Quand les batteries solides apparaîtront-elles réellement dans les véhicules électriques ?

Les batteries à semi-conducteurs devraient révolutionner l'expérience des véhicules électriques, mais le calendrier officiel suggère que les utilisateurs devront patienter encore un peu. Selon une cartographie technologique des véhicules électriques et économes en énergie publiée par l'Association chinoise d'ingénierie automobile, les batteries entièrement à semi-conducteurs ne devraient être utilisées à petite échelle qu'à partir de 2030 et se généraliser vers 2035, lorsque leurs performances, leur coût et leur adaptabilité environnementale seront mieux adaptés aux besoins des utilisateurs. Parallèlement, Xinwangda a présenté sa première génération de batteries polymères à semi-conducteurs d'une densité énergétique de 400 Wh/kg, mais la direction de l'entreprise reste prudente quant aux premières étapes d'industrialisation, comme 2027.

Étape 2030-2035 : prévisions de la China Automotive Engineering Society

La nouvelle feuille de route technologique met en avant une approche prudente du développement des batteries tout solide. Plus précisément :

À partir de 2030 : les applications à petite échelle commencent.
Vers 2035 : la technologie devrait devenir populaire à l’échelle mondiale, grâce à un meilleur équilibre entre performance globale, coût et durabilité dans diverses conditions environnementales.

Ces étapes importantes montrent que le parcours de la recherche à la commercialisation comporte encore de nombreuses étapes de transition, notamment en matière d’optimisation des matériaux, de sécurité et de coûts de production.

Batterie polymère solide de 400 Wh/kg de Xinwangda

Lors de la Conférence sur le développement de l'industrie des batteries pour les énergies renouvelables, qui s'est tenue le 23 octobre, M. Xu Zhongling, directeur de l'Institut central de recherche de Xinwangda Energy Technology Co., Ltd. (Chine), a présenté une batterie polymère solide appelée « Xin Bich Thien ». Il s'agit de la première génération de batteries solides de l'entreprise, atteignant une densité énergétique de 400 Wh/kg.

Ce niveau de densité énergétique laisse entrevoir le potentiel d'augmentation de l'autonomie des véhicules électriques s'il est déployé sur de futurs produits commerciaux. Cependant, le constructeur souligne que la feuille de route de développement actuelle doit respecter les règles du processus de commercialisation.

Production de masse : prudence avec l'échéance de 2027, coexistence avec les batteries au lithium liquide

Liang Ruo, directeur général adjoint et directeur de la stratégie de Xinwangda, a déclaré que les batteries à semi-conducteurs pourraient démarrer leur production expérimentale après 2030, mais qu'elles coexisteraient avec les batteries au lithium liquide pendant une longue période. Il a ajouté que les déclarations de certaines entreprises japonaises et américaines concernant l'objectif d'industrialisation fixé à 2027 étaient « un peu trop optimistes ».

Ce point de vue est cohérent avec la réalité du développement technologique des batteries : les plateformes traditionnelles, comme les batteries plomb-acide, cohabitent avec les nouvelles générations de batteries depuis plus de 100 ans. Avec les batteries à semi-conducteurs, une transition complète prendra du temps pour relever les défis liés aux matériaux, aux chaînes d'approvisionnement et aux tests de fiabilité dans de multiples scénarios d'exploitation.

Signification pour les utilisateurs de véhicules électriques

Selon la feuille de route actuelle, les utilisateurs peuvent s'attendre aux premières applications de batteries à l'état solide à une échelle limitée après 2030, avant de voir la technologie plus largement disponible vers 2035. Pendant la période de transition, le marché devrait continuer à s'appuyer sur les batteries au lithium liquide, tandis que les batteries à l'état solide sont progressivement testées, affinées et leur gamme d'applications élargie.

Cela signifie que les modèles de véhicules électriques continueront au cours des prochaines années à optimiser la technologie actuelle des batteries en parallèle avec la recherche sur les batteries à semi-conducteurs, au lieu d'avoir un bond immédiat en termes d'autonomie de fonctionnement ou de vitesse de charge simplement en changeant la technologie des batteries.

Résumé des étapes clés et des faits

Points de repère/Informations	Détail
2030	Les batteries entièrement solides devraient avoir des applications à petite échelle (selon la China Automotive Engineering Society)
2035	La technologie devrait être populaire à l'échelle mondiale ; les performances, le coût et l'adaptation environnementale sont plus adaptés
23 octobre	Xinwangda présente la batterie polymère solide « Xin·Bich Thien »
Densité énergétique	400 Wh/kg (selon Xinwangda)
Feuille de route de production	Après 2030, la production expérimentale pourrait commencer ; coexister avec les batteries au lithium liquide
Étape importante 2027	Considéré comme « un peu trop confiant » lorsqu'il parle d'industrialisation (le point de vue de Xinwangda)

Conclure

De nouvelles informations suggèrent que l'ère des batteries solides pour véhicules électriques se fera progressivement : d'abord à petite échelle après 2030, elle se généralisera vers 2035. Bien qu'une batterie polymère solide de 400 Wh/kg ait été annoncée, les acteurs du secteur restent prudents quant à cette étape préliminaire d'industrialisation et estiment que les batteries solides coexisteront longtemps avec les batteries au lithium liquide. Cette feuille de route est cohérente avec les lois de développement de la technologie des batteries et des chaînes d'approvisionnement.

Source : https://baonghean.vn/khi-nao-pin-ran-that-su-xuat-hien-tren-xe-dien-10309509.html