80 שנה למהפכת אוגוסט: רוח הסתיו ההיסטורית והשאיפה לצאת לחו"ל

19 באוגוסט 1945 נכנס להיסטוריה של האומה כאבן דרך מזהירה, שפתח עידן של עצמאות וחופש עבור וייטנאם. 80 שנה חלפו, וזיכרון הסתיו המהפכני עדיין חקוק בליבו של כל אזרח. זה היה היום בו האומה כולה, מאוחדת, תחת הנהגתה של המפלגה והנשיא הו צ'י מין, קמה לקחת את השלטון עבור העם. מאותו רגע היסטורי, וייטנאם העצמאית יצאה אל הים העצום של התקופה, איתנה על נתיב הבנייה והפיתוח.

במהלך מסע זה, התעשייה הימית נחשבת לעורק החיים של הכלכלה הלאומית וליוותה את האומה בכל שלב, החל משנות ההתנגדות המפרכות ועד לאינטגרציה של ימינו ולשאיפות להתקדם בעתיד.

רכבות מהפכניות

הרכבת הביאה כמעט 2,000 חברים מקון דאו ליבשת בספטמבר 1945.

לאחר קבלת העצמאות, הממשלה המהפכנית הצעירה נאלצה להתמודד עם אתגרים רבים. בספטמבר 1945, הספינה לשחרור אסירים פוליטיים בקון דאו הותירה חותם ימי עמוק ביום הראשון לעצמאות. משפך טראן דה, הספינה פו קוק ועשרות סירות התגברו על הגלים הסוערים לקון דאו כדי לקבל את פני כמעט 2,000 אסירים פוליטיים בחזרה ליבשת, תוך שמחת העם. זה לא היה רק ​​מסע חזרה של חיילי המהפכה האיתנים, אלא גם אבן הדרך הראשונה המאשרת את חשיבות התחבורה הימית הווייטנאמית בבניית האומה.

במהלך מלחמת ההתנגדות נגד ארה"ב להצלת המדינה, שביל הו צ'י מין בים חרט את שמה של התעשייה הימית בהיסטוריה המפוארת של האומה. "ספינות ללא מספר" קטנות אך אמיצות התגברו על סערות וכיתורים של האויב, ביצעו 1,879 הפלגות, כשהן נושאות כמעט 153,000 טונות של נשק, סחורות ויותר מ-80,000 קצינים וחיילים מהעורף הגדול של הצפון ועד לחזית של הדרום. כל ספינה שיצאה לים לא רק נשאה רובים ותחמושת, אלא גם נשאה את הרצון הבלתי נדלה ואת השאיפה לאחד את המדינה. הים הפך באותה תקופה לחבל החיים של המהפכה, והמלחים כתבו אפוס הרואי אלמותי.

ב-13 במאי 1955, עזבו החיילים הצרפתים האחרונים את נמל האי פונג תחת פיקוחם של שני קצינים מצבא העם הווייטנאמי.

לאחר ניצחון דין ביין פו ב-1954, הצפון שוחרר לחלוטין, והתעשייה הימית נכנסה לתקופת התאוששות. נמל האי פונג, שנכבש מהקולוניאליסטים, קם לתחייה במהירות מהריסותיו. תוך חודשים ספורים, קאדרים ועובדים פינו את נתיבי המים ותיקנו את הרציפים כך שב-20 במאי 1955 יוכלו לקבל את פני הספינות הראשונות שהובילו אנשים מהדרום לצפון. מכאן, האי פונג הפכה לשער הבינלאומי של וייטנאם העצמאית, וקיבלה כמעט 40 מיליון טון של סחורות סיוע בעשור 1955-1964.

בפעם השנייה שדוד הו ביקר בנמל האי פונג (30 במאי, 1957)

במהלך ביקורו בנמל ב-30 במאי 1957, יעץ הנשיא הו צ'י מין לצוות ולעובדי הנמל: "אחדות היא כוח. כשהגאות עולה, הספינה צפה. אתם כאן בסירה אחת, גל אחד, לכן עליכם להתאחד זה עם זה. עתידכם האישי חייב להיות קשור לאינטרסים של האומה ומעמד הפועלים. מי שרוצה לחפש את עתידו האישי מתנתק מהספינה שבלב הים..." עצה פשוטה אך עמוקה זו הפכה לעיקרון מנחה עבור דורות רבים של עובדי נמלים וימאים, מטפחים את רוח הסולידריות הקולקטיבית ומלווים את האומה להתגבר על כל הקשיים והאתגרים.

כאשר האימפריאליסטים האמריקאים חסמו את נתיבי הים לצפון, עובדי ופקידי נמל האי פונג הפכו את הרציף לתעלה, "יד אחת נוהגת בעגורן, השנייה ירייה", והם מחזיקים מעמד תחת פצצות וכדורים כדי להבטיח את קו האספקה. אפילו בתוך האש והעשן, נמל האי פונג המשיך להשאיר את האורות דולקים כדי לפרוק סחורות סיוע, הרחיב את הרציפים שלו והפך לעורק התחבורה של הצפון כדי לתמוך בדרום.

אינטגרציה ומודרניזציה, האוקיינוס ​​פותח את הדרך לפיתוח

דוי מוי 1986 הוכרז רשמית בקונגרס הלאומי השישי של המפלגה הקומוניסטית של וייטנאם, שנפתח ב-15 בדצמבר 1986 ונסגר ב-18 בדצמבר 1986.

ב-30 באפריל 1975 אוחדה המדינה, ולראשונה שלטה וייטנאם על כל 3,260 ק"מ של קו החוף ועל אזור כלכלי בלעדי של יותר מ-1.2 מיליון קמ"ר. עם זאת, המדינה יצאה מהמלחמה, עם תשתיות לקויות ואמברגו ממושך על כלכלתה. במצב זה, התעשייה הימית נותרה איתנה בשמירה על פעילותה, הבטחת סחר צפון-דרום ושמירה על ריבונות על הים והאיים.

נקודת המפנה הגיעה עם חג הדוי מוי בשנת 1986, כאשר המדינה נפתחה לאינטגרציה. התעשייה הימית זוהתה כאחד מעמודי התווך של הכלכלה הימית. מכאן, צי ומערכת הנמלים של וייטנאם נכנסו לתקופה של מודרניזציה. בשנת 1995, עם לידתה של חברת קווי הספנות הלאומיים של וייטנאם (Vinalines, כיום VIMC) אספה משאבים לאומיים לבנייה ופיתוח של הצי והנמלים. לאחר 15 שנים, צי הספינות גדל פי שבעה בטונאז', מערכת הרציף התרחבה ליותר מ-16 ק"מ, ותפוקת המטענים דרך הנמל הגיעה ל-70 מיליון טון בשנה.

בעשורים האחרונים, הופעתם של נמלי מים עמוקים מודרניים כמו לאך הויאן (האי פונג) וקאי מפ-טי ואי (בה ריה-וונג טאו) רשמה צעדים גדולים. בשנת 2023, נמל קאט לאי נכנס לרשימת 20 נמלי המכולות הגדולים בעולם, בעוד שנמל קאי מפ טיפס למקום ה-7 בעולם מבחינת יעילות תפעולית. זוהי גאוותה לא רק של התעשייה הימית, אלא גם של האומה כולה במסע האינטגרציה.

חזון 2045: מסע מעבר לגלים

במבט לעתיד, התעשייה הימית ממשיכה להיות מאושרת באסטרטגיה הימית של וייטנאם עד 2030, חזון 2045 כפי שנקבע בהחלטה מס' 36-NQ/TW מיום 22 באוקטובר 2018 של הוועד המרכזי של המפלגה (כהונה 12). המטרה היא לבנות מערכת נמלי ים סינכרונית, צי חזק מספיק כדי להעביר 25-30% מסחורות היבוא והיצוא, לפתח שירותי לוגיסטיקה מתקדמים, ליישם טכנולוגיה דיגיטלית, להפחית פליטות ולהשתתף באופן עמוק יותר בשרשרת האספקה ​​העולמית.

זהו מסע הממשיך את השאיפות מסתיו 1945: השאיפה לעצמאות, השאיפה לשגשוג. ממסעות הסירה שהתגברו על הגלים לשחרור אסירים פוליטיים, מהספינות האמיצות חסרות מספרים, ועד לנמלי הים המודרניים של ימינו, התעשייה הימית ליוותה, מלווה ותמשיך ללוות את האומה, ומוציאה את וייטנאם אל הים הפתוח בביטחון ובאומץ.

80 שנה לאחר מהפכת אוגוסט, כל גל עדיין מזכיר לנו את רוח הסתיו ההיסטורית. תעשיית הספנות הוייטנאמית, עם מסורתה העשירה ושאיפתה להגיע לים, היא עדות חיה לרוח העצמאות והסתמכות העצמאית של האומה. במסע החדש לעבר 2045, הים ימשיך להיות מרחב להישרדות, פיתוח ואינטגרציה, מה שהופך את וייטנאם לאומה ימית חזקה, שיתרום לבניית מדינה חזקה ומשגשגת.

 

מקור: https://vimc.co/80-years-of-the-three-happy-months-when-buying-historical-history-and-hope-to-grow-well/