Une vidéo simulant la tragédie du Titan attire plus de 12 millions de vues

Vidéo simulant l'écrasement du submersible Titan. Vidéo : YouTube/AiTelly

Une vidéo de 6 minutes simulant l'écrasement du submersible Titan a attiré plus de 12 millions de vues en moins d'un demi-mois.

Le 1er juillet, le compte AiTelly a publié sur YouTube une vidéo de six minutes simulant l'écrasement du submersible Titan au fond de l'océan Atlantique en juin. La vidéo a rapidement attiré l'attention, cumulant plus de 12 millions de vues, plus de 61 000 mentions « J'aime » et des milliers de commentaires au 15 juillet.

Pour créer cette vidéo, l'équipe d'AiTelly a extrait des informations de Google et du site web d'OceanGate, l'entreprise qui exploite le submersible Titan. L'équipe de production a passé 12 heures à créer une simulation 3D de la destruction du Titan.

La vidéo explique aux spectateurs le processus d'effondrement du vaisseau spatial Titan de l'intérieur, lorsque le vaisseau a été soumis à une pression environ 400 fois supérieure à la pression atmosphérique, à une profondeur de 3 800 m.

La vidéo de simulation met en évidence la conception de la coque cylindrique en fibre de carbone du Titan, qui aurait contribué à son écrasement. Le Titan a été conçu principalement en fibre de carbone, au lieu de l'acier et de l'aluminium, plus résistants, utilisés dans les submersibles traditionnels.

Dang Nhat Minh, doctorant au Centre d'ingénierie de surface avancée pour les matériaux (ARC SEAM) du Conseil australien de la recherche, basé à l'Université de technologie Swinburne de Melbourne, en Australie, explique que cette technologie mélange des fibres de carbone et de la résine pour adhérer à la surface du matériau à recouvrir. Ce procédé de revêtement consiste à superposer des couches, un peu comme si l'on collait des couches de papier.

Par conséquent, la structure de la coque du Titan ne sera pas une simple dalle monolithique, mais un composite de fibre de carbone et de résine. OceanGate a utilisé le terme « composite de fibre de carbone » pour ce matériau dans un brevet accordé en 2021.

Étant donné qu'il s'agit d'un composite, la structure en fibre de carbone présente des vides microscopiques que la résine ne peut combler. OceanGate indique que le taux de vide est inférieur à 1 %, mais ce chiffre n'est pas précisé. La différence entre un taux de vide de 0,99 % et 0,0000000000001 % peut avoir un impact considérable sur la structure globale ainsi que sur le taux de fracture du matériau.

La fibre de carbone est connue pour sa résistance, mais ce n'est pas la résistance à la compression qui est essentielle pour résister à la pression au fond de l'océan, mais la résistance à la traction qui empêche le cadre de s'étirer et de se casser.

Les fibres de carbone composites se fissurent plus lentement que les fibres de carbone pures, ce qui entraîne un processus de fissuration progressif. Les fissures structurelles sont trop petites pour être détectées de l'extérieur. La vitesse de fissuration au sein d'une même couche de fibre de carbone s'accélère d'une couche à l'autre, de sorte que les fissures s'étendent progressivement jusqu'à ce que la structure interne soit extrêmement fragile.

Lorsque toutes les conditions sont réunies, une simple collision, une poussée glissante avec n'importe quel objet au fond de l'océan, suffit à provoquer un terrible effondrement du submersible Titan, emportant la vie de 5 personnes à bord.

Le submersible OceanGate présente une coque cylindrique en fibre de carbone, avec deux extrémités et un anneau de renfort en titane au point de connexion. Graphisme : Oceanliner Designs

De nombreux experts en exploration et en submersibles ont également commenté les derniers instants du Titan. L'un d'eux, l'expert espagnol José Luis Martin, suppose que l'équipage du Titan aurait pu savoir ce qui allait se passer 48 secondes avant l'écrasement du navire.

Le Titan a perdu le contact avec son navire-mère le 18 juin alors qu'il transportait cinq personnes pour visiter l'épave du Titanic, à 3 800 mètres de profondeur. Les victimes seraient mortes sur le coup lorsque le navire a été écrasé sous l'énorme pression des eaux de l'Atlantique Nord.

Des experts ont récupéré des parties du corps que l'on croit être humaines dans des débris retrouvés au fond de l'océan et les ont ramenées au port de St. John's, à Terre-Neuve, au Canada . Les garde-côtes américains et les autorités canadiennes enquêtent sur les causes de la tragédie.

Vnexpress.net

source