Les autorités chinoises sollicitent des commentaires sur une nouvelle réglementation : par défaut, toutes les voitures, électriques et thermiques confondues, devront mettre au minimum 5 secondes pour atteindre 100 km/h. Pour dépasser ce temps et utiliser la configuration haute performance, les conducteurs devront désactiver manuellement la limitation de vitesse après chaque démarrage. Selon CarNewsChina, cette mesure vise à réduire les risques d’accélérations brusques et d’appuis accidentels sur l’accélérateur, situations pouvant facilement provoquer des accidents en agglomération et sur les parkings.
Limite de 5 secondes : fonctionnement et objectifs de sécurité
Le mécanisme proposé fonctionne en mode « sécurité par défaut », à l’instar des systèmes Start-Stop automatiques dont sont équipés de nombreuses voitures à essence. À chaque démarrage, l’accélération est limitée afin que le véhicule ne puisse atteindre 100 km/h en moins de 5 secondes, sauf si le conducteur active un mode de performance supérieur.
L’objectif de cette réglementation est de réduire les accélérations brusques et involontaires et de limiter le couple instantané, caractéristiques qui rendent les véhicules électriques susceptibles d’atteindre de fortes accélérations par simple pression sur l’accélérateur. Cette mesure vise également à aider les véhicules à réagir de manière appropriée aux erreurs humaines, contribuant ainsi à améliorer la sécurité globale dans les environnements de circulation dense.
Plus d'actions utilisateur, sécurité par défaut
En contrepartie, le conducteur doit effectuer une action supplémentaire au démarrage : désactiver le limiteur pour bénéficier des performances maximales. Pour les utilisateurs qui activent fréquemment le mode performance, cela peut s'avérer contraignant, comparable à la nécessité de désactiver quotidiennement le système Start/Stop automatique. Toutefois, les autorités estiment que les gains en matière de sécurité dans les situations à haut risque compensent largement cet inconvénient.
- Les parkings sont pleins d'obstacles et d'espaces restreints.
- Rues du centre-ville où la densité de véhicules et de piétons est élevée.
- Des situations où une simple mauvaise pression sur l'accélérateur peut avoir de graves conséquences.
Les modèles de performance peuvent être affectés
Si elle est adoptée, cette réglementation affectera directement les véhicules à forte accélération, notamment les véhicules électriques hautes performances. D'après les informations disponibles, des modèles comme la Tesla Model S Plaid, la Model 3, la Model Y Performance, la BYD Yangwang U9, la Xiaomi SU7 Ultra et de nombreux autres véhicules électriques à forte accélération pourraient être concernés. Bien que l'attention se porte souvent sur les véhicules électriques, ce mécanisme de limitation s'applique également aux véhicules à moteur thermique.
Ces modèles ont tous en commun leur capacité à générer une accélération quasi instantanée, leur permettant d'atteindre 100 km/h en un temps record. Avec cette nouvelle limitation, toutes les voitures démarreront dans une configuration plus douce et plus sûre, avant que le conducteur ne passe volontairement en mode performance.
Impact sur l'expérience de conduite et la conception de l'interface
En termes d'expérience utilisateur, les conducteurs devront s'habituer à réactiver le mode performance à chaque trajet s'ils veulent profiter pleinement de l'accélération. Du point de vue du produit, cette proposition pourrait modifier la conception de l'interface de commande chez les constructeurs.
- Certains ont suggéré que les constructeurs automobiles pourraient transformer l'acte de « déblocage des performances » en une expérience rituelle, semblable à l'activation du turbo ou du mode course.
- Cependant, la possibilité de voir apparaître un bouton physique séparé est considérée comme faible en raison de la tendance actuelle à minimiser l'interface de la voiture.
Pour les fabricants, le défi consiste à optimiser le processus de transition d'état afin qu'il soit clair et facile d'accès, tout en évitant toute activation accidentelle. Ceci est particulièrement important pour les modèles dotés d'interfaces numériques, où de nombreuses fonctions sont regroupées dans des menus à plusieurs niveaux.
Capacité de diffusion mondiale
Selon Insideevs, les autorités de réglementation du monde entier suivent de près la démarche de la Chine. Si les données démontrent des effets positifs avérés sur la sécurité, d'autres marchés pourraient envisager des propositions similaires. Toutefois, dans le contexte politique actuel, une réglementation américaine en ce sens est jugée improbable.
Du point de vue de l'industrie, de telles mesures nécessitent souvent du temps pour constituer des données empiriques. Une fois qu'une base de données suffisamment importante sur les accidents impliquant une accélération soudaine et l'impact des limites d'accélération par défaut sera disponible, les discussions politiques dans d'autres domaines pourront s'intensifier.
Questions sans réponse
La proposition soulève un certain nombre de questions opérationnelles pratiques que les législateurs et les fabricants devront prendre en compte lors de sa finalisation :
- Affichage et confirmation de l'état : le conducteur doit connaître clairement la configuration du véhicule dès son démarrage.
- Processus de transition d'état : combien d'étapes sont raisonnables pour éviter une activation accidentelle et ne pas causer de problèmes ?
- Impact sur les sensations de conduite à basse vitesse : assurer une traction suffisante et sûre lors des insertions et des dépassements si nécessaire.
Résumé
L'instauration d'une limite d'accélération par défaut de 5 secondes pour le 0 à 100 km/h est une proposition qui privilégie la sécurité en « réduisant les risques dès le départ ». Si elle est adoptée, cette mesure impacterait directement les véhicules hautes performances, notamment électriques, et inciterait les conducteurs à exploiter pleinement le potentiel de leurs véhicules. Bien que son aspect pratique puisse encore susciter la controverse, cette idée est suivie de près par de nombreuses agences de réglementation à travers le monde et pourrait se généraliser si son efficacité en matière de sécurité est démontrée par des données probantes.
Source : https://baonghean.vn/trung-quoc-de-xuat-gioi-han-0100-kmh-toi-thieu-5-giay-10311404.html
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