לאורך כל המסע הזה, התעשייה הימית, הנחשבת לעורק החיים של הכלכלה הלאומית, ליוותה את האומה בכל שלב, החל משנות ההתנגדות המפרכות ועד להשתלבותה של ימינו בקהילה הגלובלית ולשאיפותיה לצמיחה עתידית.
רכבות מהפכניות
הספינה נשאה כמעט 2,000 חברים מהאי קון דאו בחזרה ליבשת בספטמבר 1945.
לאחר קבלת העצמאות, התמודדה הממשלה המהפכנית הצעירה עם אתגרים רבים. בספטמבר 1945, הספינה ששחררה אסירים פוליטיים מקון דאו הותירה חותם עמוק ביום הראשון לעצמאות. מנמל טראן דה, הספינה פו קוק, יחד עם עשרות סירות אחרות, התגברה על הים הסוער לקון דאו כדי להחזיר כמעט 2,000 אסירים פוליטיים ליבשת, לשמחתם הרבה של העם. זו לא הייתה רק שובם של לוחמי המהפכה הנאמנים, אלא גם אבן הדרך הראשונה המאשרת את חשיבותה של התחבורה הימית הוייטנאמית בתהליך בניית האומה.
במהלך מלחמת ההתנגדות נגד ארה"ב להצלת האומה, שביל הו צ'י מין בים חרט את שמה של התעשייה הימית בהיסטוריה המפוארת של האומה. "ספינות ללא מספרים" קטנות אך אמיצות אלה עמדו בסערות ובכיתורים של האויב, השלימו 1,879 הפלגות, הובילו כמעט 153,000 טונות של נשק וסחורות, ומעל 80,000 קאדרים וחיילים מהאזור האחורי הגדול של הצפון לקווי החזית בדרום. כל הפלגה לא רק נשא נשק ותחמושת, אלא גם נשא את הרצון הבלתי נדלה ואת השאיפה לאיחוד לאומי. הים הפך אז לחבל החיים של המהפכה, והמלחים כתבו אפוס גבורה אלמותי.
ב-13 במאי 1955, עזבו החיילים הצרפתים האחרונים את נמל האי פונג תחת פיקוחם של שני קצינים מצבא העם הווייטנאמי.
לאחר הניצחון בדיאן ביין פו ב-1954, הצפון שוחרר לחלוטין, והתעשייה הימית נכנסה לתקופת התאוששות. נמל האי פונג, שנכבש מהקולוניאליסטים, חווה התאוששות מהירה בין ההריסות. תוך מספר חודשים בלבד, קאדרים ועובדים פינו נתיבי מים ותיקנו מזחים, מה שאפשר לנמל לקלוט את הספינות הראשונות שנשאו אנשים שעברו מהדרום לצפון ב-20 במאי 1955. מאז ואילך, האי פונג הפכה לשער הבינלאומי של וייטנאם העצמאית, וקיבלה כמעט 40 מיליון טון של סיוע במהלך העשור שבין 1955 ל-1964.
בפעם השנייה שהנשיא הו צ'י מין ביקר בנמל האי פונג (30 במאי 1957)
במהלך ביקורו בנמל ב-30 במאי 1957, הורה הנשיא הו צ'י מין לפקידי הנמל ולעובדים: "אחדות היא כוח. כאשר הגאות עולה, הספינה צפה. כולכם כאן באותה סירה, ניצבים מול אותם גלים, לכן עליכם להתאחד. עתידכם האישי חייב להיות קשור לאינטרסים של האומה ומעמד הפועלים. כל מי שרוצה לחתור לעתידו האישי מתנתק מהספינה בים..." עצה פשוטה אך עמוקה זו הפכה לעיקרון מנחה עבור דורות של עובדי נמלים וספנות, טיפחה רוח של סולידריות קולקטיבית וליוותה את האומה בהתגברות על כל הקשיים והאתגרים.
כאשר האימפריאליסטים האמריקאים חסמו את נתיבי הים של צפון וייטנאם, עובדי הנמל של האי פונג הפכו את הרציפים לתעלות, "מפעילי עגורנים ותותחנים", והחזיקו מעמד בין פצצות וכדורים כדי להבטיח את קווי האספקה. אפילו בתוך העשן והאש, נמל האי פונג נותר מואר, פרק אספקה, הרחיב את מקומות העגינה שלו והפך לעורק תחבורה חיוני עבור הצפון כדי לתמוך באחיו בדרום.
אינטגרציה ומודרניזציה: הים סולל את הדרך לפיתוח.
מדיניות הדוי מוי (שיפוץ) משנת 1986 הוכרזה רשמית בקונגרס השישי של המפלגה הקומוניסטית של וייטנאם, שנפתח ב-15 בדצמבר 1986 ונסגר ב-18 בדצמבר 1986.
ב-30 באפריל 1975, עם איחוד המדינה, וייטנאם קיבלה לראשונה שליטה מלאה על קו החוף שלה שאורכו 3,260 ק"מ ועל אזור כלכלי בלעדי של למעלה מ-1.2 מיליון קמ"ר. עם זאת, לאחר המלחמה, המדינה סבלה מתשתיות גרועות ואמברגו כלכלי ממושך. למרות נסיבות אלה, התעשייה הימית נותרה איתנה, שמרה על פעילותה, הבטיחה את הסחר בין צפון לדרום ושמרה על הריבונות הלאומית על ימיה ואייה.
נקודת המפנה הגיעה עם רפורמות דוי מוי (שיפוץ) בשנת 1986, כאשר המדינה נפתחה לאינטגרציה בינלאומית. המגזר הימי זוהה כאחד מעמודי התווך של הכלכלה הימית. מאז ואילך, צי ומערכת הנמלים של וייטנאם נכנסו לתקופה של מודרניזציה. בשנת 1995, הקמת התאגיד הימי של וייטנאם (Vinalines, כיום VIMC) איחדה משאבים לאומיים לבנייה ופיתוח של הצי והנמלים. לאחר 15 שנים, הצי גדל פי שבעה בטונאז', מערכת הנמלים התרחבה ליותר מ-16 ק"מ, ותפוקת המטענים הגיעה ל-70 מיליון טון בשנה.
בעשורים האחרונים, הופעתם של נמלי מים עמוקים מודרניים כמו לאך הויאן (האי פונג) וקאי מפ-טי ואי (בה ריה-וונג טאו) סימנה התקדמות משמעותית. בשנת 2023, נמל קאט לאי דורג בין 20 נמלי המכולות הגדולים בעולם, בעוד שנמל קאי מפ טיפס למקום ה-7 בעולם מבחינת יעילות תפעולית. זהו מקור גאווה לא רק לתעשייה הימית אלא גם לכלל האומה במסע האינטגרציה שלה.
חזון 2045: מסע להתגברות על גלים ולהגעה רחוקה יותר.
במבט לעתיד, המגזר הימי ממשיך להיות מאושר באסטרטגיה הימית של וייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2045, כפי שמתואר בהחלטה מס' 36-NQ/TW מיום 22 באוקטובר 2018, של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של וייטנאם (כהונה 12). המטרה היא לבנות מערכת נמלים מסונכרנת, צי חזק מספיק כדי להעביר 25-30% מסחורות היבוא והיצוא, לפתח שירותי לוגיסטיקה מתקדמים, ליישם טכנולוגיה דיגיטלית, להפחית פליטות ולהשתתף באופן עמוק יותר בשרשרת האספקה העולמית.
זהו מסע הממשיך את השאיפות מסתיו 1945: השאיפה לעצמאות, השאיפה לשגשוג. מהסירות שעמדו על הגלים כדי לשחרר אסירים פוליטיים, מהספינות האמיצות והאנונימיות, ועד לנמלי הים המודרניים של ימינו, התעשייה הימית הייתה, היא ותמשיך ללוות את האומה, ומאפשרת לווייטנאם לצאת לים הפתוח בביטחון ובחוסן.
שמונים שנה לאחר מהפכת אוגוסט, כל גל עדיין מזכיר לנו את רוח הסתיו ההיסטורי ההוא. התעשייה הימית של וייטנאם, עם המסורת העשירה שלה ושאיפתה לצאת לים, היא עדות חיה לרוח העצמאות והסתמכות העצמאית של האומה. במסע הימי החדש לקראת 2045, הים ימשיך להיות מרחב להישרדות, פיתוח ואינטגרציה, ויהפוך את וייטנאם לאומה ימית חזקה ויתרום לבניית מדינה משגשגת וחזקה.
מקור: https://vimc.co/80-nam-cach-mang-thang-tam-hao-khi-mua-thu-lich-su-va-khat-vong-vuon-khoi/
תגובה (0)