GM face à la « vitesse chinoise » : Mark Reuss mise sur l'innovation

« Nous devons faire mieux que les Chinois. » Ce message concis du président de General Motors (GM), Mark Reuss, lors d'un entretien avec InsideEVs, illustre la stratégie du constructeur automobile américain face à la concurrence : innover plutôt que copier. L'objectif est de réduire le coût des batteries afin d'élargir la gamme de véhicules électriques, tout en préservant la performance des modèles à moteur thermique, ce qui génère des flux de trésorerie pour la recherche et le développement.

Le président de GM, Mark Reuss, devant la Chevrolet Corvette Stingray de course. Photo : GM

Innover plutôt que copier : la ligne directrice de GM

Depuis 2019, Mark Reuss et la PDG Mary Barra dirigent GM dans un secteur automobile extrêmement concurrentiel, notamment sur le segment des véhicules électriques. M. Reuss a insisté sur le fait que l'entreprise ne cherche pas à copier la technologie asiatique, mais à la surpasser grâce à une approche plus performante. Selon lui, se contenter de reproduire les solutions existantes ne suffira pas à créer un avantage durable.

Batteries bon marché : un levier pour élargir la gamme de véhicules électriques

GM continue d'investir massivement dans la R&D, avec un objectif prioritaire : des batteries moins chères. Selon Reuss, c'est essentiel pour développer la gamme de véhicules électriques de l'entreprise face à une concurrence accrue. Ce projet de batterie utilise la même technologie que celle développée par Ford. La baisse du coût des batteries pourrait permettre à un plus grand nombre de clients de s'offrir des véhicules électriques et de renforcer la position de GM.

Ne pas abandonner l'ICE : stratégies parallèles pour soutenir la R&D

Malgré ses priorités en matière d'électrification, GM n'abandonne pas le moteur à combustion interne. Selon Reuss, l'entreprise a la chance de disposer d'une gamme de véhicules à la fois électriques et à essence. Les performances des moteurs à combustion interne restent importantes, car elles permettent de générer des ressources pour le réinvestissement dans la technologie et la R&D, contribuant ainsi à l'objectif d'un succès simultané dans les deux domaines.

La pression de la « vitesse chinoise » et des cycles de vie des produits

Selon Reuss, la principale leçon à tirer de la Chine réside dans sa rapidité. Les constructeurs de ce marché lancent de nouveaux modèles, des mises à jour de mi-vie et des modèles de nouvelle génération bien plus rapidement que la norme en Europe, aux États-Unis, en Corée du Sud et au Japon. Sur les marchés traditionnels, le cycle de lancement d'une nouvelle génération est généralement de 6 à 8 ans, avec des mises à jour majeures tous les 3 à 4 ans ; en Chine, ce délai est souvent réduit de moitié.

Cette rapidité permet aux constructeurs automobiles chinois de répondre plus vite aux besoins des utilisateurs et d'intégrer les dernières technologies à leur modèle actuel, ce qui peut rendre obsolètes les concurrents historiques. Reuss souligne également que cette rapidité s'explique en partie par le fait que les entreprises « s'évaluent et se copient mutuellement avec soin », créant ainsi un cycle de développement très rapide, ce qui n'est toutefois pas forcément bénéfique pour le marché.

Région/Marque	Le cycle de développement indiqué dans la source
Europe/Amérique/Corée/Japon	Nouvelle génération : 6 à 8 ans ; mise à niveau majeure : 3 à 4 ans
Chine	Environ la moitié du temps comme ci-dessus
Audi (TT de nouvelle génération)	Lancement prévu dans les 30 mois suivant l'approbation du projet
BMW (Nouvelle Classe)	Engagement à lancer 40 nouveaux modèles et modèles améliorés au cours des 2 prochaines années

La vague d'accélération mondiale : les concurrents ont réagi

Non seulement GM, mais aussi de grands noms européens ont accéléré le rythme de développement. Le mois dernier, Audi a annoncé sa stratégie visant à commercialiser la prochaine génération de TT seulement 30 mois après son homologation. Peu après, BMW a déclaré que même les constructeurs chinois auraient du mal à suivre la cadence de développement de la gamme Neue Klasse et s'est engagé à lancer 40 nouveaux modèles et mises à jour d'ici deux ans.

Implications pour les marchés et les utilisateurs

Reuss prévoit que les véhicules électriques gagneront en popularité et deviendront plus abordables à mesure que leurs coûts diminueront. Si la stratégie de GM en matière de batteries à bas coût porte ses fruits, les consommateurs pourraient voir une gamme de véhicules électriques s'élargir rapidement, à des prix plus compétitifs. Parallèlement, le maintien des véhicules à moteur thermique garantit des ressources pour le réinvestissement technologique, ce qui permet de réduire les risques liés à l'électrification.

Conclusion : Allez à votre propre rythme

Le message de Mark Reuss est clair : GM privilégie l’innovation à la copie, misant sur des batteries à bas coût et des modèles de développement rapide, ainsi que sur les moteurs à combustion interne pour alimenter sa R&D. Dans une course où la « vitesse chinoise » dicte la nouvelle norme, le succès de GM dépendra de sa capacité à traduire ses priorités stratégiques en actions concrètes.

Source : https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html