Alors que le ministère des Transports prévoit de lancer simultanément la construction de quatre projets d'autoroutes et de rocades le 18 juin 2023, je suis soudainement tombé sur une histoire assez similaire.
Début 2005, j'ai eu ma première maison dans le quartier de Tan Hung, arrondissement 7, à Hô-Chi-Minh-Ville. À cette époque, le pont Kenh Te, reliant les arrondissements 4 et 7, venait d'être inauguré, et il était moderne et magnifique. Long de près de 800 m et large de 15,1 m, il semblait large, car la circulation était alors assez fluide. Chaque jour, je traversais le pont Kenh Te de bonne humeur, mais seulement cinq ans plus tard, j'étais pris de panique à cause des fréquents embouteillages sur le pont et à ses deux extrémités. Cette situation a duré de nombreuses années, devenant de plus en plus étouffante. Beaucoup de gens étaient épuisés après le travail et, en traversant le pont, ils étaient bloqués dans les embouteillages pendant longtemps. Stressés, ils n'en pouvaient plus, et ont vendu leur maison. Moi aussi !
Mi-2018, moins de 15 ans plus tard, les travaux publics de Hô-Chi-Minh-Ville ont élargi le pont de 15,1 m à 16,5 m, pour un coût de 90 milliards de VND. Un élargissement de seulement 1,4 m était très coûteux, alors qu'il était difficile de résoudre le problème de congestion routière de manière fondamentale et durable. Quelques années plus tard, la situation s'est reproduite. Le pont Rach Mieu, large de 15 m, reliant Ben Tre et Tien Giang , en service depuis 2009, s'est rapidement retrouvé dans une situation similaire.
Pour reprendre l'exemple précédent, le sujet principal est la vision en matière de planification et de conception des autoroutes, notamment face à la multiplication des projets du Nord au Sud. Chacun a pu constater l'amère leçon que l'autoroute Trung Luong - Hô-Chi-Minh-Ville a laissée derrière elle. Longue de 62 km, cette route a été inaugurée en 2010. À l'époque, les gens étaient ravis, mais n'ont pas remarqué pourquoi elle n'avait que quatre voies. Quelques années plus tard, avec l'augmentation du trafic, une série de problèmes sont apparus : dégradation de la chaussée, accidents constants et… embouteillages. Autorisée à rouler à 100 km/h, la vitesse était parfois dérisoire. On envisage maintenant de l'étendre à dix voies, ce qui sera certainement extrêmement coûteux.
Regardez cela pour savoir comment s'inquiéter des autres autoroutes : Trung Luong - My Thuan 51 km, seulement 4 voies, trop peu de sections disposent de bandes d'arrêt d'urgence ; Vinh Hao - Phan Thiet 101 km, également 4 voies ; Nha Trang - Cam Lam 49 km, 4 voies… Des routes étroites sans bandes d'arrêt d'urgence, la vitesse maximale de 80 km/h, 100 km/h, 120 km/h… n'a pas beaucoup de sens. Dans les prochaines années, ces itinéraires auront du mal à éviter les erreurs de l'autoroute Trung Luong - Hô-Chi-Minh-Ville.
Français Selon le Plan de développement du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050 approuvée par le Premier ministre, d'ici 2030, l'ensemble du pays comptera environ 5 004 km d'autoroutes (soit une augmentation d'environ 3 841 km par rapport à 2021) ; d'ici 2050, le réseau d'autoroutes sera pratiquement achevé avec 41 lignes, pour une longueur totale d'environ 9 014 km. Au vu des chiffres globaux ci-dessus, nous sommes enthousiastes, en particulier à l'approche du démarrage des travaux du projet de périphérique 3 de Hô-Chi-Minh-Ville et de trois projets d'autoroutes : Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Bien Hoa - Vung Tau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang . Cependant, les inquiétudes concernant cette vision demeurent évidentes lorsqu'on « absorbe » des leçons spécifiques et évidentes.
Nos grands-parents disent : « Trois réparations coûtent plus cher qu'une seule construction. » En matière d'autoroutes, il faut une vision à cent ans.
Lien source
Comment (0)