La Chine surpassera-t-elle l’Amérique pour dominer le ciel ?

Comme mentionné précédemment, les caractéristiques spécifiques de l'avion de combat de 6e génération de la Chine (provisoirement appelé J-36) qui a été présenté fin décembre ne sont pas encore claires.

La génération 5 n'est pas encore terminée

À ce jour, avec les lignes J-20 et J-35, la Chine fait partie des rares pays à produire des chasseurs furtifs de 5e génération.

Les chasseurs J-20 (à gauche) et F-22 sont tous deux de 5e génération.

Parmi ceux-ci, la série J-35 n'a pas encore été produite en série. En fait, le J-35 a été développé à partir du prototype de la série FC-31, testé en 2012. Cependant, ce n'est que neuf ans plus tard, en 2021, que le J-35 a été testé. Considéré comme une version spécialisée pour la marine, le J-35 est conçu avec des ailes repliables et peut utiliser les propulseurs des porte-avions pour soutenir le décollage. La version J-35A de la série J-35 destinée à l'armée de l'air n'a été testée que fin 2023. Par conséquent, si, selon la feuille de route, il faut au moins cinq à sept ans pour s'écouler entre le premier vol d'essai et le déploiement en masse, la Chine a encore besoin de temps pour atteindre l'étape du déploiement en masse du J-35. Côté américain, le pays a développé 3 versions du F-35 dont la version de base avec des conditions de décollage/atterrissage conventionnelles, la version à décollage court/atterrissage vertical, et la version avec propulseurs et pistes de décollage/atterrissage courtes pour porte-avions.

De plus, les avions de combat de 5e génération tels que les F-22 et F-35 américains participent à de véritables combats depuis de nombreuses années, ou l'avion de combat de 5e génération Su-57 de Russie a récemment combattu sur le champ de bataille ukrainien, mais le J-20 chinois n'a pas encore eu de véritable combat.

Le F-22 américain est notamment le seul avion de chasse doté d'un mode de croisière ultra-rapide, avec une vitesse de croisière pouvant atteindre Mach 1,5 (1,5 fois la vitesse du son). Plus précisément, pour atteindre des vitesses supersoniques, les chasseurs conventionnels doivent activer la chambre de postcombustion (chambre de combustion de suralimentation), ce qui consomme beaucoup de carburant et réduit ainsi le rayon d'action. Cependant, le F-22 peut atteindre Mach 1,5 sans avoir à activer la chambre de postcombustion, économisant ainsi nettement plus de carburant que les autres chasseurs, tout en restant capable de voler à grande vitesse pour approcher rapidement sa cible. Grâce à ces avantages considérables, le F-22 n'a pas été vendu par les États-Unis à d'autres pays.

Par conséquent, la puissance des avions de combat de cinquième génération de la Chine n'est toujours pas suffisante par rapport aux objectifs du pays et il est difficile de la comparer à celle des États-Unis.

Limitations de l'aéronavale

Dans l’ensemble, malgré la possession de trois porte-avions, les capacités réelles de ces navires sont encore limitées, ce qui fait que la marine chinoise n’a pas encore réalisé de percée dans la puissance aérienne.

La version porte-avions J-35 n'ayant pas encore été développée, les porte-avions chinois n'emportent encore que des chasseurs J-15. Parmi les trois porte-avions, le Liaoning et le Shandong sont dépourvus de catapultes et continuent de fonctionner avec un nez retroussé, tandis que le Fujian est équipé d'une catapulte électromagnétique, encore en phase de test.

Entre-temps, dans une analyse réalisée auprès de Thanh Nien , le Dr Satoru Nagao (Hudson Institute, États-Unis) a estimé que le J-15 présentait encore de nombreux problèmes à résoudre lors de son déploiement sur les porte-avions Liaoning et Shandong. En effet, le J-15 est trop lourd pour décoller et atterrir sur des porte-avions, alors que les porte-avions chinois Liaoning et Shandong ne sont pas équipés de propulseurs d'avion.

Plus précisément, le J-15 a un poids maximal au décollage allant jusqu'à 33 tonnes, tandis que l'avion F/A-18 sur les porte-avions américains a un poids maximal au décollage de 23 tonnes.

Parallèlement, non seulement équipés de catapultes, les porte-avions américains de classe Nimitz et de classe Ford ont tous deux un déplacement de plus de 100 000 tonnes et une longueur de plus de 330 mètres, soit bien plus grands et plus longs que les porte-avions Liaoning et Shandong, qui déplacent environ 70 000 tonnes et mesurent respectivement 300 et 315 mètres. De plus, avec ses versions à décollage court et à atterrissage vertical, le chasseur américain F-35 est également déployé par notre pays sur les navires d'assaut amphibies de classe Wasp et de classe America pour servir de porte-avions.

Ainsi, bien qu'elle possède nominalement le deuxième plus grand nombre de porte-avions au monde , après les États-Unis, la Chine est encore loin derrière ses adversaires en termes de capacités de combat aéronaval.

Source : https://thanhnien.vn/trung-quoc-co-vuot-qua-my-thong-tri-bau-troi-185250105225550485.htm