GM face à la « vitesse chinoise » : Mark Reuss mise sur l'innovation.

Le président de General Motors a affirmé qu'ils ne copiaient pas la technologie chinoise, mais qu'ils la faisaient mieux, en privilégiant les batteries abordables pour développer la production de véhicules électriques et les faire fonctionner en parallèle des moteurs à combustion interne.

« Nous devons faire mieux que les voitures chinoises. » Ce message concis du président de General Motors (GM), Mark Reuss, lors d'un entretien avec InsideEVs, illustre la stratégie du constructeur automobile américain face à la concurrence : non pas en copiant, mais en misant sur l'excellence et l'innovation. L'objectif est de réduire le coût des batteries afin d'élargir la gamme de véhicules électriques, tout en préservant la performance de ses modèles à moteur thermique et en générant des flux de trésorerie pour la recherche et le développement.

Le président de GM, Mark Reuss, se tient à côté de la Chevrolet Corvette Stingray de course. Photo : GM

Innover plutôt que copier : la stratégie descendante de GM.

Depuis 2019, Mark Reuss, aux côtés de la PDG Mary Barra, dirige GM dans un contexte de concurrence féroce au sein de l'industrie automobile, notamment sur le segment des véhicules électriques. M. Reuss a souligné que l'entreprise ne cherche pas à copier la technologie asiatique, mais plutôt à la surpasser grâce à une approche plus performante. Selon lui, se contenter de reproduire les solutions existantes ne suffira pas à créer un avantage concurrentiel durable.

Des batteries abordables : un facteur clé pour l’expansion de la gamme de véhicules électriques.

GM continue d'investir massivement dans la R&D, avec un objectif précis : des batteries moins chères. Selon Reuss, il s'agit d'une stratégie clé pour l'entreprise afin d'élargir sa gamme de véhicules électriques face à une concurrence de plus en plus féroce. Ce projet de batterie utilise la même technologie que celle développée par Ford. La baisse du coût des batteries permettra à un plus grand nombre de clients de s'offrir des véhicules électriques et de renforcer la position de GM.

N’abandonnez pas l’ICE : une stratégie parallèle pour encourager la R&D.

Malgré sa priorité donnée à l'électrification, GM n'abandonne pas les moteurs à combustion interne. Reuss estime que l'entreprise a la chance de disposer d'une gamme de véhicules comprenant à la fois des modèles électriques et des véhicules essence/diesel. Les performances commerciales des véhicules à moteur thermique restent essentielles, car elles permettent de générer des ressources pour le réinvestissement dans la technologie et la R&D, contribuant ainsi à l'objectif de réussite dans les deux domaines.

La pression de la « rapidité chinoise » et des cycles de vie des produits.

Selon Reuss, la principale leçon à tirer de la Chine réside dans sa rapidité. Les fabricants de ce marché lancent de nouveaux modèles, des mises à jour en milieu de cycle et des appareils de nouvelle génération bien plus rapidement qu'en Europe, aux États-Unis, en Corée du Sud et au Japon. Le cycle de vie d'une génération sur les marchés traditionnels est généralement de 6 à 8 ans, avec des mises à jour majeures tous les 3 à 4 ans ; en Chine, ce délai est souvent réduit de moitié.

Cette rapidité permet aux constructeurs automobiles chinois de répondre plus vite aux besoins des utilisateurs et de mettre à jour leurs technologies en temps opportun, ce qui peut facilement désavantager leurs concurrents établis en matière de maîtrise technologique. Reuss note également que cette rapidité découle en partie du fait que les constructeurs « s'évaluent mutuellement de manière approfondie, puis se copient », créant ainsi un cycle de développement très rapide, ce qui n'est toutefois pas nécessairement bénéfique pour le marché.

Région/Marque	Le cycle de développement est décrit dans le code source.
Europe/Amérique/Corée/Japon	Nouvelle génération : 6 à 8 ans ; mise à niveau majeure : 3 à 4 ans
Chine	Environ la moitié du temps par rapport à ci-dessus
Audi (TT de nouvelle génération)	La date de lancement prévue est de 30 mois après l'approbation du projet.
BMW (Neue Klasse)	Nous nous engageons à lancer 40 nouveaux modèles et versions améliorées au cours des deux prochaines années.

La vague d'accélération mondiale : comment les concurrents ont-ils réagi ?

Non seulement GM, mais aussi d'autres grandes marques européennes accélèrent leur croissance. Le mois dernier, Audi a annoncé une stratégie visant à commercialiser la prochaine génération de la TT seulement 30 mois après son homologation. Peu après, BMW a déclaré que même les constructeurs chinois auraient du mal à suivre le rythme de développement de la gamme Neue Klasse et s'est engagé à lancer 40 nouveaux modèles et mises à jour d'ici deux ans.

Implications pour le marché et les utilisateurs

Reuss prévoit que les véhicules électriques deviendront plus courants et plus abordables à mesure que leurs coûts diminueront. Si la stratégie de GM en matière de batteries à bas coût se déroule comme prévu, les consommateurs pourraient bénéficier d'une gamme de véhicules électriques en forte expansion à des prix plus compétitifs. Parallèlement, le maintien des véhicules à moteur thermique garantit des ressources pour le réinvestissement technologique, atténuant ainsi les risques pesant sur la feuille de route de l'électrification.

Conclusion : Surmontez les obstacles à votre propre rythme.

Le message de Mark Reuss est clair : GM privilégie l’innovation à la copie, misant sur des batteries à bas coût et un modèle de développement rapide, associés à des moteurs à combustion interne pour alimenter la R&D. Dans une course où la « vitesse chinoise » établit de nouvelles normes, le succès de GM dépendra de sa capacité à traduire ses priorités stratégiques en un déploiement rapide sur le marché.

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Source : https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html