Accélérer la construction de nombreux ponts.

Le rêve est sur le point de se réaliser.

Auparavant, le département des transports de Hô Chi Minh-Ville avait sollicité l'avis du ministère des Transports , des départements, agences et unités concernés, et avait finalisé le rapport d'étude de préfaisabilité pour les projets de pont Thu Thiem 4 et de pont Can Gio, le soumettant au Conseil d'évaluation de la ville à la fin de 2023.

La ville a mis en place un comité d'évaluation citoyenne chargé d'examiner les études de préfaisabilité de deux projets afin d'en évaluer la politique d'investissement. Le ministère des Transports, le ministère de la Planification et des Investissements, ainsi que d'autres services et organismes compétents, collaboreront avec ce comité pour évaluer la politique d'investissement des projets susmentionnés et les soumettre à l'autorité compétente pour examen.

D'après l'étude de préfaisabilité, le projet de pont de Can Gio, enjambant la rivière Soai Rap et reliant les districts de Nha Be et de Can Gio, devrait s'étendre sur une longueur totale d'environ 7 km, dont 3 km pour le pont lui-même, le reste étant constitué de route. Le point de départ se situe à l'intersection des routes n° 2 et n° 15B, dans la zone urbaine de Phu Xuan (district de Nha Be), à ​​environ 500 m au nord du canal Muong Ngang. Le pont traversera ensuite les rivières Soai Rap et Cha pour rejoindre le district de Can Gio. Son terminus se trouve sur la route de Rung Sac, à environ 2,1 km au sud de l'embarcadère du ferry de Binh Khanh. Le projet de pont de Can Gio représente un investissement total de 11 087 milliards de VND.

Vue en perspective du pont de Can Gio

Le projet architectural du pont de Cau Gio, approuvé par le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville en 2019, prévoyait un pont à haubans à une seule tour (230 m de haut) dont la forme évoquait celle d'une mangrove, élément caractéristique de Cau Gio. Cependant, lors des études, le bureau d'études a constaté plusieurs défauts et un coût élevé, et a donc proposé de le remplacer par un pont à deux tours. Le nouveau projet conserve l'inspiration architecturale en forme de mangrove et un tirant d'air de 55 m.

Le Comité permanent du Parti communiste de Hô Chi Minh-Ville a approuvé en principe la modification du plan architectural du pont Can Gio. Le Comité populaire de la ville charge le Département de l'urbanisme et de l'architecture de formuler en urgence un plan architectural pour le pont Can Gio garantissant l'efficacité économique et technique du projet, qui devra être finalisé en juin.

Ce projet figure en tête de liste des projets clés du plan de développement du réseau de transport du district pour la période 2023-2030, actuellement en cours d'étude et de finalisation par le Comité populaire du district de Can Gio. La concrétisation du projet de port de transbordement international à Can Gio dépend en grande partie de la rapidité de développement du réseau routier reliant ce port et assurant ses opérations ainsi que les services économiques associés. Parmi ces projets, celui du pont de Can Gio est considéré comme le plus urgent.

Par conséquent, le ministère des Transports s'emploie activement à préparer le projet d'ici fin 2024. Si tout se déroule comme prévu, le ministère anticipe que les indemnisations, les aides et les relogements seront mis en œuvre entre 2024 et 2025. Un appel d'offres sera ensuite lancé pour sélectionner un investisseur, et le projet débutera en 2025 pour s'achever en 2028.

Outre le pont Can Gio, le pont Thu Thiem 4 fait également l'objet de modifications de conception. Ce projet, reliant le quartier urbain de Thu Thiem (ville de Thu Duc) au district 7, étudie actuellement une option permettant de lever et d'abaisser la travée principale, facilitant ainsi le passage des grands navires, au lieu du tirant d'air fixe de 10 mètres initialement prévu.

Plus précisément, le pont Thu Thiem 4 a une longueur totale de plus de 2 km, six voies et un tirant d'air normal de 15 m. Cependant, la travée principale, située au milieu du fleuve Saigon, peut être surélevée à 45 m grâce à deux piliers et un système de levage. « Toutefois, afin de déterminer le tirant d'air et le plan de conception de la travée du pont Thu Thiem 4, la ville devra collaborer avec le ministère des Transports pour parvenir à un accord, car la zone fait actuellement l'objet d'une étude en vue d'une liaison entre la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et la ligne ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho . Le projet devrait être soumis au Conseil populaire de Hô-Chi-Minh-Ville pour approbation des investissements cette année, les travaux devraient débuter aux alentours du 30 avril prochain et s'achever en 2028 », a indiqué un représentant du département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville.

Parallèlement au pont Thu Thiem 4, un autre projet emblématique au cœur d'Hô-Chi-Minh-Ville, la passerelle piétonne enjambant la rivière Saigon, est également sur le point d'être approuvée. Les travaux devraient débuter le 30 avril 2025 et la passerelle devrait être achevée en 2027, pour un investissement dépassant 1 milliard de dongs.

Les travaux de construction du pont inachevé Tan Ky - Tan Quy ont officiellement repris le 21 juin et devraient s'achever en décembre de cette année.

Les travaux de construction sur les ponts « dormants » ont repris.

Non seulement le déploiement de nouveaux projets a été accéléré, mais une série de ponts qui avaient été « mis de côté » pendant cinq ans ont également été relancés.

M. Luong Minh Phuc, directeur du Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction des transports de la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville (l'investisseur), a annoncé que le pont Rach Dia, reliant le 7e arrondissement au district de Nha Be, sera officiellement achevé et mis en service en décembre prochain. Depuis septembre 2023, après avoir réceptionné l'intégralité des terrains défrichés auprès des autorités locales et transféré les infrastructures techniques un mois plus tard, l'investisseur a constamment incité l'entrepreneur à accélérer le chantier. À ce jour, 9 des 10 culées du pont Rach Dia sont achevées, les poutres de 7 des 9 travées sont posées et la construction du tablier est en cours. Les routes d'accès ont bénéficié d'un traitement de la chaussée et de la pose de dalles de décharge, et 95 % des ponceaux de drainage sont installés. Les travaux se poursuivent sur les fondations et les murs de soutènement. Le volume total du projet du pont Rach Dia est réalisé à environ 69 %.

Les habitants du sud d'Hô-Chi-Minh-Ville se réjouissent non seulement de l'ouverture du nouveau pont Rach Dia, mais aussi de la triple perspective d'achèvement, d'ici la fin de l'année, du pont Phuoc Long, situé rue Pham Huu Lau et reliant le 7e arrondissement au 7e arrondissement, ainsi que du projet d'aménagement du carrefour Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. En effet, le pont Phuoc Long actuel, qui enjambe le canal Rach Dia, ne compte que deux voies et est très étroit. Même en dehors des heures de pointe, la circulation dense y provoque des embouteillages fréquents. Par conséquent, la construction et l'achèvement rapides du nouveau pont Phuoc Long, ainsi que la réalisation de ces trois projets clés, contribueront significativement à fluidifier le trafic dans le sud d'Hô-Chi-Minh-Ville.

À l'entrée nord-ouest de Hô Chi Minh-Ville, le projet de pont Tan Ky - Tan Quy (district de Binh Tan) a récemment repris après six ans d'interruption due à des problèmes d'acquisition foncière et à un changement de modèle de financement. Cet ouvrage enjambe le canal Tham Luong sur une longueur totale de 385 mètres, dont une section de pont de 83 mètres à quatre voies avec des passerelles piétonnes, le reste étant constitué de routes d'accès à chaque extrémité. Il s'agit du premier projet de la ville à passer d'un modèle BOT (construction-exploitation-transfert) à un financement public. Cette transition inédite a nécessité de nombreuses procédures de conversion, qui sont désormais achevées.

Selon M. Luong Minh Phuc, le nouveau pont devrait être achevé en décembre de cette année, ce qui coïncidera avec l'élargissement de la route Tan Ky - Tan Quy et du canal Tham Luong, éliminant ainsi le « goulot d'étranglement » à l'origine des embouteillages dans toute la zone.

Il est clair que la période allant jusqu'en 2026 à Hô Chi Minh-Ville sera celle des ponts, avec l'achèvement officiel de plusieurs projets clés reliant les deux rives du fleuve et le lancement de nouveaux projets.

Extension du centre-ville.

Ces ponts, dont le coût s'élève à des milliards de dollars, permettent non seulement de réduire les embouteillages et de faciliter le commerce, mais aussi d'atténuer les différences architecturales et paysagères entre les deux rives du fleuve Saigon, d'améliorer l'esthétique des berges, d'étendre le centre urbain d'Hô Chi Minh-Ville et de créer une percée économique pour la nouvelle ville de Thu Thiem.

Un expert en circulation

Source : https://thanhnien.vn/tang-toc-hang-loat-cay-cau-18524062520351747.htm