Soumettre à l'Assemblée nationale une demande de modification de la politique d'investissement du projet d'aéroport de Long Thanh

Le projet d'aéroport de Long Thanh, phase 1, prévoit la construction d'une piste supplémentaire et fixe la date d'achèvement et d'exploitation à fin 2026.

La première piste de l'aéroport de Long Thanh est en construction - Photo : A LOC

Tel est le contenu de la proposition visant à ajuster la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh (aéroport de Long Thanh), signée par le ministre des Transports , autorisée par le Premier ministre, au nom du gouvernement, à l'Assemblée nationale le 6 novembre.

Plus précisément, en ce qui concerne l'ampleur de l'investissement, le gouvernement a proposé que l'Assemblée nationale ajuste la politique d'investissement du projet d'aéroport de Long Thanh afin de construire la piste numéro 3 de la phase 3 dès la phase 1, de sorte que cet aéroport puisse exploiter deux pistes dès la phase 1.

Le gouvernement a proposé à l'Assemblée nationale d'ajuster le calendrier d'achèvement et de mettre en service la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh au plus tard fin 2026 au lieu de 2025.

Le troisième ajustement consiste en ce que le gouvernement propose que l'Assemblée nationale l'autorise à organiser l'approbation du rapport d'étude de faisabilité pour ajuster la phase 1 du projet conformément à sa compétence, sans avoir à en rendre compte à l'Assemblée nationale pour approbation.

Selon les explications du gouvernement, au moment de l'approbation de la politique d'investissement pour le projet d'aéroport de Long Thanh, la détermination du capital d'investissement pour la phase 1 était encore difficile, l'Assemblée nationale a donc décidé que la phase 1 ne construirait qu'une seule piste du côté nord de l'aéroport.

La phase 2 construira une piste supplémentaire numéro 2 au sud de l'aéroport et la phase 3 construira deux pistes supplémentaires au nord (piste numéro 3) et au sud (piste numéro 4).

Cependant, lors de la mise en œuvre de la phase 1 du projet, la Vietnam Airports Corporation s'est rendu compte que la construction de la piste numéro 3 à 400 m au nord de la piste numéro 1 (en cours d'investissement) pour exploiter deux pistes dans la phase 1 apporterait plus d'avantages.

Premièrement, si l'aéroport de Long Thanh exploite deux pistes, l'aéroport de Tan Son Nhat n'aura pas à soutenir l'aéroport de Long Thanh lorsque sa propre piste rencontrera des problèmes.

La construction de la piste 3 en même temps que celle de la piste 1 n'interrompra pas l'exploitation de la piste 1 lors du raccordement des infrastructures techniques.

Troisièmement, les fondations de la piste 3 ont été nivelées pour assurer le dégagement de la piste 1, de sorte que le coût d'investissement pour la piste 3 n'est que d'environ 3 304 milliards de VND, ne dépassant pas l'investissement total du projet composant 3 de la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh, mais augmentant la capacité opérationnelle de l'aéroport lorsqu'il y a deux pistes.

Concernant la raison pour laquelle la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh ne peut être achevée en 2025 mais doit être prolongée jusqu'à fin 2026, le gouvernement a déclaré que le processus de mise en œuvre du projet a rencontré un certain nombre de difficultés, telles que : la période du concours d'architecture a été prolongée ; la pandémie de COVID-19 a affecté l'avancement de la conception technique et la mobilisation des experts étrangers.

Le contrat de construction du terminal passagers a dû faire l'objet de deux appels d'offres avant qu'un entrepreneur ne soit sélectionné ; certains travaux de services aéroportuaires relevant du projet composant 4 ont été lents à être mis en œuvre car il s'agissait du premier appel d'offres pour sélectionner un investisseur, ce qui a engendré de la confusion et nécessité la modification de la réglementation.

Source : https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm