Stations de recharge pour véhicules électriques et course à la normalisation : comment le Vietnam s’inscrit-il dans cette course ?

(Dan Tri) – Si la batterie est le cœur d’un véhicule électrique, la borne de recharge en est le système circulatoire qui fournit l’énergie vitale à l’ensemble de l’écosystème. Le Vietnam est-il prêt pour la transition vers des transports écologiques ?

Au Vietnam, toutes les bornes de recharge pour véhicules électriques devront bientôt se conformer au nouveau Règlement technique national. Il s'agit non seulement d'un progrès en matière de sécurité et de qualité des équipements, mais aussi d'un fondement essentiel pour la transition vers des transports plus écologiques.

Pourquoi les bornes de recharge pour véhicules électriques ont-elles besoin de normes techniques ?

Le Vietnam entre dans une période de croissance rapide du marché des véhicules électriques. Des voitures particulières aux taxis électriques en passant par les motos électriques, les véhicules à batterie gagnent progressivement en popularité.

Dans l'écosystème des véhicules électriques, les bornes de recharge jouent le rôle de « stations-service » du XXIe siècle. Contrairement aux véhicules à essence, qui disposent depuis longtemps de systèmes de distribution et de stockage de carburant standardisés, les véhicules électriques nécessitent une infrastructure entièrement nouvelle, comprenant : des sources d'énergie stables, des équipements de recharge techniquement standardisés, un logiciel de contrôle de la communication véhicule-borne et des systèmes de paiement intelligents. Le moindre maillon manquant perturbe l'ensemble de la chaîne de valeur.

Port de charge de type 2 (CCS Combo 2) pour Tesla Model 3 sur le marché européen (Photo : Tesla).

Selon M. Phan Truong Thanh, chef du département des finances et des investissements (département de la construction de Hanoï), Hanoï compte environ 1 000 bornes de recharge de tous types pour les véhicules publics, les voitures, les motos et les vélos électriques, principalement développées par des entreprises nationales telles que VinFast et V-Green.

M. Thanh a indiqué que les autorités de la ville de Hanoï ont demandé l'établissement de normes communes pour les bornes de recharge, afin d'éviter leur installation généralisée et les problèmes de connectivité qui en découleraient. Les bornes, accessibles à tous, permettront à différents constructeurs automobiles de recharger simultanément leurs véhicules, sans qu'aucune entreprise n'en détienne le monopole.

En effet, outre la quantité, le problème réside également dans la qualité et l'homogénéité. De nombreuses stations sont installées de manière anarchique, sans respecter de normes techniques claires, ce qui peut engendrer des risques d'incendie et d'électrocution, notamment dans les lieux publics ou les sous-sols d'immeubles.

Par conséquent, la mise en place d’un système national de réglementation technique (QCVN) pour les bornes de recharge est une étape obligatoire pour garantir la sécurité, la cohérence et la capacité d’étendre l’infrastructure de recharge à l’avenir.

Des normes nationales pour les bornes de recharge seront bientôt appliquées.

Conformément à l'avis n° G/TBT/N/VNM/340 adressé à l'Organisation mondiale du commerce (OMC), le ministère vietnamien des Sciences et des Technologies a publié en mars un premier projet de norme QCVN relative aux bornes de recharge pour véhicules électriques. Cette norme est obligatoire pour tous les nouveaux équipements de recharge pour véhicules électriques fabriqués, installés ou importés au Vietnam.

Le contenu de la norme se concentre sur les exigences techniques fondamentales telles que la limite de tension maximale de 1000 V (CA) ou 1500 V (CC), ainsi que sur les mesures de sécurité techniques telles que la protection contre les chocs électriques, les surintensités, les surtensions, les surchauffes et les incendies.

Station de recharge pour véhicules électriques VinFast à la station-service Petrolimex (Photo : VinFast).

De plus, il est également nécessaire de respecter les normes de résistance environnementale, telles que la protection contre la poussière et l'eau (IP), la protection contre les chocs (IK) et la compatibilité entre la station de charge et le véhicule via des protocoles standard internationaux.

Par conséquent, les bornes de recharge ne peuvent être mises en service qu'après avoir été certifiées, testées et marquées conformément à la norme requise. C'est la première fois au Vietnam que les bornes de recharge sont soumises à un contrôle rigoureux selon une réglementation technique obligatoire.

Infrastructures essentielles pour les transports verts

Le Vietnam n'est pas le seul pays à déployer des efforts pour achever le développement technique du système de bornes de recharge, considéré comme un maillon essentiel de la feuille de route pour le développement des véhicules électriques.

Dans l'Union européenne (UE), les bornes de recharge publiques doivent être conformes aux normes IEC 61851 (sécurité électrique), IEC 62196 (type de connecteur) et utiliser la communication intelligente ISO 15118 prenant en charge le Plug & Charge.

L'UE a également adopté la norme de type 2 pour la recharge en courant alternatif et la norme CCS Combo 2 pour la recharge rapide en courant continu. En 2024, la région comptera plus de 630 000 points de recharge, mais il lui faudra encore multiplier par huit le rythme d'installation pour atteindre l'objectif de 3,5 millions de points d'ici 2030.

Un concept de station de recharge proposé par la société Infypower, basée à Shenzhen, en Chine (Photo : Infypower).

La Chine possède le plus vaste réseau d'infrastructures de recharge au monde, avec plus de 3,2 millions de bornes publiques et un total de plus de 14 millions de bornes (privées incluses). Le pays a adopté sa propre norme GB/T et lancé ChaoJi-1, qui permet une puissance de charge allant jusqu'à 1,2 MW, soit plusieurs fois supérieure à la norme internationale actuelle, et est compatible avec une large gamme de chargeurs grâce à des adaptateurs.

En Thaïlande, les bornes de recharge sont gérées comme des installations de production d'électricité conformément à la loi sur l'énergie. Les normes techniques nationales (TIS) sont basées sur les normes CEI et imposent des exigences en matière de structure, de sécurité et de communication. Le pays applique notamment des mécanismes d'autorisation et des incitations à l'investissement, telles que des réductions du prix de l'électricité et des exonérations d'impôt sur les sociétés pour l'installation de plus de 40 bornes, contribuant ainsi à accélérer le développement des infrastructures.

Malgré des approches différentes, les pays s'accordent à dire que les normes relatives aux bornes de recharge constituent un élément d'infrastructure clé et un fondement de la transition vers une électrification durable.

Selon M. Nguyen Dong Phong, directeur du Centre de contrôle des émissions des véhicules à moteur (Registre du Vietnam), la conversion des motos à essence en véhicules électriques permettra de réduire considérablement les émissions, contribuant ainsi à améliorer la qualité de l'air à Hanoï et à protéger l'environnement.

Cependant, M. Phong a indiqué que la conversion des motos à essence en véhicules électriques à Hanoï soulève également de nombreux problèmes, car elle a un impact considérable sur la société et la vie des citoyens, en particulier des plus vulnérables. L'État doit mettre en place des politiques de soutien à la population.

Les experts affirment que le développement proactif, dès le départ, par le Vietnam de normes techniques pour les bornes de recharge représente une opportunité de « prendre des raccourcis et de gagner du temps » dans le processus de développement des infrastructures pour véhicules électriques.

Cela permet non seulement de suivre la croissance rapide du marché, mais aussi de limiter les lacunes apparues dans certains pays où l'infrastructure se développe spontanément, manque de synchronisation en matière de technologies et de normes, ce qui entraîne des coûts de mise à niveau élevés et des difficultés d'intégration ultérieure du système.

Source : https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm