao Duy Anh a affirmé que le développement des biocarburants contribue non seulement à réduire les émissions de CO₂, à promouvoir l'économie circulaire et à développer la chaîne de valeur agricole, mais aussi à améliorer l'autosuffisance énergétique et à réduire les risques liés aux fluctuations de l'approvisionnement mondial en carburant.

M. Do Van Tuan, président de l'Association vietnamienne des biocarburants, a souligné qu'environ 65 pays et territoires dans le monde, représentant près de 97 % de la population mondiale, utilisent des biocarburants. Bien que ce chiffre de 65 ne représente pas la totalité des 200 pays, il couvre pratiquement la quasi-totalité de la population mondiale. Aux États-Unis, le taux d'utilisation de l'essence E10 atteint 98 %, l'essence conventionnelle ne représentant qu'environ 2 % dans les zones disposant de stations-service.

L'essence E10 est largement utilisée en Europe. Des pays asiatiques comme la Chine, l'Inde, les Philippines et la Thaïlande l'utilisent également. L'Australie l'utilise aussi. Le Japon, bien que prudent, prévoit d'adopter l'E10 d'ici 2027. Ainsi, dans la plupart des régions et des pays du monde, l'E10 est devenue l'essence standard.

Selon Bui Ngoc Bao, président de l'Association vietnamienne du pétrole , la transition de l'essence minérale à la bioessence E10 à partir du 1er juin est une étape soigneusement préparée, contrairement à de nombreuses transitions de carburant précédentes qui étaient réactives en raison de changements dans l'offre ou les demandes internationales.

M. Bao a déclaré que le Vietnam avait connu plusieurs transitions majeures, telles que le passage des normes de carburant GOST de l'ancienne Union soviétique aux normes ASTM, la transition de l'essence au plomb à l'essence sans plomb et le remplacement de l'essence RON 92 par l'essence E5 depuis 2018. Chaque transition a soulevé certaines inquiétudes, mais la réalité a prouvé qu'il s'agissait d'étapes nécessaires, conformes aux tendances de développement.

Contrairement aux phases précédentes, cette feuille de route pour le développement des biocarburants est mise en œuvre de manière proactive, sur la base d'une évaluation approfondie des ressources nationales, de la capacité de production des raffineries, du potentiel de développement des zones d'approvisionnement en matières premières pour l'éthanol et de l'objectif de réduire progressivement la dépendance aux combustibles fossiles.

M. Bui Ngoc Bao a souligné que l'utilisation de l'E10 contribue non seulement à la réalisation des objectifs de croissance verte, à la protection de l'environnement et à la garantie de la sécurité énergétique nationale, mais crée également des débouchés supplémentaires pour les produits agricoles et favorise le développement économique rural.

Techniquement, les normes de qualité de l'essence E10 sont essentiellement les mêmes que celles de l'essence conventionnelle et son adéquation à une utilisation au Vietnam a été rigoureusement évaluée. Après près de dix ans d'utilisation de l'essence E5, les entreprises et les organismes de réglementation sont suffisamment fondés pour affirmer que la transition vers l'E10 est une étape sûre, réalisable et bien préparée.

L'essence E10 convient à la plupart des véhicules.

Lors du séminaire, M. Lo Hai Nam, président du comité technique de l'Association des constructeurs de motocycles du Vietnam (VAMM), a reconnu que, naturellement, lors du lancement d'un nouveau produit sur le marché, les utilisateurs se montrent toujours prudents et hésitants. Cependant, d'après l'évaluation de la VAMM et les recherches menées par l'Association, il est possible de confirmer que la plupart des motocyclettes et scooters actuellement fabriqués et vendus par la VAMM sont compatibles avec l'essence E10.

« Pour les modèles de véhicules plus anciens, les constructeurs fournissent également des recommandations aux utilisateurs. Grâce aux numéros d'assistance téléphonique et aux services clients des entreprises, les clients peuvent consulter ces informations et les contacter directement pour vérifier la compatibilité de leur véhicule avec l'essence E10 ou obtenir des recommandations sur le type d'essence adapté », a déclaré M. Lo Hai Nam.

Le professeur agrégé Pham Huu Tuyen, directeur du Centre de recherche sur les sources d'énergie et les véhicules autonomes de l'Université des sciences et technologies de Hanoï, a déclaré que la question de la compatibilité des matériaux et de l'impact sur la durabilité lors de l'utilisation de l'essence E10 en remplacement de l'essence conventionnelle est préoccupante. Cependant, cette question ne devrait pas susciter d'inquiétude excessive, car le bioéthanol E10 est utilisé depuis un certain temps dans le monde entier, et ce depuis les années 1980. La Thaïlande utilise l'E10 depuis les années 2000. Au Vietnam, les constructeurs automobiles et de motos ont également confirmé la compatibilité des composants du moteur avec le bioéthanol E10. Les constructeurs s'intéressent également à l'adéquation des matériaux à l'essence E10.

« Il faut également comprendre que, dans le cas de l'essence minérale, les composants de cette dernière se dégradent avec le temps. Par conséquent, l'impact de l'essence E10 est équivalent à celui de l'essence minérale pure. Il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter de son impact sur la durabilité », a déclaré le professeur associé Pham Huu Tuyen.

Selon l'expert, son équipe a également mené des études expérimentales sur plusieurs moteurs de voitures et de motos d'ancienne génération, notamment ceux des années 2000 et antérieures, et a constaté que sur certains modèles, l'impact de l'E10 était parfaitement équivalent à celui de l'essence conventionnelle. Sur d'autres modèles, encore plus anciens, l'impact était négligeable.

Malgré les craintes que l'essence E10 puisse rendre les véhicules moins efficaces ou consommer plus de carburant en raison de son pouvoir calorifique inférieur à celui de l'essence conventionnelle, les experts estiment que l'impact réel est minime.

D'après M. Lu Hainan, l'essence E10 ayant un pouvoir calorifique inférieur, sa consommation peut augmenter d'environ 2 % par rapport à l'essence conventionnelle, à puissance moteur égale. Toutefois, cette différence est minime et quasiment imperceptible pour l'utilisateur.

Du point de vue de l'ingénierie des moteurs, M. Pham Huu Tuyen a indiqué que, même si la densité énergétique de l'E10 est inférieure d'environ 3 à 4 %, le rendement ne dépend pas uniquement du pouvoir calorifique. La teneur en oxygène de l'éthanol favorise une combustion plus complète dans le cylindre, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion et réduisant les émissions de gaz nocifs tels que le CO et les HC. De plus, la densité supérieure de l'éthanol par rapport à l'essence minérale contribue à compenser partiellement la baisse du pouvoir calorifique.

Les résultats des tests effectués par l'Université de Technologie de Hanoï montrent que la puissance du moteur et la consommation de carburant des véhicules utilisant de l'essence E10 sont fondamentalement équivalentes à celles des véhicules utilisant de l'essence conventionnelle.

Par ailleurs, M. Bui Ngoc Bao a déclaré que l'État avait élaboré des politiques fiscales visant à garantir des avantages économiques aux consommateurs lors du passage à l'utilisation de biocarburants.

Plus précisément, la taxe d'accise sur l'essence E10 est inférieure à celle de l'essence conventionnelle ; de plus, ce type de carburant bénéficie de taux d'imposition préférentiels pour la protection de l'environnement. Par conséquent, outre les avantages environnementaux, son utilisation garantit également des avantages économiques aux consommateurs.

Il est nécessaire d'utiliser le carburant approprié et d'effectuer un entretien régulier du véhicule.

Selon le président de l'Association vietnamienne du pétrole, de nombreux problèmes liés aux dommages causés aux moteurs proviennent en réalité de l'utilisation d'un type de carburant inadapté ou de systèmes d'alimentation en carburant qui ne sont pas entretenus régulièrement.

Il a fait valoir que les consommateurs d'aujourd'hui se concentrent souvent uniquement sur les indices d'octane comme RON95 ou RON92 et ne prêtent pas beaucoup d'attention aux normes de qualité du carburant spécifiques à chaque modèle de véhicule.

Pour les véhicules modernes, l'utilisation du type de carburant recommandé par le constructeur est essentielle pour protéger le moteur et garantir son efficacité opérationnelle à long terme.

Les experts recommandent également d'effectuer un entretien régulier, de nettoyer correctement le système d'alimentation et de choisir un carburant conforme aux spécifications techniques du véhicule.

Source : https://phunuvietnam.vn/su-dung-xang-e10-co-dang-lo-238260602071217285.htm