Modification de la réglementation relative au cycle d'inspection des navires

Le ministère des Transports vient de publier le Règlement technique national sur la classification et la construction des véhicules de navigation intérieure (QCVN 72:2025 remplaçant le QCVN 72:2013), applicable à compter du 1er août 2025.

Supprimer les exigences d'inspection annuelle pour certains navires au cours des cinq premières années

Selon la norme QCVN 72:2025, la période d'inspection des véhicules de navigation intérieure (navires) comprend : l'inspection annuelle, l'inspection intermédiaire, l'inspection périodique et l'inspection à quai.

QCVN 72:2025 remplace QCVN 72:2013, qui a révisé le cycle d'inspection pour certains navires de classe VR-SI, VR-SII, VR-SIII (photo illustrative).

En particulier, l’inspection intermédiaire doit être effectuée dans un délai n’excédant pas 36 mois, soit un mois avant ou un mois après la date prévue de l’inspection, et coïncider avec la deuxième ou la troisième inspection annuelle.

Inspection périodique visant à confirmer la classe attribuée au navire. L'intervalle entre deux inspections périodiques, pour tous les types de navires, ne doit pas excéder 5 ans.

L'objectif de l'inspection en cale sèche est de vérifier l'état technique des parties immergées afin de maintenir la classe attribuée au navire. Pour les navires à coque en bois sans revêtement extérieur, la fréquence des inspections en cale sèche ne doit pas excéder une fois par an. Pour les autres navires, l'inspection en cale sèche doit être réalisée simultanément à la visite périodique et dans un délai de 36 mois à compter de la date d'achèvement de la visite de classification ou de la date de la précédente inspection en cale sèche.

Il convient de noter que la nouvelle norme a revu le cycle d'inspection : pour les navires de classe VR-SI, VR-SII, VR-SIII qui ne sont pas des navires à passagers, les navires transportant des personnes, les pétroliers, les transporteurs de gaz liquéfié, les navires transportant des produits chimiques dangereux, les navires transportant des marchandises dangereuses et les navires à coque en bois sans revêtement extérieur, l'exigence d'inspection annuelle n'est pas appliquée jusqu'à ce que le navire ait 5 ans.

La norme QCVN 72:2025 complète également les types spéciaux de navires et les navires transportant des marchandises dangereuses afin de s'adapter à la réalité et d'assurer la sécurité technique et la protection de l'environnement pour ces types de navires (photo illustrative).

Réglementation supplémentaire pour les navires spéciaux et les navires transportant des marchandises dangereuses

Le Département des navires fluviaux du Registre vietnamien a indiqué que, dans la QCVN 72:2025, le ministère des Transports a également révisé et complété de nombreuses autres réglementations relatives à l'inspection des navires, notamment : la révision du volume d'inspection lors de la construction neuve, de la conversion et de l'exploitation ; le complément de la méthode de calcul de la hauteur significative des vagues pour déterminer la classe des navires opérant dans des zones où il n'existe pas de réglementation spécifique en matière de classe d'exploitation ; et le complément de la réglementation relative à l'inspection des produits industriels.

Parallèlement, la nouvelle norme modifie également la réglementation relative à la hauteur significative des vagues (Hs) selon la classe du navire, afin d'aider les exploitants et de faciliter le contrôle des opérations maritimes par les autorités compétentes. Ainsi, les navires de classes VR-SB, VR-SI, VR-SII et VR-SIII seront autorisés à naviguer dans des eaux où la hauteur significative des vagues est respectivement de 1,85 m, 1,30 m, 0,80 m et 0,40 m.

La norme QCVN72:2025 modifie et complète également la réglementation relative aux panneaux d'écoutille des navires et ajoute des réglementations relatives aux navires transportant des bobines d'acier.

Compléter et modifier la réglementation relative aux documents requis pour la sécurité d'exploitation des navires, notamment : avis de stabilité, instructions de chargement de la cargaison, manuel d'arrimage de la cargaison, manuel de cargaison de céréales.

Ajouts et modifications concernant la ligne de gouvernail et le gouvernail ; concernant l'équipement d'ancrage, remplacement de la chaîne d'ancre par un câble d'ancre.

Compléter et modifier la réglementation relative aux navires utilisant de l'essence comme carburant. Compléter la réglementation applicable aux navires transportant des marchandises dangereuses, aux vraquiers chimiques et aux méthaniers (en appliquant une réglementation similaire à celle des navires de haute mer). Compléter la réglementation applicable aux autres types de navires, notamment : les navires-grues, les grues pontons, les transporteurs de sable, les navires autoélévateurs, les navires utilisant un carburant à bas point d'éclair et les navires utilisant des batteries comme source d'énergie de propulsion.

En outre, la norme ajoute des dispositions relatives à la commande des machines par système d'entraînement filaire, ainsi qu'à la haute tension. Elle intègre également des dispositions détaillées concernant les équipements électriques antidéflagrants.

Compléter et modifier les équipements électriques pour des types de navires spéciaux (pétroliers, chimiquiers, méthaniers, catamarans, porte-conteneurs, navires transportant des marchandises dangereuses).

Compléter et modifier les règlements relatifs aux structures ignifuges, aux équipements de lutte contre l'incendie; aux matériaux, au soudage; au franc-bord des navires VR-SB, en vue de l'approche de navires de mer restreints III.

Compléter et modifier les exigences relatives aux équipements de sauvetage, aux équipements radio, aux équipements de navigation et de sauvetage.

Source : https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-dinh-ve-chu-ky-dang-kiem-tau-thuy-192250113152338801.htm