Xiaomi a enregistré un bénéfice de 700 millions de yuans (98 millions de dollars) grâce à ses divisions véhicules électriques et intelligence artificielle au troisième trimestre clos le 30 septembre, atteignant ce cap seulement 19 mois après le lancement de sa berline électrique SU7. Ce résultat est plus rapide que ceux de Li Auto (24 mois), Tesla (61 mois) et Leapmotor (71 mois), tandis que Xpeng et Nio sont toujours déficitaires et visent l'équilibre financier d'ici 2025.
Intérêts après 19 mois : chiffres et comparaison
Ce bénéfice, annoncé le 18 novembre, constitue une étape importante et rare dans l'histoire du secteur des véhicules électriques. Tesla a dégagé son premier bénéfice trimestriel en 2013, plus de cinq ans après le début des livraisons de la Roadster (2008). Li Auto a atteint le seuil de rentabilité trimestriel après environ deux ans, malgré son positionnement sur les véhicules électriques à autonomie étendue (EREV). Xpeng et Nio sont encore déficitaires et visent le seuil de rentabilité d'ici 2025, soit environ huit ans après le lancement de leurs premiers véhicules.
| Entreprise | Temps de réalisation des bénéfices trimestriels | Note |
|---|---|---|
| Xiaomi | 19 mois | Bénéfice du segment véhicules électriques et intelligence artificielle au troisième trimestre clos le 30 septembre |
| Li Auto | 24 mois | Focus EREV |
| Tesla | 61 mois | Premier bénéfice trimestriel en 2013, après la distribution de Roadster depuis 2008 |
| Leapmotor | 71 mois | — |
| Xpeng | Pas encore | Objectif d'équilibre 2025 |
| Nio | Pas encore | Objectif d'équilibre 2025 |
Il s'agit également d'une victoire remarquable pour Lei Jun, fondateur et président de Xiaomi. Auparavant, cette grande entreprise technologique américaine avait abandonné ses efforts dans la fabrication de voitures après de nombreuses années et un investissement de 10 milliards de dollars.
La formule de Xiaomi : un écosystème et une plateforme logicielle
Bill Russo, fondateur d'Automobility, une société basée à Shanghai, a déclaré que Xiaomi était entré sur le marché avec un avantage structurel que la plupart des start-ups de véhicules électriques ne possèdent pas : une large base d'utilisateurs existante, une marque forte bénéficiant d'un niveau de confiance élevé et une stratégie d'écosystème intégrée qui maintient les coûts d'acquisition de clients à un niveau bas.
L'approche de Xiaomi consiste à passer d'un modèle unique, d'une gestion rigoureuse de la chaîne d'approvisionnement et d'une architecture centrée sur le logiciel, à une diversification des revenus au-delà de l'automobile. Le SU7 est traité comme un lancement d'électronique grand public à grande échelle : créer la demande en amont et concevoir un modèle permettant d'atteindre rapidement le seuil de rentabilité.
Après le SU7, Xiaomi a lancé son deuxième modèle en juin, le YU7 (SUV), et a enregistré plus de 289 000 commandes en quelques heures seulement.
Chaînes d'approvisionnement matures : raccourcir le chemin vers la mise à l'échelle
Xiaomi bénéficie également de la maturité de la chaîne d'approvisionnement chinoise en véhicules électriques, ce qui permet à la start-up de se développer sans avoir à investir massivement, contrairement aux premiers acteurs du marché qui devaient construire eux-mêmes de nombreux maillons de la chaîne d'approvisionnement, selon Bill Russo.
Risques à venir : réduction des incitations, marges sous pression
Les perspectives du secteur ont été assombries par la réduction, annoncée par le gouvernement chinois, des avantages fiscaux accordés aux véhicules électriques et hybrides dès l'année prochaine, tandis que l'avenir des subventions à la reprise reste incertain. Les ventes de véhicules électriques en Chine ont reculé en octobre par rapport à l'année précédente.
Pour compenser la réduction des incitations fiscales, Xiaomi propose des remboursements allant jusqu'à 15 000 yuans aux clients qui commandent une voiture avant fin novembre et la recevront en 2026. Cette mesure réduira les marges bénéficiaires. Le président de l'entreprise, Lu Weibing, a déclaré que la marge brute sur les véhicules électriques devrait diminuer en 2026.
Marchés et exportations : objectif 2027 et test d'endurance
Xiaomi ambitionne de figurer parmi les cinq premiers constructeurs automobiles mondiaux , en concurrence avec Tesla et BYD en Chine avant de s'étendre à l'international. L'entreprise prévoit de commercialiser des voitures électriques en Europe dès 2027.
Selon les analystes de Bloomberg Intelligence, Joanna Chen et Jason Zhao, la concurrence intérieure devrait s'intensifier avec le ralentissement de la croissance de la demande, les entreprises misant davantage sur les exportations pour stimuler leur production et leurs bénéfices. BYD, Geely, Xpeng et Leapmotor sont à l'avant-garde de cette tendance. L'absence de projets d'expansion à l'international chez Xiaomi avant 2027 suscite des interrogations quant à ses résultats de l'année prochaine.
Conclusion courte
Xiaomi a rapidement atteint la rentabilité grâce à son écosystème d'utilisateurs, sa stratégie de modèle unique et la maturité de ses logiciels et de sa chaîne d'approvisionnement. Cependant, la pression exercée par la diminution des incitations fiscales, les promotions à 15 000 yuans et l'intensification de la concurrence pourrait réduire ses marges avant le lancement de sa stratégie d'exportation en 2027.
Source : https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-sau-19-thang-nho-he-sinh-thai-10311907.html
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