בשלוש השנים האחרונות, סין הפכה ליצואנית הרכב המובילה בעולם מבחינת נפח, הודות לרכבים חשמליים ולפריחה בשוק הרוסי.
חובבי רכב נוטים להתחלק לאחד משני מחנות: אלו שמעריצים את העוצמה והמהירות של הנדסת הרכב הגרמנית; או אלו המאמינים שמכוניות יפניות הן עדיפות, אמינות ביותר ומציעות תמורה טובה לכסף.
במשך עשרות שנים, שתי מדינות אלו התחרו על תואר יצואנית הרכב המובילה בעולם. אך הדומיננטיות שלהן מגיעה לסיומה. כעת, כיצרנית הרכב הגדולה בעולם, סין בדרך לעקוף את מתחרותיה גם ביצוא.
נתוני יצוא רכב יפני (כחול) וסיני (ירוק) לאורך השנים. יחידה: מיליון יחידות. מקור: קאישין.
במחצית הראשונה של 2023, סין הייתה יצואנית הרכב הגדולה בעולם. מינואר עד יוני, נפח היצוא שלה גדל ב-77.1% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2022, והגיע ל-2.34 מיליון כלי רכב, על פי נתונים שפרסם המנהל הכללי של המכס של סין. לשם השוואה, יפן ייצאה 2.02 מיליון כלי רכב באותה תקופה, עלייה של 16.8%, על פי נתונים של איגוד יצרני הרכב של יפן.
רק לפני מספר שנים, מאמציה של סין להתרחב לשווקים מעבר לים היו צנועים. בשנת 2015, סין ייצאה פחות מ-375,000 מכוניות בשנה, פחות מהודו ושווה ערך לייצוא החודשי המשותף של גרמניה ויפן. אך בסביבות שנת 2020, המצב השתנה.
בשנת 2021, סין ייצאה כמעט 1.6 מיליון מכוניות. עד 2022, היא מכרה 2.7 מיליון כלי רכב לחו"ל. המכירות הבינלאומיות צפויות לעלות עוד יותר השנה. נתוני המכס מצביעים על כך שהמדינה מכרה יותר מ-10,000 מכוניות זרות ביום במחצית הראשונה של 2023.
יצוא רכב ממדינות שונות משנת 2015 ועד היום. מקור: אקונומיסט
תעשיית הרכב הצעירה של סין מייצאת בעיקר למדינות עניות יותר. אך כעת, צרכנים מערביים רבים רוכשים מכוניות מתוצרת סין בפעם הראשונה. במחצית הראשונה של 2023, היצוא לאוסטרליה שולש בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2022, והגיע ליותר מ-100,000 כלי רכב. המכירות לספרד גדלו פי שבעה עשר, לכמעט 70,000 מכוניות.
חלק מהרכבים הללו נושאים מותגים מערביים. כ-10% מהמכוניות שיוצאו בשנת 2022 היו של טסלה (ארה"ב). יחד עם זאת היו מכוניות MG, מותג בריטי-שוודי שנרכש על ידי חברה סינית. אך רוב המכוניות שיוצאו שנותרו היו מותגים סיניים.
הסיבה לתאוצה החזקה של היצוא של מדינה זו היא מגזר הרכב החשמלי שלה. למרות יכולות הייצור שלה, סין מעולם לא שלטה במנוע בעירה פנימית, סוג של מנוע עם מאות חלקים נעים וקשה ביותר להרכבה. אך הופעתם של כלי רכב המונעים על ידי סוללות, שהם פשוטים יותר מבחינה מכנית וקלים יותר לייצור, עזרה לה להדביק את הפער עם העולם, על פי האקונומיסט .
השקעות ממשלתיות בטכנולוגיית רכב חשמלי, המוערכות ב-676 מיליארד יואן (100 מיליארד דולר) בין השנים 2009 ל-2019, קידמו את המדינה לעמדה מובילה. כיום, כלי רכב המונעים על ידי סוללות מהווים חמישית ממכירות הרכב בסין ושליש מהיצוא. ביפן ובגרמניה, כלי רכב חשמליים מהווים רק 4% ו-20% מהיצוא, בהתאמה.
על פי דו"ח של איגוד יצרני הרכב הסיני (CAAM) מסוף יולי, כלי רכב חשמליים לחלוטין היו בעלי נפח הייצור וקצב הצמיחה הגבוהים ביותר מבין משלוחי היצוא לחו"ל. קוי דונגשו, מזכ"ל איגוד מכוניות הנוסעים הסיני (CPCA), ניבא כי קצב הצמיחה "המתפרץ" של יצוא כלי רכב חשמליים עשוי להימשך במחצית השנייה של השנה עקב ביקוש חזק באירופה.
הסכסוך באוקראינה היה זרז שני שהגביר את היצוא, במיוחד לרוסיה. כאשר רוב יצרניות הרכב המערביות הפסיקו את פעילותן ברוסיה, יריביהן הסיניים נכנסו במהירות לתמונה כדי לכבוש נתח שוק. במחצית הראשונה של 2023, רוסיה ייבאה כמעט 300,000 מכוניות סיניות, בשווי 4.5 מיליארד דולר, עלייה פי שישה בהשוואה לשנת 2022. ביולי, מכוניות סיניות היוו כמעט 80% מכלל יבוא המכוניות של המדינה, על פי חברת הניתוח Autostat.
בעבר, דו"ח CAAM אישר גם כי רוסיה הייתה היעד הגדול ביותר למכוניות סיניות בחמשת החודשים הראשונים של 2023, ואחריה מקסיקו, בלגיה, אוסטרליה ובריטניה. עם זאת, בלגיה הייתה המדינה שקיבלה את מספר כלי הרכב החשמליים הרב ביותר שיוצרו בסין במהלך תקופה זו של חמישה חודשים, ואחריה בריטניה, תאילנד וספרד, על פי CAAM.
משלוח ייצוא מחברת Hozon New Energy Automobile, חברה לייצור רכבים חשמליים. צילום: נטע
יצוא הרכב הסיני צפוי להמשיך ולגדול. קאישין צופה שסין תישאר יצואנית הרכב הגדולה בעולם השנה. חלק מהאנליסטים צופים כי הייצור יעלה על 4 מיליון יחידות, כאשר כלי רכב חשמליים יתרום כ-35%. קוי דונגשו אופטימי אף יותר, וטוען כי ייצור היצוא עשוי להגיע ל-5 מיליון יחידות.
בטווח הארוך, חברת הייעוץ AlixPartners מעריכה כי מכירות כלי רכב סיניים בחו"ל עשויות להגיע ל-9 מיליון עד 2030, פי שניים מהיצוא של יפן בשנת 2022. בעוד שמותגים מקומיים אלה נותרים יחסית לא מוכרים במערב, מכוניות אלה נוטות להיות זולות יותר. בממוצע, מכוניות המיוצרות בסין עולות רק כ-40% מאלה המיוצרות בגרמניה. כתוצאה מכך, מכוניות סיניות הפכו פופולריות בשווקים מתעוררים כמו ברזיל.
עם זאת, נותרו אתגרים עבור כלי רכב חשמליים סיניים. בעוד שיצרניות הרכב החשמלי במדינה עשויות להשיג מכירות גבוהות, הרווחים שלהן מועטים מאוד. התעשייה מתקיימת על ידי סובסידיות ממשלתיות. לאחרונה, לאחר שהצמיחה במכירות האטה, הוארכה חבילת הסובסידיות. עם זאת, ייתכן שהסובסידיות לא יחזיקו מעמד לנצח.
זה שלא לדבר על מספר מכשולים משפטיים. לדוגמה, ממשלת צרפת הכריזה במאי על תוכנית לסבסוד קונים של כלי רכב חשמליים חדשים המיוצרים באירופה, צעד שלדעת אנליסטים נועד לסייע לתעשיית הרכב באזור להתמודד עם האיום מיבוא כלי רכב חשמליים זול יותר מסין.
אתגר מרכזי נוסף מגיע מארה"ב, שם ממשל ביידן חתם באוגוסט 2022 על חוק הפחתת האינפלציה, הכולל סעיף המאפשר לקונים לקבל הטבות מס של עד 7,500 דולר על כלי רכב חשמליים המורכבים בצפון אמריקה.
בעוד שהתחרות העולמית על כלי רכב חשמליים עדיין בשלביה הראשונים, יצרניות רכב סיניות צריכות להימנע מאופטימיות יתרה לגבי העתיד, לדברי טקאקי נקנישי, מנכ"ל חברת המחקר נקנישי היפנית. הוא ממליץ להתמקד בבניית רשת שירות לאחר מכירה יציבה בשווקים מעבר לים.
פין אן ( על פי האקונומיסט, Caixin )
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)