Construction du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud : une révolution qui aide les entreprises vietnamiennes à

Il faut se connecter, pas rivaliser

Lors du séminaire : « Chemin de fer à grande vitesse - Opportunités et défis pour les entreprises vietnamiennes », M. Nguyen Quoc Hiep, président de l'Association vietnamienne des entrepreneurs en construction, a déclaré que le Vietnam n'avait jamais mis en œuvre un projet avec un capital et une envergure aussi importants que le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, avec un volume de construction énorme, d'une valeur de plus de 33 milliards de dollars.

« On peut dire qu'il s'agit d'une révolution, qui contribue à transformer le paysage des entrepreneurs du bâtiment. Nous sommes conscients qu'il s'agit d'un projet relativement simple sur le plan technologique, mais de très grande envergure. Je suis convaincu que les entreprises vietnamiennes maîtrisent parfaitement la technologie et la construction. Le problème majeur réside dans la main-d'œuvre », a déclaré M. Hiep.

Selon les estimations du département conseil, le projet nécessitera environ 240 000 techniciens pour la construction et l'installation des infrastructures et certains domaines spécialisés, 13 800 agents d'exploitation et environ 2 000 experts-conseils. Il s'agit d'un besoin extrêmement important en ressources humaines.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est une occasion pour les entreprises vietnamiennes de démontrer leurs capacités. (Photo d'illustration : Al)

M. Hiep a souligné que si le système ferroviaire à grande vitesse est toujours considéré comme un tunnel ou un pont à haubans, les entrepreneurs vietnamiens peuvent le réaliser, mais avec une vitesse de 350 km/h, le projet nécessite un niveau technologique différent, et nous ne pouvons donc pas être subjectifs. Les entrepreneurs vietnamiens doivent être conscients qu'il s'agit d'un nouveau champ de bataille technologique qui nécessite l'apprentissage et l'assimilation des connaissances les plus avancées en matière de construction.

Partageant le même point de vue, M. Nguyen Quang Huy, directeur général du groupe Deo Ca, a également déclaré qu'il s'agissait d'une formidable opportunité pour les entreprises nationales, mais aussi d'un défi technologique et technique. « Nous avons mené certaines préparatifs avec un esprit d'autonomie. Je suis convaincu que les entreprises sont toujours conscientes de leur responsabilité en participant avec l'État à la mise en œuvre du projet », a déclaré le dirigeant du groupe Deo Ca.

Selon les experts, la coopération est un facteur déterminant pour la participation des entreprises vietnamiennes aux projets clés du pays. Le colonel Nguyen Tuan Anh, directeur général adjoint de Truong Son Construction Corporation, a analysé : « Les entreprises doivent se coordonner. Auparavant, les entreprises de construction et d'installation étaient souvent en concurrence, mais récemment, une bonne coopération s'est instaurée ; ce facteur doit être renforcé lors de la mise en œuvre des lignes à grande vitesse et autres systèmes ferroviaires » , a déclaré M. Tuan Anh.

Le colonel Phan Phu, président du conseil d'administration de la 319 Corporation du ministère de la Défense nationale, a également déclaré que la coopération entre les entreprises de transport nationales était actuellement une préoccupation majeure. « Face aux immenses opportunités offertes par le projet de ligne à grande vitesse, les entreprises nationales devraient s'unir au lieu de s'éliminer mutuellement. Seule la coopération est la seule possibilité de participer pleinement au projet » , a-t-il souligné.

Les entreprises vietnamiennes doivent coopérer pour construire des lignes ferroviaires à grande vitesse. (Photo d'illustration)

Comment les entreprises vietnamiennes se sont-elles préparées ?

Concernant la préparation des ressources humaines, M. Hoang Nang Khang, directeur général adjoint de la Vietnam Railway Corporation , a déclaré que l'unité se concentre actuellement sur la restructuration et la construction d'un modèle de gestion adapté à l'exploitation des chemins de fer à grande vitesse. « Nous travaillons avec des entreprises nationales et des partenaires étrangers sur toutes les questions liées à la technologie, à la localisation, au transfert de technologie et aux coentreprises », a déclaré M. Khang.

On estime qu'environ 13 800 travailleurs seront nécessaires à l'exploitation. L'équipe des ressources humaines est chargée de collaborer avec les centres de formation nationaux et étrangers pour préparer cette éventualité. « En effet, les forces d'exploitation, comme les conducteurs de train, ne peuvent pas attendre la fin des travaux pour se former, mais pour devenir conducteur de train, il faut cinq ans de formation. »

« Nous avons travaillé avec des unités étrangères, et leur formation dure au moins huit ans. Si les conducteurs de train sont en activité et suivent une formation, la durée est d'au moins trois ans. Les postes de régulateurs de train prennent également entre trois et cinq ans », a déclaré M. Khang.

M. Nguyen Duy Thang, directeur général adjoint de Trung Chinh Trading and Construction Company Limited, a déclaré que son unité avait coopéré avec l'Université des Transports pour former son personnel. Parallèlement, elle avait organisé de nombreux groupes de travail pour étudier et effectuer des recherches approfondies, et se rendre sur site afin d'observer le processus de coulage, d'entretien, de levage et d'installation des poutres.

Le groupe Deo Ca se prépare également avec soin en termes de ressources humaines et de technologies. « Concernant les ressources humaines, ce n'est pas une tâche qui se prépare rapidement, mais qui doit être préparée dès maintenant et jusqu'au début de la construction et de la mise en œuvre. Deux ans environ, ce n'est pas long. C'est pourquoi le groupe a pris des mesures spécifiques en amont, en préparant le personnel national et étranger », a déclaré le dirigeant de Deo Ca.

En ce qui concerne la technologie, Deo Ca a effectué des voyages d'affaires à l'étranger en Chine, au Japon et en Europe pour apprendre, participer directement au suivi du processus de construction, inviter des unités au Vietnam pour participer aux appels d'offres que l'entreprise met en œuvre, fournissant ainsi des conseils et des suggestions sur la manière d'organiser et de gérer pour obtenir des résultats optimaux.

M. Van Hong Tuan, directeur général adjoint du groupe Cienco4, a également déclaré que cette unité avait également de l'expérience en participant aux projets de chemin de fer urbain Ben Thanh - Suoi Tien et Cat Linh - Ha Dong.

« Le groupe Cienco4 dispose d'une main-d'œuvre relativement nombreuse, mais il souffre d'une pénurie d'ingénieurs et de techniciens. Parallèlement, la qualité de la main-d'œuvre sur le marché du travail se dégrade de plus en plus en raison de la migration des travailleurs vers d'autres professions. Pourquoi voit-on sur les chantiers de construction principalement des travailleurs issus des minorités ethniques des zones montagneuses et rarement des plaines ? C'est également le cas dans les écoles de formation », a déclaré M. Tuan.

Par conséquent, selon M. Tuan, pour mettre en œuvre ce projet symbolique, il faut un mécanisme spécifique pour les entreprises participantes, aidant les entreprises à la fois à améliorer leurs capacités et à contribuer activement au projet vital du pays.

Thanh Lam

Source : https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html