Le boom des voitures d'occasion à très faible kilométrage en Chine : risques et contrôle accru

Le phénomène des « voitures d'occasion à kilométrage nul » connaît un essor considérable dans les exportations automobiles chinoises, faussant les données de vente et exposant les marques à des risques d'image à l'étranger. Ce modèle exploite les failles juridiques pour vendre des voitures quasi neuves comme des voitures d'occasion, contournant ainsi les exigences d'immatriculation et l'infrastructure après-vente des véhicules neufs, ce qui permet de réduire les coûts et de pratiquer des remises importantes.

Qu’est-ce qu’une « voiture d’occasion sans kilométrage » et pourquoi est-elle si répandue ?

Depuis 2021, certaines entreprises chinoises ont constaté qu'elles pouvaient vendre des voitures neuves comme d'occasion afin d'éviter les procédures d'exportation de véhicules neufs, qui nécessitent un réseau de concessionnaires officiels, une chaîne logistique et un service après-vente. L'exportation de véhicules d'occasion ne requiert pas un processus aussi complexe, ce qui permet de réaliser d'importantes économies.

Selon les estimations du secteur, environ 80 % des exportations chinoises de voitures d'occasion sont désormais des « voitures d'occasion à kilométrage nul ». Cette forte augmentation devrait porter les exportations de voitures d'occasion à près de 440 000 unités en 2024, et à plus de 500 000 unités en 2025, contre environ 15 000 en 2021, a déclaré un concessionnaire automobile à Caixin.

L'activité a d'abord connu une forte hausse en Russie après le départ des entreprises occidentales en 2022, puis s'est étendue à l'Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient et à l'Afrique, où les véhicules électriques chinois à bas prix peuvent se vendre deux à trois fois plus cher que les véhicules nationaux, selon des sources de Caixin.

Motivation : guerre des prix intérieure et incitations

La guerre des prix prolongée sur le marché automobile chinois a fait baisser les coûts, tandis que les politiques de soutien aux véhicules à énergies nouvelles (VEN) telles que les exonérations de taxe à l'achat et les subventions à l'échange de voitures (à partir d'avril 2024) continuent de réduire les coûts de transaction pour le canal des « voitures d'occasion à kilométrage nul ».

Structurellement, la capacité de production totale dépasse la demande, et les subventions locales à la production de véhicules électriques permettent aux usines de fonctionner. Selon Li Huai de Haishangche Technology, de nombreuses entreprises sont contraintes de baisser leurs prix de vente directe ou de vendre leurs véhicules d'occasion pour redresser la situation.

Conséquences : données erronées, concurrence déloyale, risques liés au service après-vente

Publiquement, cette pratique falsifie les données de vente et crée une concurrence déloyale. Le président de Great Wall Motor, Wei Jianjun, l'a qualifiée de « chaotique », tandis que les dirigeants de Chery Automobile ont réclamé son interdiction car elle est « préjudiciable à tous ».

Pour les entreprises ayant investi dans les circuits de distribution officiels à l'étranger (concessionnaires, service après-vente), le marché noir des véhicules nuit à leur rentabilité. En raison du coût élevé des matières premières, les exportateurs légaux peinent à concurrencer les prix des véhicules quasi neufs vendus comme d'occasion. En cas de panne, faute de service après-vente, les acheteurs doivent assumer eux-mêmes les frais, ce qui les incite à blâmer la marque et nuit à la réputation globale des voitures chinoises, les consommateurs ayant du mal à distinguer les marques.

Avec l'augmentation de l'offre, les marges bénéficiaires se réduisent sur certains marchés, car plusieurs vendeurs proposent les mêmes modèles. L'écart de prix entre les stands est parfois inférieur à 500 yuans (70 dollars).

Points chauds politiques : durcissement des licences et blocage des canaux « gris ».

Le 26 septembre, le ministère chinois du Commerce et les autorités compétentes ont annoncé qu'à compter du 1er janvier, les voitures particulières 100 % électriques seraient soumises au même régime de licences d'exportation que les véhicules à moteur thermique, les hybrides rechargeables et les hybrides à autonomie étendue. L'objectif est de freiner la commercialisation de modèles à bas prix dépourvus de service après-vente, de réduire la concurrence déloyale et d'encourager le développement de réseaux de service à l'étranger.

Parmi les options envisagées figurent : l’interdiction du transfert de propriété pendant six mois à compter de la date d’immatriculation afin d’empêcher toute réexportation immédiate ; ou l’imposition de restrictions par voie administrative, telles que le refus du dédouanement pour les véhicules immatriculés depuis moins de six mois, les véhicules bénéficiant d’avantages fiscaux et les véhicules bénéficiant de subventions à la reprise. Li Huai a indiqué qu’il était possible d’ajouter des conditions lors de la délivrance des certificats d’exportation ou de la vérification des transferts.

À court terme, les acteurs du marché adoptent une attitude attentiste. Certains prévoient une augmentation des immatriculations avant l'expiration du crédit d'impôt pour les véhicules à énergies nouvelles fin 2025, ce qui devrait entraîner une nouvelle vague d'exportations de véhicules d'occasion ; d'autres anticipent un ralentissement du marché parallèle à mesure que la réglementation se précise et que les marges bénéficiaires se réduisent.

Risques à l'étranger : réactions des gouvernements et des marchés

Des importateurs russes et émiratis se plaignent de l'arrivée sur le marché de voitures d'occasion affichant zéro kilomètre, qui perturbent le marché et permettent une fraude fiscale. En 2023, Volkswagen a demandé aux Émirats arabes unis de bloquer l'immatriculation illégale de ses modèles de la série ID, fabriqués en Chine, ce qui a engendré des pertes pour les distributeurs.

Dans le cas de la restructuration de Neta Auto, les opérations ont stagné en Thaïlande, obligeant les concessionnaires à engager des procédures de recouvrement de créances et privant les clients de tout service d'entretien – illustrant ainsi les risques potentiels liés à l'absence de garantie du service après-vente.

Solution proposée : traitement des causes profondes et normalisation des voies légales

Les experts estiment qu'il est nécessaire de réduire l'écart entre les prix nationaux et internationaux en supprimant progressivement les exonérations fiscales et les subventions locales à l'achat de véhicules électriques, et en développant une plateforme légale et à grande échelle pour le marché de l'occasion afin d'accroître la transparence. Le modèle japonais de vente aux enchères de véhicules d'occasion illustre un équilibre entre efficacité et contrôle de la qualité, sans exiger de gros investissements de la part des constructeurs.

Le Japon exporte environ 1,5 million de voitures d'occasion par an ; les États-Unis, entre 800 000 et 900 000. Compte tenu de la taille du marché chinois, le potentiel est encore plus important si le circuit légal est standardisé.

Indicateurs clés

Indice	Valeur
Proportion de « voitures d'occasion sans kilométrage » parmi les voitures d'occasion exportées	Environ 80%
Exportations de voitures d'occasion en 2021	Environ 15 000 véhicules
Exportations de voitures d'occasion en 2024	Près de 440 000 véhicules
Livraison prévue en 2025	Plus de 500 000 véhicules
Différence de prix entre les vendeurs	Moins de 500 yuans (70 $)

Perspective : un phénomène de la scène

Selon Li Huai, les « voitures d'occasion sans kilométrage » sont un produit de la conjoncture actuelle du marché ; à mesure que les exportations officielles de véhicules d'occasion augmentent, le marché noir diminuera naturellement. Lang Xuehong (CADA) a fait remarquer que l'ampleur de ce phénomène reste encore faible par rapport aux ventes totales. L'objectif est de préserver la présence et la réputation de l'industrie automobile chinoise à l'échelle mondiale, tout en créant un environnement concurrentiel sain.

Source : https://baonghean.vn/xe-cu-khong-so-km-bung-no-o-trung-quoc-rui-ro-siet-quan-ly-10310937.html