Toutes les bornes de recharge pour véhicules électriques au Vietnam devront bientôt être conformes au nouveau Règlement Technique National. Il s'agit non seulement d'une avancée dans le contrôle de la sécurité et de la qualité des équipements, mais aussi d'une base importante pour la transition vers des transports écologiques.
Pourquoi les bornes de recharge pour véhicules électriques ont-elles besoin de normes techniques ?
Le Vietnam entre dans une période de croissance rapide du marché des véhicules électriques. Des voitures particulières aux taxis électriques en passant par les motos électriques, les véhicules à batterie deviennent progressivement un choix populaire.
Dans l'écosystème des véhicules électriques, les bornes de recharge font office de « stations-service » du XXIe siècle. Contrairement aux véhicules à essence, qui disposent depuis longtemps de systèmes de distribution et de stockage de carburant standardisés, les véhicules électriques nécessitent une infrastructure entièrement nouvelle, comprenant : des sources d'énergie stables, des équipements de recharge techniquement standardisés, un logiciel de contrôle de la communication véhicule-borne et même des mécanismes de paiement intelligents. Si un seul maillon manque, c'est toute la chaîne de valeur qui sera perturbée.
Port de charge de type 2 (CCS Combo 2) pour Tesla Model 3 sur le marché européen (Photo : Tesla).
Selon M. Phan Truong Thanh, chef du département des finances et des investissements (département de la construction de Hanoi), à Hanoi, il existe environ 1 000 bornes de recharge de toutes sortes pour les véhicules publics, des bornes de recharge pour voitures et des bornes de recharge pour motos et vélos électriques, principalement développées par des entreprises nationales telles que VinFast et V-Green.
M. Thanh a déclaré que les dirigeants de la ville de Hanoï ont demandé que des normes communes soient établies pour les bornes de recharge, afin de ne pas les installer partout, ce qui entraînerait un manque de connectivité par la suite. Différents constructeurs automobiles peuvent recharger leurs véhicules ensemble aux bornes de recharge accessibles aux usagers, et aucune entreprise n'en détient le monopole.
En effet, outre la quantité, le problème réside également dans la qualité et la régularité. De nombreuses bornes sont installées de manière arbitraire, sans respecter de normes techniques claires, ce qui peut entraîner des risques d'incendie et de décharge électrique, notamment dans les espaces publics ou les sous-sols d'appartements.
Par conséquent, la mise en place d’un système national de réglementation technique (QCVN) pour les bornes de recharge est une étape obligatoire pour garantir la sécurité, la cohérence et la capacité d’étendre l’infrastructure de recharge à l’avenir.
Des normes nationales pour les bornes de recharge bientôt appliquées
Conformément à l'avis n° G/TBT/N/VNM/340 adressé à l'Organisation mondiale du commerce (OMC), le ministère vietnamien des Sciences et Technologies a publié en mars le premier projet de norme QCVN spécifiquement destinée aux bornes de recharge pour véhicules électriques. Cette norme est obligatoire pour tous les nouveaux équipements de recharge pour véhicules électriques fabriqués, installés ou importés au Vietnam.
Le contenu de la norme se concentre sur les exigences techniques de base telles que la limite de tension maximale de 1 000 V (CA) ou 1 500 V (CC), ainsi que sur les mesures de sécurité techniques telles que la protection contre les chocs électriques, les surintensités, les surtensions, la surchauffe et l'incendie.
Borne de recharge pour véhicules électriques VinFast à la station-service Petrolimex (Photo : VinFast).
De plus, il est également nécessaire de respecter les normes de résistance environnementales, telles que la protection contre la poussière et l'eau (IP), la protection contre les chocs (IK) et la compatibilité entre la borne de recharge et le véhicule via des protocoles standards internationaux.
En conséquence, les bornes de recharge ne sont autorisées à être mises en service qu'après avoir été certifiées conformes, soumises à des essais par échantillonnage et marquées conformément à la réglementation. C'est la première fois au Vietnam que des bornes de recharge sont gérées strictement selon les réglementations techniques obligatoires.
Infrastructures de base pour le transport vert
Non seulement le Vietnam, mais de nombreux pays s'efforcent également de compléter le corridor technique du système de bornes de recharge, considéré comme un maillon clé de la feuille de route du développement des véhicules électriques.
Dans l'Union européenne (UE), les bornes de recharge publiques doivent être conformes aux normes IEC 61851 (sécurité électrique), IEC 62196 (type de connecteur) et utiliser l'interface intelligente ISO 15118 prenant en charge Plug & Charge.
L'UE a également adopté le Type 2 pour la recharge en courant alternatif et le CCS Combo 2 pour la recharge rapide en courant continu. D'ici 2024, la région comptera plus de 630 000 points de recharge, mais il reste encore à multiplier par huit le taux d'installation pour atteindre l'objectif de 3,5 millions de points d'ici 2030.
Un concept de station de recharge par la société Infypower, basée à Shenzhen, en Chine (Photo : Infypower).
La Chine possède la plus grande infrastructure de recharge au monde, avec plus de 3,2 millions de points de recharge publics et plus de 14 millions de points de recharge (y compris les points de recharge privés). Le pays a adopté sa propre norme GB/T et lancé le ChaoJi-1, qui permet une puissance de recharge allant jusqu'à 1,2 MW, soit bien plus que la norme internationale actuelle, et est compatible avec une large gamme de chargeurs via des adaptateurs.
En Thaïlande, les bornes de recharge sont réglementées comme des installations d'alimentation électrique par la loi sur l'énergie. La norme technique nationale TIS s'appuie sur les normes CEI et exige des interfaces de structure, de sécurité et de contrôle. Ce pays applique notamment des mécanismes d'octroi de licences et des incitations à l'investissement, telles que des réductions du prix de l'électricité et des exonérations d'impôt sur les sociétés pour l'installation de plus de 40 bornes, contribuant ainsi à accélérer le développement des infrastructures.
Malgré leurs approches différentes, les pays partagent une vision commune des normes relatives aux bornes de recharge comme un élément clé de l’infrastructure et une base pour la transition vers l’électrification durable.
Selon M. Nguyen Dong Phong, directeur du Centre de contrôle des émissions des véhicules routiers (Vietnam Register), la conversion des motos à essence en véhicules électriques réduira considérablement les émissions, contribuant ainsi à améliorer la qualité de l'air à Hanoi et à protéger l'environnement.
Cependant, M. Phong a déclaré que la conversion des motos à essence en véhicules électriques pose de nombreux problèmes à Hanoï, car cela a un impact considérable sur la société et la vie des citoyens, en particulier des groupes défavorisés. L'État doit mettre en place des politiques de soutien.
Les experts affirment que le développement proactif par le Vietnam de normes techniques pour les stations de recharge dès le début est une opportunité de « prendre des raccourcis et d'aller de l'avant » dans le processus de développement des infrastructures de véhicules électriques.
Cela permet non seulement de suivre la croissance rapide du marché, mais aussi de limiter les lacunes apparues dans certains pays, où les infrastructures se développent spontanément, manquent de synchronisation dans la technologie et les normes, ce qui entraîne des coûts de mise à niveau élevés et des difficultés d'intégration ultérieure du système.
Source : https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm
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