Potentiel et opportunités d'investissement dans les infrastructures de transport

(NADS) - Le modèle d'investissement en infrastructures de transport PPP+++ est une nouvelle direction dans l'investissement en infrastructures de transport où le capital de l'État joue le rôle de capital d'amorçage, les entreprises ont la priorité pour investir et exploiter les services liés au projet et reçoivent des prêts à long terme avec des taux d'intérêt préférentiels, les projets d'investissement public peuvent être concédés pour l'exploitation, les localités étudient et mettent en œuvre des mécanismes pour collecter les revenus de l'exploitation des fonds fonciers où le projet passe pour investir efficacement et augmenter la valeur du projet.

Le 1er mars, le groupe Deo Ca a organisé une conférence sur le potentiel et les opportunités d'investissement dans les infrastructures de transport dans le cadre du modèle PPP++ afin d'identifier et de discuter du potentiel et des opportunités d'investissement dans les infrastructures de transport à travers ce modèle pour les entreprises, les banques, les fonds d'investissement et d'autres partenaires.

*Aperçu de la conférence sur le potentiel et les opportunités d'investissement dans les infrastructures de transport selon le modèle PPP++*

Des opportunités pour tous les investisseurs

Selon la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, le gouvernement s'est fixé comme objectif de construire 5 000 km d'autoroutes. Il s'agit d'une tâche essentielle, et grâce à la participation active de l'ensemble du système politique , de nombreux mécanismes spécifiques ont été mis en place, créant ainsi les conditions les plus favorables à la mise en œuvre du projet.

Afin d'encourager la participation du secteur privé, le budget de l'État soutient les projets PPP en tant que capital d'amorçage. Les entreprises sont prioritaires pour investir, exploiter les services liés aux projets et bénéficier de prêts à long terme à des taux d'intérêt préférentiels. De plus, les projets d'investissement public peuvent être concédés pour l'exploitation. Les collectivités locales étudient et mettent en œuvre des mécanismes de collecte des recettes provenant des fonds fonciers d'exploitation où le projet transite afin d'investir efficacement et d'en accroître la valeur.

Outre le réseau routier, le gouvernement accorde également une attention particulière au développement ferroviaire. Son objectif est d'investir dans neuf lignes ferroviaires d'une longueur de 2 362 km d'ici 2030. Les fonds fonciers destinés aux chemins de fer sont planifiés de manière appropriée pour le développement urbain et fonctionnel afin de générer des ressources d'investissement. La socialisation des activités ferroviaires et des services de transport est encouragée afin d'attirer les secteurs économiques à investir. Parallèlement, le développement des ressources humaines pour la gestion, la construction et l'exploitation ferroviaires est encouragé afin de maîtriser progressivement les technologies de base du secteur.

La détermination du gouvernement à achever 5 000 km d’autoroutes d’ici 2030 et les mouvements de mise en œuvre des lignes ferroviaires à grande vitesse offrent de belles perspectives pour les entreprises qui développent des infrastructures de transport.

Il faut que les investisseurs prennent les devants.

Selon les informations du groupe Deo Ca, en 2024, il est prévu d'investir et de construire 300 km d'autoroutes et de routes de ceinture avec un investissement total de plus de 82 000 milliards de VND provenant de projets typiques tels que Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc, Ho Chi Minh Ville - Chon Thanh, Ring Road 4, Ho Chi Minh Ville - Trung Luong - My Thuan (phase 2)...

Pour mettre en œuvre les projets susmentionnés, le modèle PPP++ est la solution proposée par le groupe Deo Ca afin de mobiliser des capitaux provenant du budget de l'État, des fonds propres et des capitaux mobilisés. La diversification des sources de capitaux mobilisés permet d'accroître l'efficacité de la mobilisation et de minimiser les risques pendant la mise en œuvre du projet.

La structure du capital des projets mis en œuvre selon le modèle PPP++ est plus diversifiée que celle du modèle PPP classique. Outre les capitaux publics, les capitaux propres et les capitaux de crédit, la structure du capital du modèle PPP++ comprend des ressources provenant des bénéfices de construction du projet lui-même, des obligations, des actions, des contrats BCC, etc.

Investir dans les infrastructures de transport requiert des capitaux considérables. Aussi puissant soit-il, l'État ne peut en absorber la totalité grâce à des investissements publics. C'est pourquoi il a fait appel au secteur privé pour participer aux investissements, via des partenariats public-privé (PPP), afin de développer les infrastructures et les services publics au service de la population.
Cependant, quelle que soit la force du secteur privé, il ne peut pas coopérer seul avec l'État pour construire un projet. Il doit plutôt jouer un rôle de leader pour mobiliser et inciter d'autres investisseurs à participer aux investissements. Le modèle PPP++ est donc une innovation visant à créer des ressources suffisamment solides pour assurer ensemble la prestation de services publics. De plus, l'unité leader doit disposer de capacités, d'une image de marque et, surtout, d'une capacité de gestion suffisantes pour attirer d'autres investisseurs. Deo Ca est une unité qui rassemble tous les facteurs pour mobiliser et guider d'autres investisseurs et mener à bien les projets.
M. Ho Nghia Dung - Ancien Ministre des Transports

De plus, des entrepreneurs compétents et expérimentés participent simultanément en tant qu'investisseurs secondaires, mettant en œuvre conjointement le projet selon le modèle général de conception-construction (CE) ou de conception-équipement-construction (EPC). Cette méthode contribue à optimiser l'efficacité des investissements, car les bénéfices de l'entrepreneur de construction sont réinvestis dans le capital d'investissement du projet. Les avantages et responsabilités de l'entrepreneur sont liés à ceux de l'investisseur, lesquels sont liés à l'efficacité de la mise en œuvre et de l'exploitation du projet.

En tant qu'investisseur principal, Deo Ca Group est responsable de l'organisation de la préparation du projet, de la soumission des appels d'offres pour sa mise en œuvre, de la gestion du projet en tant qu'investisseur et de la collaboration directe avec les organismes publics (Assemblée nationale, gouvernement, ministères, etc.). Après avoir remporté l'appel d'offres, Deo Ca Group organise la construction selon le modèle d'ENTREPRENEUR GÉNÉRAL en tant qu'entrepreneur, tout en contribuant financièrement au mécanisme de gestion de projet en tant qu'entrepreneur, en gérant les coûts et en mettant en œuvre le contenu de ce mécanisme. Pendant la phase de mise en œuvre et de gestion du projet, Deo Ca Group partage le modèle de gestion, répartit les travaux, accompagne les entrepreneurs confrontés à des difficultés objectives et gère les problèmes qui surviennent.

En tant qu'investisseur : les unités doivent garantir la capacité financière et la gestion du projet ; s'assurer que le capital du propriétaire correspond toujours à l'avancement du projet ; en ce qui concerne la gestion du projet, les investisseurs affecteront du personnel expérimenté pour gérer et exploiter le projet, appliqueront des modèles de gestion avancés (technologie BIM) pour garantir le fonctionnement du projet dans les délais, garantir la qualité et réduire les coûts.
En tant qu’investisseur, les unités bénéficieront d’un rendement stable d’environ 13 % tout au long du cycle de vie du projet.
M. Nguyen Huu Hung - Vice-président du conseil d'administration du groupe Deo Ca