La délégation comprenait des dirigeants du Département de la planification et des finances, du Département de l'économie et de la gestion des investissements dans la construction, de l'Autorité ferroviaire du Vietnam, du Conseil de gestion des projets ferroviaires et de l'Institut ferroviaire n° 4.
En recevant et en travaillant avec la délégation, du côté de la province de Lao Cai , il y avait les camarades : Tran Huy Tuan, secrétaire adjoint du Comité provincial du Parti, président du Comité populaire provincial ; Nguyen The Phuoc, membre du Comité permanent provincial du Parti, vice-président permanent du Comité populaire provincial ; les dirigeants et représentants des départements, branches et localités concernés.
Le projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong représente un investissement total de 203 231 milliards de VND (équivalent à 8 369 milliards de dollars).
Le projet commence à la jonction ferroviaire transfrontalière (province de Lao Cai), se termine à la gare de Lach Huyen (ville de Hai Phong) ; la longueur de la ligne principale est d'environ 390,9 km ; la longueur des lignes secondaires est d'environ 27,9 km ; s'étend d'ouest en est, en passant par le corridor économique du fleuve Rouge et 6 provinces et villes : Lao Cai, Phu Tho, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Phong.
Échelle d'investissement pour la construction d'une nouvelle ligne de chemin de fer électrifiée, à voie unique, écartement de 1 435 mm ; transport général de passagers et de marchandises ; vitesse de conception de 160 km/h pour la ligne principale de la nouvelle gare de Lao Cai à la gare de Nam Hai Phong ; vitesse de conception de 120 km/h pour la section traversant la zone centrale de la ville de Hanoi ; vitesse de conception de 80 km/h pour les sections restantes.
Selon l'étude de préfaisabilité, la section à travers la province de Lao Cai est longue de 143,069 km, traversant 11 communes et quartiers avec 9 stations, dont 1 station frontalière (nouvelle Lao Cai), 6 stations intermédiaires (Bao Thang, Sa Pa, Van Ban, Dong An, An Thinh, nouvelle Yen Bai), 2 stations de train (Chau Que Thuong, Y Can).
La superficie totale des terres acquises est d'environ 1 467,25 hectares ; le nombre total de ménages nécessitant des mesures de réinstallation est d'environ 1 848 ménages ; le nombre de zones de réinstallation est de 45 ; le coût total estimé du déblaiement des sites est d'environ 8 229 milliards de VND, dont le coût d'investissement des zones de réinstallation est d'environ 928 milliards de VND.
Le projet de composante 1 visant à construire l'infrastructure reliant la gare et la place de la gare est étudié depuis début août 2025, la conception technique et la sélection de l'entrepreneur devant être achevées au quatrième trimestre 2025, pour démarrer la construction de tous les lots simultanément le 19 décembre 2025.
Lors de la réunion, les représentants de l'Institut ferroviaire n° 4, l'unité de conseil, ont présenté le plan d'ajustement de l'emplacement et de l'agencement des gares du projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Français Le plan proposé comprend 9 stations, dont 1 station frontière (Lao Cai Nam), 5 stations intermédiaires (Bao Thang, Van Ban, Dong An, An Thinh, Yen Bai Nam) et 3 stations de train (Sa Pa, Chau Que Thuong, Y Can). Par rapport au plan du rapport initial d'étude de préfaisabilité, la section de Lao Cai comporte 10 changements majeurs, principalement dans des zones telles que : Lao Cai Nam, la station de Bao Thang, la station de Sa Pa, la station de Van Ban, la section de Dong An, la station d'An Thinh, la section de Y Can et la station de Yen Bai Nam.
Les raisons de cet ajustement sont d’éviter les glissements de terrain, de minimiser le déblaiement du site, d’optimiser les conditions de construction, d’éviter les zones de faille et d’ajuster l’emplacement, l’échelle et l’agencement de la station.
Les représentants des départements, des branches et des localités ont donné leur avis sur les plans d'itinéraire pour ajuster les emplacements des stations : section de la station An Thinh, station Lao Cai Nam, Sa Pa, Yen Bai, section CK15+300~CK23+300, section Y Can (CK120+000~CK126+500).
Dans le même temps, analysez les avantages et les inconvénients du plan d'itinéraire ajusté pour éviter les glissements de terrain, éviter le déblaiement du site, optimiser les conditions de construction ; éviter les zones de faille ; ajuster les emplacements, les stations, etc.
Commentant le projet d'adaptation du tracé et de l'emplacement de la gare, M. Tran Huy Tuan, secrétaire adjoint du Comité provincial du Parti et président du Comité populaire provincial de Lao Cai, a déclaré que chaque projet présentait des avantages et des inconvénients. Le nouvel emplacement proposé créera une gare de grande envergure à Yen Bai, pratique pour les infrastructures de connexion, mais celle-ci devra être déplacée pour s'adapter au plan de développement du parc industriel de la province.
Par conséquent, le président du Comité populaire provincial, Tran Huy Tuan, a demandé au ministère de la Construction de diriger les unités pour coordonner avec les départements, les branches et les localités de la province de Lao Cai pour mener des enquêtes sur le terrain, déterminer clairement l'emplacement, les coordonnées et la direction de l'itinéraire pour trouver la solution la plus appropriée, garantissant des conditions favorables pour la localité pendant le processus de mise en œuvre du projet.
S'exprimant lors de la réunion, le vice-ministre de la Construction Nguyen Danh Huy a reconnu les efforts du Conseil de gestion du projet ferroviaire et de la province de Lao Cai dans la coordination des préparatifs.
Il a demandé de se concentrer sur l’élimination des obstacles au déblaiement des sites, en achevant d’urgence les zones de réinstallation, les espaces verts et les routes d’accès pour assurer le progrès et la qualité dans les stations ; dans ce contexte, l’accent est mis sur la nécessité d’une réflexion et d’une évaluation collectives des impacts, des difficultés et des défis dans la mise en œuvre des projets, en particulier le déblaiement des sites et l’urbanisme.
Auparavant, le vice-ministre de la Construction, Nguyen Danh Huy, et sa délégation ont inspecté la nouvelle gare de Yen Bai (quartier d'Au Lau). Considérée comme un important point de transit, d'une superficie de près de 10 hectares, elle assure la liaison entre la région du Nord-Ouest et le centre de la région du Centre-Nord.
La route reliant la gare mesure environ 3 700 m de long ; la zone de dégagement préliminaire est d'environ 96 915 m² ; aucune place de gare distincte n'est aménagée pour cette phase. L'emplacement de la gare est ajusté par rapport au plan de préfaisabilité afin de s'adapter à l'orientation et à la planification du tracé.
Source : https://baolaocai.vn/thu-truong-bo-xay-dung-nguyen-danh-huy-lam-viec-voi-ubnd-tinh-lao-cai-ve-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post879819.html
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