Le Vietnam et le Cambodge lèvent les goulets d'étranglement logistiques et de la chaîne d'approvisionnement dans la région frontalière.

DNVN - Le 10 décembre, lors du Forum sur la connexion commerciale transfrontalière Vietnam-Cambodge, les ministères, les collectivités locales et les entreprises ont discuté de la suppression des goulets d'étranglement et de l'ouverture de nouveaux domaines de coopération pour les infrastructures commerciales transfrontalières, la logistique et les chaînes d'approvisionnement.

Mise en place du mécanisme de « guichet unique ».

Lors de la séance d'ouverture du forum, un représentant du ministère de l'Industrie et du Commerce a souligné l'importance du Cambodge comme partenaire commercial du Vietnam dans la région du Mékong, jouant un rôle crucial de plaque tournante pour le transit des marchandises entre le Vietnam et le marché de l'ASEAN. La frontière terrestre entre les deux pays s'étend sur plus de 1 137 km, traversant huit provinces vietnamiennes et neuf provinces cambodgiennes. Un système de postes frontières, répartis sur toute sa longueur, joue un rôle essentiel dans la circulation des marchandises.

Des produits de la province d'An Giang répondant aux normes OCOP de 3 étoiles ou plus sont exposés lors de cet événement.

Conformément au plan approuvé par le Premier ministre, le Vietnam disposera d'ici 2030 d'un système de zones frontalières favorisant le développement intégré du commerce, de la logistique, des services et du tourisme. L'objectif est d'exploiter pleinement le potentiel économique de la région frontalière tout en garantissant les impératifs de défense et de sécurité nationale.

Les données douanières montrent qu'au cours des neuf premiers mois de 2025, le volume des importations et des exportations transitant par les postes frontières Vietnam-Cambodge a dépassé 5,9 milliards de dollars américains, soit une hausse de plus de 15 % par rapport à la même période de l'année précédente. Les exportations vietnamiennes ont continué de progresser dans des secteurs clés tels que le textile, l'acier, les matériaux de construction, les produits de la mer transformés et les biens de consommation. À l'inverse, le Vietnam a principalement importé du caoutchouc, des noix de cajou, des produits agricoles et certains minéraux. La structure des échanges témoigne d'une complémentarité manifeste entre les deux économies, mais comporte également un risque de déficits commerciaux saisonniers, notamment dans le secteur agricole.

Dans le contexte d'une intégration poussée avec l'OMC, le RCEP et l'ATIGA, les infrastructures commerciales frontalières jouent un rôle crucial. Les systèmes d'entrepôts, la logistique, les marchés frontaliers et les centres commerciaux facilitent non seulement les activités d'import-export, mais dynamisent également le développement économique des régions frontalières, contribuant ainsi à la création d'emplois et à l'augmentation des revenus des populations locales.

Lors du forum, le sujet le plus débattu a été la mise en place d'un guichet unique aux postes frontières internationaux entre le Vietnam et le Cambodge. Ce modèle devrait raccourcir les délais de dédouanement et réduire les coûts logistiques pour les entreprises. De nombreuses collectivités locales ont également intégré des centres logistiques, des entrepôts sous douane, des supermarchés et des centres commerciaux à leurs plans afin de développer les opportunités d'investissement.

La province d'An Giang, en particulier, est considérée comme un point de transit important entre le sud-ouest du Vietnam, le Cambodge et la région du Mékong. Les entreprises de logistique et d'exportation de produits agricoles et aquatiques espèrent que la mise en place d'infrastructures de poste frontière et d'entrepôts synchronisées permettra de réduire les coûts de transport (qui représentent actuellement 20 à 25 % du coût total), renforçant ainsi la compétitivité des produits vietnamiens au Cambodge et au sein de l'ASEAN.

Objectif : réduire les coûts de 15 %

Selon Nguyen Duy Linh Thao, directeur adjoint du Département de l'industrie et du commerce de la province d'An Giang, le développement du commerce frontalier passera par l'amélioration des infrastructures et de la logistique aux postes frontières. Plus précisément, la province accélérera ses investissements dans les infrastructures des zones économiques frontalières de Tinh Bien, Khanh Binh et Ha Tien. Il s'agira notamment de construire des ports intérieurs, des entrepôts sous douane et des installations frigorifiques de grande capacité, ainsi que de développer un réseau de transport reliant les postes frontières aux routes nationales, aux autoroutes intérieures et extérieures à la province et aux zones industrielles.

« La province s'attache à promouvoir la transformation numérique du commerce frontalier et à soutenir les entreprises souhaitant s'implanter sur le marché cambodgien. Nous développons le commerce et les services frontaliers et modernisons les marchés frontaliers. Parallèlement, nous développons de nouveaux types de commerce, tels que les centres commerciaux hors taxes, les services logistiques et le transport international. Nous renforçons également la coopération bilatérale avec les provinces de Kandal et de Takeo », a souligné Mme Thao.

Nguyen Duy Linh Thao, directeur adjoint du département de l'industrie et du commerce de la province d'An Giang, a fourni des informations sur l'infrastructure commerciale frontalière entre le Vietnam et le Cambodge.

Selon Mme Thao, malgré les formidables opportunités, l'infrastructure commerciale à la frontière entre le Vietnam et le Cambodge présente encore de nombreuses lacunes. Les capitaux d'investissement pour les postes frontières, les entrepôts et les centres logistiques sont insuffisants au regard des besoins ; le marché frontalier est restreint et son pouvoir d'achat faible, ce qui rend difficile l'attraction de grands investisseurs. Certains postes frontières manquent d'infrastructures synchronisées pour l'inspection, la surveillance et les équipements techniques, ce qui engendre des embouteillages et des délais de dédouanement prolongés. De nombreux marchés frontaliers fonctionnent encore de manière fragmentée, les services logistiques sont sous-développés et il manque des maillons essentiels tels que les entrepôts sous douane et les terminaux à conteneurs intérieurs.

Face à cette situation, le ministère de l'Industrie et du Commerce et les autorités locales ambitionnent de moderniser en profondeur les infrastructures commerciales frontalières d'ici 2030, en privilégiant la construction de centres logistiques, d'entrepôts sous douane et d'installations frigorifiques aux principaux points de passage frontaliers tels que Moc Bai, Tinh Bien, Ha Tien et Binh Hiep. Les marchés frontaliers, les supermarchés et les centres commerciaux seront également standardisés et modernisés, passant progressivement de marchés temporaires à des modèles standardisés afin d'attirer des investissements pérennes de la part des entreprises.

Le développement du dédouanement électronique et la mise en place de points de collecte et d'inspection centralisés aux postes frontières seront accélérés afin de réduire les délais de dédouanement et les coûts pour les entreprises. L'objectif, d'ici à 2030, est de réduire les coûts logistiques de 10 à 15 %, d'accroître le volume des importations et des exportations transitant par les postes frontières et de lier le développement économique du commerce frontalier à la garantie de la défense et de la sécurité nationales, ainsi qu'à la stabilisation des conditions de vie des populations frontalières.

Hoang Nghiep

Source : https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/viet-nam-campuchia-go-diem-nghen-logistics-va-chuoi-cung-ung-vung-bien/20251210083117822