La délégation de travail comprenait des dirigeants du Département de la planification et des finances, du Département de l'économie et de la gestion des investissements dans la construction, de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, du Conseil de gestion des projets ferroviaires et de l'Institut ferroviaire n° 4.
Du côté de la province de Lao Cai , on a accueilli et travaillé avec la délégation : les camarades Tran Huy Tuan, secrétaire adjoint du Comité provincial du Parti et président du Comité populaire provincial ; Nguyen The Phuoc, membre du Comité permanent provincial du Parti et vice-président permanent du Comité populaire provincial ; ainsi que des dirigeants et des représentants des départements, des sections et des localités concernés.
Le projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong représente un investissement total de 203 231 milliards de VND (équivalent à 8,369 milliards de dollars US).
Le projet débute au nœud ferroviaire transfrontalier (province de Lao Cai) et se termine à la gare de Lach Huyen (ville de Hai Phong). La ligne principale mesure environ 390,9 km et les lignes secondaires environ 27,9 km. Elle relie l'ouest à l'est, traversant le corridor économique du fleuve Rouge et six provinces et villes : Lao Cai, Phu Tho, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen et Hai Phong.
Échelle d'investissement pour la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire électrifiée, à voie unique, à écartement de 1 435 mm ; transport général de passagers et de marchandises ; vitesse de conception de 160 km/h pour la ligne principale de la nouvelle gare de Lao Cai à la gare de Nam Hai Phong ; vitesse de conception de 120 km/h pour la section traversant la zone du nœud urbain de Hanoi ; vitesse de conception de 80 km/h pour les sections restantes.
Selon l'étude de préfaisabilité, le tronçon traversant la province de Lao Cai mesure 143,069 km de long et passe par 11 communes et quartiers avec 9 gares, dont 1 gare frontière (nouveau Lao Cai), 6 gares intermédiaires (Bao Thang, Sa Pa, Van Ban, Dong An, An Thinh, nouveau Yen Bai), 2 gares de correspondance (Chau Que Thuong, Y Can).
La superficie totale des terrains acquis est d'environ 1 467,25 hectares ; le nombre total de ménages à reloger est d'environ 1 848 ; le nombre de zones de relogement est de 45 ; le coût total estimé du déblaiement des sites est d'environ 8 229 milliards de VND, dont environ 928 milliards de VND représentent le coût d'investissement des zones de relogement.
Le projet de composante 1, visant à construire l'infrastructure reliant la gare et la place de la gare, a fait l'objet d'une étude depuis début août 2025. La conception technique et la sélection de l'entrepreneur devraient être achevées au quatrième trimestre 2025, afin de pouvoir démarrer simultanément la construction de tous les lots le 19 décembre 2025.
Lors de la réunion, les représentants de l'Institut ferroviaire n° 4, l'unité de conseil, ont présenté le plan visant à ajuster l'emplacement et l'agencement des gares du projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Le projet comprend 9 gares, dont 1 gare frontière (Lao Cai Nam), 5 gares intermédiaires (Bao Thang, Van Ban, Dong An, An Thinh et Yen Bai Nam) et 3 gares avec correspondance (Sa Pa, Chau Que Thuong et Y Can). Par rapport au projet initial de l'étude de préfaisabilité, le tronçon de Lao Cai a subi 10 modifications majeures, principalement au niveau des gares de Lao Cai Nam, Bao Thang, Sa Pa, Van Ban, Dong An, An Thinh, Y Can et Yen Bai Nam.
Ces ajustements visent à éviter les glissements de terrain, à minimiser le déblaiement du site, à optimiser les conditions de construction, à éviter les zones de failles et à adapter l'emplacement, la taille et l'aménagement de la station.
Les représentants des départements, des succursales et des localités ont donné leur avis sur les plans d'itinéraire pour ajuster l'emplacement des stations : section de la station An Thinh, station Lao Cai Nam, Sa Pa, Yen Bai, section CK15+300~CK23+300, section Y Can (CK120+000~CK126+500).
Parallèlement, il convient d'analyser les avantages et les inconvénients du plan de tracé modifié afin d'éviter les glissements de terrain, d'éviter le déblaiement du site, d'optimiser les conditions de construction, d'éviter les zones de failles, d'ajuster les emplacements, les stations, etc.
Commentant le projet de modification du tracé et de l'emplacement de la gare, M. Tran Huy Tuan, secrétaire adjoint du Comité provincial du Parti et président du Comité populaire provincial de Lao Cai, a déclaré que chaque option présentait des avantages et des inconvénients. Le nouvel emplacement proposé permettrait la création d'une gare de grande envergure à Yen Bai, facilitant ainsi les connexions aux infrastructures existantes, mais le déplacement de la gare est nécessaire pour s'intégrer au plan de développement des parcs industriels de la province.
Par conséquent, le président du Comité populaire provincial, Tran Huy Tuan, a demandé au ministère de la Construction d'ordonner aux unités de se coordonner avec les départements, les directions et les localités de la province de Lao Cai pour mener des enquêtes sur le terrain, déterminer clairement l'emplacement, les coordonnées et la direction du tracé afin de trouver la solution la plus appropriée, garantissant ainsi des conditions favorables à la localité pendant la mise en œuvre du projet.
Lors de la réunion, le vice-ministre de la Construction, Nguyen Danh Huy, a salué les efforts déployés par le Conseil de gestion du projet ferroviaire et la province de Lao Cai pour coordonner les préparatifs.
Il a demandé que l'accent soit mis sur la suppression des obstacles au déblaiement des sites, l'achèvement urgent des zones de relogement, des espaces verts et des voies d'accès afin de garantir les progrès et la qualité dans les gares ; l'accent étant mis sur la nécessité d'un examen et d'une évaluation collectifs des impacts, des difficultés et des défis liés à la mise en œuvre du projet, notamment le déblaiement des sites et la planification urbaine.
Auparavant, le vice-ministre de la Construction, Nguyen Danh Huy, et sa délégation ont inspecté la nouvelle gare de Yen Bai (quartier d'Au Lau). Ce site, d'une superficie de près de 10 hectares, est considéré comme un important point de transit et assure la liaison entre la région du Nord-Ouest et le centre de la région du Centre-Nord.
La route d'accès à la gare mesure environ 3 700 m de long ; la surface de dégagement préliminaire est d'environ 96 915 m² ; aucun parvis de gare n'est prévu dans cette phase. L'emplacement de la gare a été ajusté par rapport à l'étude de préfaisabilité afin de s'intégrer au tracé et au plan d'aménagement.
Source : https://baolaocai.vn/thu-truong-bo-xay-dung-nguyen-danh-huy-lam-viec-voi-ubnd-tinh-lao-cai-ve-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post879819.html
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