GM face à la « vitesse chinoise » : Mark Reuss choisit l'innovation

« Nous devons faire mieux que les Chinois. » Le message concis de Mark Reuss, président de General Motors (GM), lors d'une conversation avec InsideEVs, illustre la manière dont le constructeur américain choisit de faire face à la pression concurrentielle : non pas copier, mais innover. L'accent est mis sur la réduction du coût des batteries pour élargir la gamme de véhicules électriques, tout en préservant la performance des modèles à moteur thermique, générant ainsi des flux de trésorerie pour la recherche et le développement.

Le président de GM, Mark Reuss, avec la Chevrolet Corvette Stingray de course. Photo : GM

Innover plutôt que copier : les directives de la direction de GM

Depuis 2019, Mark Reuss et sa PDG Mary Barra dirigent GM dans un secteur automobile extrêmement concurrentiel, notamment sur le segment des véhicules électriques. Mark Reuss a souligné que l'entreprise ne cherche pas à copier les technologies asiatiques, mais à les surpasser grâce à une meilleure approche. Selon lui, se contenter de reproduire les solutions existantes ne suffira pas à créer un avantage durable.

Batteries bon marché : un levier pour élargir le portefeuille de véhicules électriques

GM continue d'investir massivement dans la R&D, avec un objectif en particulier : des batteries moins chères. Selon Reuss, cet investissement est essentiel pour élargir la gamme de véhicules électriques de l'entreprise face à une concurrence croissante. Le projet de batterie utilise la même technologie que celle sur laquelle Ford travaille également. Avec la baisse du coût des batteries, les véhicules électriques pourraient toucher davantage de clients et renforcer la position de GM.

N'abandonnez pas l'ICE : des stratégies parallèles pour nourrir la R&D

Malgré ses priorités en matière d'électrification, GM n'abandonne pas le moteur à combustion interne. Reuss a déclaré que l'entreprise avait « beaucoup de chance » de disposer d'un portefeuille de véhicules à la fois électriques et à essence. La performance des moteurs à combustion interne reste importante, contribuant à générer des ressources pour réinvestir dans la technologie et la R&D, contribuant ainsi à l'objectif de réussite parallèle dans les deux domaines.

La pression de la « vitesse chinoise » et les cycles de vie des produits

Selon Reuss, la rapidité est un enseignement précieux de la Chine. Les constructeurs de ce marché lancent de nouveaux modèles, des mises à niveau de mi-vie et des modèles de nouvelle génération bien plus rapidement que la moyenne en Europe, aux États-Unis, en Corée du Sud et au Japon. Sur les marchés traditionnels, le cycle de lancement des nouvelles générations est généralement de 6 à 8 ans, avec des mises à jour majeures tous les 3 à 4 ans ; en Chine, ce délai est souvent réduit de moitié.

Cette vitesse élevée permet aux voitures chinoises de répondre plus rapidement aux besoins des utilisateurs et de mettre à jour leurs technologies en temps opportun, ce qui facilite le dépassement technologique de leurs concurrents de longue date. Reuss souligne également que cette rapidité s'explique en partie par le fait que les entreprises « s'évaluent et se copient mutuellement », créant ainsi un cycle de développement très rapide, mais qui n'est pas forcément bénéfique pour le marché.

Région/Marque	Le cycle de développement indiqué dans la source
Europe/Amérique/Corée/Japon	Nouvelle génération : 6 à 8 ans ; mise à niveau majeure : 3 à 4 ans
Chine	Environ la moitié du temps comme ci-dessus
Audi (TT nouvelle génération)	Lancement prévu dans les 30 mois suivant l'approbation du projet
BMW (Nouvelle Classe)	Engagement de 40 modèles nouveaux et améliorés au cours des 2 prochaines années

La vague d'accélération mondiale : les concurrents ont répondu

Non seulement GM, mais aussi de grands noms européens ont accéléré leur développement. Le mois dernier, Audi a annoncé sa stratégie visant à commercialiser la nouvelle génération de TT seulement 30 mois après son homologation. Peu après, BMW a annoncé que même les constructeurs chinois auraient du mal à égaler la vitesse de développement de la gamme Neue Klasse et s'est engagé à lancer 40 nouveaux modèles et améliorations en deux ans.

Implications pour les marchés et les utilisateurs

Reuss prédit que les véhicules électriques gagneront en popularité et en accessibilité à mesure que les coûts baisseront. Si la stratégie de GM en matière de batteries à bas prix se révèle efficace, les consommateurs pourraient bénéficier d'une offre de véhicules électriques en pleine expansion, à des prix plus compétitifs. Parallèlement, le maintien des véhicules à moteur thermique permet de dégager des ressources pour le réinvestissement technologique, réduisant ainsi les risques liés à l'électrification.

Conclusion : Allez à votre rythme

Le message de Mark Reuss est clair : GM privilégie l’innovation à la copie, misant sur des batteries à bas prix et des modèles à développement rapide, ainsi que sur les moteurs à combustion interne pour alimenter la R&D. Dans une course où la « vitesse chinoise » impose la nouvelle norme, le succès de GM dépendra de sa capacité à traduire ses priorités stratégiques en actions concrètes.

Source : https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html