La zone économique clé du Sud unit ses forces pour percer dans un nouvel espace

Position et défis de la locomotive économique

La région du Sud-Est est reconnue pour jouer un rôle et occuper une position stratégique particulièrement importante en matière de politique , d'économie, de culture, de société, de défense nationale, de sécurité et d'affaires étrangères de l'ensemble du pays.

En 2024, le produit intérieur brut régional (PIBR) de la région Sud-Est devrait dépasser 3,7 millions de milliards de VND, la plaçant au premier rang des régions économiques du pays. Cette année, de nombreuses localités de la région Sud-Est se sont fixé pour objectif une croissance à deux chiffres de leur PIBR.

Le Sud-Est possède également un secteur économique privé dynamique et en plein développement, qui compte le plus grand nombre d' entreprises du pays ; c'est la région qui attire le plus d'investissements directs étrangers (IDE) du pays.

Cependant, cette région présente encore de nombreuses limitations et difficultés, notamment un développement insuffisant au regard de son potentiel et de ses atouts ; la croissance économique tend à ralentir. En particulier, le réseau d’infrastructures régional et interrégional, et notamment les infrastructures de transport intra-régionales et interrégionales, demeure insuffisant, fragile et non coordonné, ce qui freine le développement et l’expansion de la région.

Par exemple, avant la fusion des limites administratives, la liaison entre Hô Chi Minh-Ville et Binh Duong était souvent congestionnée, notamment via la route nationale 13. Alors que Binh Duong a pris l'initiative d'élargir la route, de défricher le terrain et de la terminer, Hô Chi Minh-Ville n'a pas connu beaucoup de changements.

C'est aussi une histoire de connectivité : les infrastructures routières reliant Hô Chi Minh-Ville aux provinces de Tây Ninh et de Đồng Nai, dans le sud-ouest du pays, n'ont pas bénéficié d'investissements suffisants, et la lenteur de leur mise en œuvre engendre des goulots d'étranglement. Les autoroutes Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay et Hô Chi Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan, construites il y a de nombreuses années, sont fréquemment saturées et sujettes à des embouteillages. Certains périphériques, comme les rocades 3 et 4, ne sont toujours pas achevés, leur réalisation restant au point mort au niveau politique.

De nombreuses entreprises se plaignent du coût élevé de la logistique et de la main-d'œuvre entre Hô Chi Minh-Ville et les provinces voisines, en raison des embouteillages et de la saturation des infrastructures. Un représentant d'une entreprise de plasturgie a indiqué qu'il fallait quatre heures pour transporter des marchandises de Phu My (Hô Chi Minh-Ville) à une zone industrielle de Binh Duong, soit une distance d'à peine plus de 50 km. Pour la même distance, le trajet entre la banlieue et le centre de Bangkok ou de Kuala Lumpur ne prend qu'une heure environ.

Le manque d'infrastructures routières coordonnées et les embouteillages persistants rendent difficile l'accès au centre-ville pour de nombreux habitants de la périphérie d'Hô-Chi-Minh-Ville. M. Xuan Doan (quartier d'An Khanh, Hô-Chi-Minh-Ville) a témoigné des « embouteillages terribles » qu'il a subis entre Lai Thieu (anciennement Binh Duong) et le centre-ville, avec un temps de trajet de plus d'une heure pour parcourir les 20 km environ sur la route nationale 13.

Il a également fallu près de 4 heures à M. Doan et à sa famille pour se rendre de Ho Chi Minh-Ville à Vung Tau en empruntant l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh et la route nationale 51.

Le Dr Tran Du Lich a reconnu que la zone métropolitaine d'Hô-Chi-Minh-Ville, bien que constituée depuis longtemps avant la fusion, n'avait pas encore exploité pleinement son potentiel faute de mécanisme d'organisation administrative régionale, chacun agissant de son côté. « Construire un pont reliant deux provinces et discuter de son emplacement prendrait une année entière sans qu'une décision finale ne soit prise », a-t-il déclaré.

Nouvelle image après la fusion

La politique majeure de fusion des unités administratives de niveau 2 a ouvert de nouvelles perspectives et transformé le paysage de la région du Sud-Est. Après cette fusion, cette région comprend trois provinces et villes : Hô Chi Minh-Ville (issue de la fusion de Hô Chi Minh-Ville, Ba Ria-Vung Tau et Binh Duong), Dong Nai (issue de la fusion de Dong Nai et Binh Phuoc) et Taï Ninh (issue de la fusion de Taï Ninh et Long An). Grâce à sa position stratégique, la région du Sud-Est demeure un moteur économique et un pôle de croissance essentiel au développement du pays.

La nouvelle région du Sud-Est couvre une superficie de plus de 28 000 kilomètres carrés, compte près de 21 millions d’habitants et affiche un PIB régional de plus de 150 milliards de dollars. Cette région compte près de 23 000 projets d’IDE (soit 55,4 %) représentant un capital d’investissement total de plus de 205 milliards de dollars (soit près de 42 %).

En particulier, Hô Chi Minh-Ville vient de devenir la plus grande « super-ville » du Vietnam, jetant les bases d'un nouveau modèle de développement multicentrique, intégré et durable, et créant ainsi les conditions permettant à Hô Chi Minh-Ville de devenir une ville développée de premier plan dans la région.

La résolution du 1er Congrès du Parti de Hô Chi Minh-Ville a également défini la vision de la ville comme « mégapole internationale », un centre économique, financier, scientifique et technologique, d'innovation et culturel pour l'Asie du Sud-Est. Cette résolution fixe trois axes stratégiques et trente objectifs de développement clés pour la durée du mandat, notamment un objectif de croissance annuel moyen du PIB régional de 10 à 11 %. D'ici 2030, le PIB régional par habitant devrait atteindre environ 14 000 à 15 000 dollars américains, et l'économie numérique devrait représenter entre 30 et 40 % du PIB régional.

D’ici 2045, Hô Chi Minh-Ville figurera parmi les 100 premières villes du monde, digne du titre de « mégapole internationale » d’Asie du Sud-Est ; un centre économique, financier, touristique, de services, éducatif et de santé en Asie ; une destination mondiale attrayante…

Projet de modernisation de la route provinciale 25B, la principale voie reliant Ho Chi Minh-Ville à l'aéroport de Long Thanh (Photo : Nam Anh - Phuoc Tuan).

Le Dr Architecte Ngo Viet Nam Son a convenu que la fusion des trois provinces du Sud-Est (Hô Chi Minh-Ville, Binh Duong et Ba Ria-Vung Tau) ouvrirait certainement de nombreuses nouvelles opportunités pour tirer parti des atouts et des forces de chacun, créant ainsi des perspectives beaucoup plus attrayantes qu'actuellement.

La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville, dont le plan d'urbanisme multicentrique comprend le centre-ville et les villes satellites environnantes, sera modernisée selon une vision articulée autour de trois axes de développement stratégiques. Le centre-ville constitue l'axe principal, Binh Duong le pôle nord et la chaîne urbaine côtière de Ba Ria, Vung Tau et Can Gio le pôle sud. Ce nouveau plan offrira à Hô-Chi-Minh-Ville des atouts inédits à l'échelle urbaine, ont souligné les experts.

Les « vaisseaux sanguins » de connexion se forment

Face à une nouvelle opportunité de développement, Hô Chi Minh-Ville et ses environs ont récemment connu une profonde transformation de leurs infrastructures de transport. De nombreux projets clés ont été menés à bien, lancés, modernisés et ont bénéficié de nouveaux investissements. Depuis, le paysage urbain a considérablement évolué et la connectivité régionale s'est renforcée.

La réalisation la plus marquante est la mise en service, le 30 avril, du terminal T3 de l'aéroport de Tan Son Nhat, pour un investissement total de près de 11 000 milliards de VND. Parallèlement, la construction de l'aéroport international de Long Thanh (province de Dong Nai), d'un coût d'environ 5 milliards de dollars américains, s'accélère et devrait être achevée cette année.

L'aéroport de Long Thanh devrait devenir le moteur du développement de la zone économique clé du Sud, constituant un puissant moteur pour la mégapole d'Hô-Chi-Minh-Ville après la fusion. Parallèlement, le développement du réseau de rocades, d'autoroutes et de lignes ferroviaires à grande vitesse (métro) s'accélère.

L'aéroport de Long Thanh est en cours de développement accéléré (Photo : Phuoc Tuan).

Le périphérique n° 3 de Hô-Chi-Minh-Ville, d'une longueur totale de 76 km, relie Hô-Chi-Minh-Ville, les anciennes villes de Binh Duong, Dong Nai et Long An. Son investissement s'élève à plus de 75 milliards de dongs (VND). L'objectif est d'ouvrir à la circulation technique plus de 41 km d'ici le 19 décembre et de mettre l'ensemble du projet à l'arrêt le 30 juin 2026.

Par ailleurs, le périphérique n° 4 de Hô-Chi-Minh-Ville s'étend sur environ 159 km et représente un investissement préliminaire total de plus de 120 000 milliards de dongs. Sa mise en service est prévue pour fin 2028. Le tracé traverse Hô-Chi-Minh-Ville, Long An (ancienne ville), Ba Ria-Vung Tau (ancienne ville), Dong Nai (ancienne ville) et Binh Duong (ancienne ville), dont près de 40 % de la longueur se situe à Long An (ancienne ville). Les travaux du tronçon traversant la province de Binh Duong (près de 48 km) ont débuté en juin dernier.

Le métro à grande vitesse transforme également le visage de la zone urbaine du sud. La ligne 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) sera officiellement mise en service fin 2024, reliant le centre d'Hô-Chi-Minh-Ville à l'est du pays. Parallèlement, deux nouvelles lignes de métro reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Binh Duong (ancienne ville) sont à l'étude, pour un investissement total d'environ 100 000 milliards de dongs.

L'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, traversant la province de Dong Nai, et le périphérique n° 3 de Hô Chi Minh-Ville sont également en cours de développement, contribuant ainsi au développement socio-économique de la province et de la région du Sud-Est, tout en assurant une liaison directe avec l'aéroport de Long Thanh. Conformément aux engagements des investisseurs, l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau et le périphérique n° 3 de Hô Chi Minh-Ville, traversant Dong Nai, seront techniquement opérationnels d'ici le 19 décembre, répondant ainsi aux attentes de la population.

Les systèmes portuaires de Cai Mep Ha et de Cai Mep Ha en aval, ainsi que le port de transit international de Can Gio, sont également identifiés comme des priorités de développement dans la résolution du 1er Congrès du Parti communiste de Hô Chi Minh-Ville (mandat 2025-2030). Selon les documents du congrès, le pôle portuaire de Cai Mep - Thi Vai - Can Gio sera développé selon le modèle du super-port numérique et un système logistique intégré, exploité par le biais du big data.

Mme Giang Huynh, directrice du département de recherche de Savills HCMC, a commenté que la fusion de HCMC crée un nouveau centre économique et urbain doté d'une forte compétitivité, maximisant les avantages naturels, géographiques et infrastructurels des trois localités.

La proximité géographique et la synchronisation du réseau routier reliant les trois localités facilitent et optimisent la planification économique et urbaine. L'élargissement des terrains disponibles permet la mise en œuvre de stratégies de dispersion de la population, le développement de villes satellites et la construction de nouvelles zones urbaines modernes. Par ailleurs, la synchronisation attendue des infrastructures de transport, notamment routières, fluviales et portuaires, renforcera la connectivité régionale et améliorera les capacités logistiques, selon les experts.

L'avenir de la région du Sud-Est devrait prendre son essor une fois les projets achevés, créant ainsi un écosystème moderne et interconnecté économique, urbain, industriel, de services et portuaire.

La résolution n° 306 du gouvernement relative à l'ajustement du plan directeur national pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, identifie également clairement la région du Sud-Est comme le principal centre de développement dynamique du pays, jouant le rôle de moteur de la croissance et de l'innovation dans le modèle de développement économique du Vietnam au cours de la période à venir.

Entre 2026 et 2030, la région du Sud-Est vise un taux de croissance annuel moyen du PIB régional d'environ 10 %, le plus élevé du pays. Le gouvernement ambitionne de faire de cette région un pôle d'excellence régional en matière de sciences et technologies, d'innovation, d'industries de pointe, de logistique et de finance internationale .

En matière d'infrastructures, la résolution 306 identifie la priorité de développer le système de transport de la région du Sud-Est dans une direction synchrone et fortement connectée, notamment : le corridor économique Nord-Sud, Hauts Plateaux du Centre - Sud-Est, Ho Chi Minh-Ville - Dong Nai - Cai Mep - Thi Vai, et la chaîne urbaine et industrielle Moc Bai - Ho Chi Minh-Ville - Cai Mep - Port de Thi Vai associée au corridor économique transasiatique.

Parallèlement, la construction des autoroutes reliant Hô-Chi-Minh-Ville aux localités environnantes et l'achèvement des rocades 3 et 4 sont considérés comme des projets clés pour améliorer la connectivité régionale. Des autoroutes reliant Hô-Chi-Minh-Ville aux localités situées à l'intérieur et à l'extérieur de la région sont en construction, ainsi que le métro léger de Hô-Chi-Minh-Ville, qui relie le centre-ville aux zones urbaines voisines.

En particulier, l'exploitation de l'aéroport international de Long Thanh, la construction du port de transit international de Can Gio, ainsi que l'amélioration de l'efficacité des aéroports de Tan Son Nhat et de Long Thanh ; des ports maritimes des régions de Cai Mep - Thi Vai, Hiep Phuoc, Cat Lai, etc., créent une dynamique pour le développement économique et la connectivité régionale.

Ces orientations confirment la justesse des politiques et la direction ferme du Parti, renforçant la confiance dans les objectifs de développement pour la période 2030-2045.

Contenu : Khong Chiem

Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm