Accélérer une série de ponts

Le « rêve » est sur le point de se réaliser.

Auparavant, le département des transports de la ville avait recueilli les commentaires du ministère des Transports , des départements, des branches et des unités concernés et avait finalisé le rapport d'étude de préfaisabilité des projets de pont Thu Thiem 4 et de pont Can Gio, et l'avait soumis au conseil d'évaluation de la ville avant la fin de 2023.

La Ville a mis en place un Conseil d'évaluation préliminaire chargé d'examiner les études de préfaisabilité de deux projets afin d'évaluer leur politique d'investissement. Le Département des transports, le Département de la planification et des investissements, ainsi que les services et directions concernés, collaboreront avec ce Conseil pour évaluer la politique d'investissement de ces projets et la soumettre aux autorités compétentes pour examen.

D'après l'étude de préfaisabilité, le projet de pont de Can Gio, qui enjambe la rivière Soai Rap et relie les districts de Nha Be et de Can Gio, a une longueur totale estimée à environ 7 km, dont environ 3 km pour le pont lui-même. Le reste est constitué de route. Le point de départ se situe à l'intersection des routes n° 2 et n° 15 B, dans la zone urbaine de Phu Xuan, district de Nha Be, à environ 500 m au nord du canal Muong Ngang. Le pont traversera ensuite les rivières Soai Rap et Cha pour rejoindre le district de Can Gio. Son point d'arrivée se situe rue Rung Sac, à environ 2,1 km au sud du terminal de ferry de Binh Khanh. Le projet du pont de Can Gio représente un investissement total de 11 087 milliards de VND.

Perspective du pont de Can Gio

Le projet architectural du pont de Cau Gio, approuvé par le Comité populaire de la ville en 2019, prévoyait un pont à haubans à une seule tour (230 m de haut) dont l'inspiration était d'évoquer la mangrove, un élément caractéristique de Cau Gio. Cependant, lors des études, le bureau d'études a constaté des lacunes et un coût élevé dans ce projet et a proposé de le remplacer par un pont à deux tours. Le nouveau projet conserve l'inspiration architecturale de la mangrove et un tirant d'air de 55 m.

Le Comité permanent du Parti communiste de Hô Chi Minh-Ville a approuvé la modification du projet architectural du pont Can Gio. Le Comité populaire de la ville charge le Département de la planification et des investissements de formuler en urgence une proposition de nouveau projet architectural pour le pont Can Gio, afin d'assurer l'efficacité économique et technique du projet, dont l'achèvement est prévu en juin.

Il s'agit du projet prioritaire du plan de développement du réseau de transport du district pour la période 2023-2030, actuellement étudié et finalisé par le Comité populaire du district de Can Gio. La concrétisation du projet de port de transit international de Can Gio dépend en grande partie de la rapidité de mise en place d'un réseau routier reliant le port aux activités d'exploitation et aux secteurs de services économiques qui en découleront. Le pont de Can Gio est notamment considéré comme le projet le plus urgent.

Par conséquent, le ministère des Transports s'emploie activement à préparer le projet d'ici fin 2024. Si tout se déroule comme prévu, le ministère des Transports prévoit que les indemnisations, les aides et les relogements seront mis en œuvre entre 2024 et 2025. Ensuite, un appel d'offres sera lancé pour sélectionner les investisseurs et démarrer le projet en 2025, pour l'achever en 2028.

Outre le pont Can Gio, le pont Thu Thiem 4 fait également l'objet d'une modification de sa conception. Le projet reliant la zone urbaine de Thu Thiem, la ville de Thu Duc et le district 7 étudie la possibilité d'opter pour une travée principale mobile, permettant le passage des grands navires, au lieu du tirant d'air fixe de seulement 10 m initialement envisagé.

Plus précisément, le pont Thu Thiem 4 a une longueur totale de plus de 2 km, 6 voies et un gabarit normal de 15 m. Cependant, sa travée principale, située au milieu du fleuve Saigon, peut être surélevée à 45 m grâce à deux tours et un système de levage. « Toutefois, afin de déterminer le gabarit et le plan de conception du pont Thu Thiem 4, la Ville devra collaborer avec le ministère des Transports pour parvenir à un accord, car la zone concernée fait l'objet d'une étude dans le cadre d'un projet de raccordement de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à la ligne ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho . Le projet devrait être soumis au Conseil populaire de Hô-Chi-Minh-Ville pour approbation de la politique d'investissement cette année, les travaux devraient débuter le 30 avril prochain et s'achever en 2028 », a indiqué un représentant du département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville.

Parallèlement au pont Thu Thiem 4, projet phare sur le plan esthétique en plein cœur d'Hô Chi Minh-Ville, la passerelle piétonne traversant la rivière Saigon est également en train de se préparer à adopter la politique, la construction devrait commencer le 30 avril 2025 et être inaugurée en 2027 avec un investissement de plus de 1 000 milliards de VND.

La construction du pont Tan Ky - Tan Quy, resté inachevé, a officiellement repris le 21 juin et devrait s'achever en décembre de cette année.

Une série de ponts couverts sont remis en service.

Non seulement la mise en œuvre de nouveaux projets s'est accélérée, mais une série de ponts qui avaient été « mis de côté » pendant cinq ans ont également été relancés.

M. Luong Minh Phuc, directeur du Conseil de gestion des projets d'investissement pour la construction des infrastructures de transport de Hô Chi Minh-Ville (l'investisseur), a annoncé que le pont Rach Dia, reliant le 7e arrondissement au district de Nha Be, sera officiellement achevé et mis en service en décembre prochain. Depuis septembre 2023, date à laquelle le terrain a été entièrement déblayé et les infrastructures techniques transférées un mois plus tard, l'investisseur a exhorté l'entreprise de construction à accélérer le chantier. À ce jour, 9 des 10 piles du pont Rach Dia sont achevées, 7 des 9 poutres sont installées et la construction du tablier est en cours. Sur la route d'accès, le traitement de la plateforme et la dalle de décharge sont terminés, et 95 % du système de drainage est installé. Les travaux de fondation et de construction des murs de soutènement se poursuivent. Le volume total du projet du pont Rach Dia est réalisé à environ 69 %.

Outre l'ouverture prochaine du nouveau pont Rach Dia, des dizaines de milliers de foyers du sud d'Hô-Chi-Minh-Ville connaîtront une triple satisfaction avec la mise en service du pont Phuoc Long, situé rue Pham Huu Lau et reliant le 7e arrondissement au 7e arrondissement. Par ailleurs, le projet d'aménagement du carrefour Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho devrait être achevé d'ici la fin de l'année. En effet, le pont Phuoc Long actuel, qui enjambe le canal Rach Dia, ne compte que deux voies et est très étroit. De ce fait, même en dehors des heures de pointe, le trafic y est très dense, provoquant de fréquents embouteillages. La construction et l'achèvement rapides du nouveau pont Phuoc Long, ainsi que la réalisation simultanée de ces trois projets clés, contribueront donc significativement à fluidifier la circulation dans le sud d'Hô-Chi-Minh-Ville.

À l'entrée nord-ouest de la ville, Hô Chi Minh-Ville a relancé le projet de construction du nouveau pont Tan Ky - Tan Quy (district de Binh Tan) après six années d'interruption dues à des problèmes d'acquisition foncière et à une modification du mode de financement. Cet ouvrage enjambe le canal Tham Luong sur une longueur totale de 385 mètres, dont 83 mètres pour le pont, et comprend quatre voies et des trottoirs. Le reste est constitué de routes d'accès à chaque extrémité. Il s'agit du premier projet de la ville à passer d'un modèle BOT (construction-exploitation-transfert) à un financement public. Ce changement, sans précédent, a nécessité de nombreuses procédures de conversion, désormais achevées.

Selon M. Luong Minh Phuc, le nouveau pont devrait être achevé en décembre de cette année, en même temps que l'élargissement de la route Tan Ky - Tan Quy et du canal Tham Luong, éliminant ainsi le « goulot d'étranglement » à l'origine des embouteillages dans toute la zone.

On constate que la période allant jusqu'en 2026 à Hô Chi Minh-Ville sera celle des ponts, marquée par l'achèvement officiel d'une série de projets clés reliant les deux rives du fleuve et le début de nouvelles constructions.

Extension de l'espace du centre urbain

Ces ponts, dont le coût s'élève à des milliards de dollars, permettent non seulement de désengorger le trafic et de faciliter le commerce, mais aussi d'atténuer les disparités architecturales entre les deux rives du fleuve Saigon, d'embellir les berges, d'agrandir le centre-ville d'Hô Chi Minh-Ville et de créer un tremplin économique pour la nouvelle ville de Thu Thiem.

Un expert en circulation

Source : https://thanhnien.vn/tang-toc-hang-loat-cay-cau-18524062520351747.htm