כיצד סין בונה ומפתחת את מערכת הרכבות שלה

[מודעה_1]

SGGP 30 באוגוסט, 2023, 12:46 בצהריים

כחלק מיוזמת "החגורה והדרך" (BRI), סין מרחיבה באופן שאפתני את רשת הרכבות המהירות הטרנס-אסייתית שלה, באורך 5,500 ק"מ, דרומה, ברחבי דרום מזרח אסיה.

מלכודת חובות למדינות עניות

אחד מפרויקטי BRI הגדולים ביותר הוא קו הרכבת של החוף המזרחי (ECRL), שנחתם בין מלזיה לחברת הבנייה של התקשורת הסינית (CCCC), בעלות ראשונית של כ-20 מיליארד דולר. הקו, שאורכו 688 ק"מ, נועד לחבר את החוף המזרחי של מלזיה לנתיב המים העמוס דרך מצר מלאקה במערב, וגם לחבר את הבירה קואלה לומפור עם דרום תאילנד.

פרויקט ECRL הושעה בשנת 2018 בעקבות מהומה פוליטית במלזיה, כאשר ראש הממשלה נג'יב רזאק הפסיד בבחירות. המדינה טענה שהעלות גבוהה מדי, בעוד שנאלצה להתמודד עם החוב העצום שהותיר אחריו ממשלו של ראש הממשלה לשעבר נג'יב. לאחר משא ומתן מחודש, הסכימו הצדדים להמשיך בבנייה, אך להפחית את העלות ל-10.7 מיליארד דולר ולקצר את אורך המסלול ב-40 ק"מ.

כיצד סין בונה ומפתחת את מערכת הרכבות שלה - חלק 2: שאיפות וחששות תמונה 1

גרפיקה של מערכת הרכבות של סין בין השנים 2008-2020

החשש בנוגע לפרויקטים התשתית של סין בחו"ל הוא שהיא מספקת לעתים קרובות הלוואות (לא מענקים), ולוקחת שליטה על הפרויקט אם המקבל אינו יכול להחזיר את החוב, כמו במקרה של נמל המבנטוטה בסרי לנקה. מצב זה הוביל מבקרים מערביים להאשים את סין בדחיפת מדינות עניות למלכודות חוב. פרויקט הרכבת המהירה ג'קרטה-בנדונג שנבנה על ידי סין הותיר גם את אינדונזיה בפני חובות עצומים. הקו, שאורכו 143 ק"מ, צפוי להפחית את זמן הנסיעה בין שתי הערים מ-3.5 שעות ל-45 דקות, והוא חלק מרכזי ב-BRI. הקו היה אמור להסתיים במקור בשנת 2019, אך הבנייה עדיין בעיצומה שלוש שנים לאחר מכן. בינתיים, העלות עלתה בכמעט 20%, מ-6.7 מיליארד דולר ליותר מ-8 מיליארד דולר, במימון מלא של הלוואות סיניות. הקבלן הסיני גם דחה את תאריך השלמת הפרויקט לסוף 2022.

מתרחב כל הזמן

לסין יש רק קצת יותר מעשור של ניסיון בהפעלת רכבות מהירות. עם זאת, מומחים ופקידים יפנים מודים שסין השיגה את הפער בטכנולוגיית שינקנסן, מערכת הרכבות המהירות הוותיקה בעולם ביפן. מבחינת מהירות, רכבות סיניות יכולות להגיע למהירות מרבית של 350 קמ"ש, המהירה בעולם, בעוד ששינקנסן ביפן מגיעה למהירות מקסימלית של 320 קמ"ש.

באוקטובר 2021, הרכבת המהירה הראשונה בקו מסילת הרכבת סין-לאוס נמסרה לבירה ויינטיאן ונמסרה למפעיל. הקו, שאורכו 414 ק"מ, המחבר את עיר הגבול בוטן (הגובלת במחוז יונאן) עם ויינטיאן, נבנה על ידי קבוצת הרכבות הלאומית של סין (CNRG) והושלם לאחר 5 שנים. זהו פרויקט BRI הראשון שהושלם בדרום מזרח אסיה במטרה לחבר את העיר קונמינג ביונאן, סין, עם לאוס. על פי הבנק העולמי, קו רכבת מהיר זה עשוי לסייע בהגדלת נפח הסחר בין סין ללאוס מ-1.2 מיליון טון בשנת 2016 ל-3.7 מיליון טון בשנת 2030. זמן הנסיעה ברכבת מויינטיאן לבוטן הוא 4 שעות בלבד, לעומת 15 שעות נסיעה ברכב. בבוטן, הרכבת תתחבר לקו הרכבת שאורכו 595 ק"מ לקונמינג. בינתיים, בויינטיאן, הרכבת תתחבר לחלק מהמסילה שתאילנד בונה בשיתוף פעולה עם סין.

בנוסף להשפעה הכלכלית , נאמר כי לפרויקטים של רכבות עם סין יש גם השפעה גיאופוליטית על דרום מזרח אסיה. קנט קלדר, פרופסור בבית הספר ללימודים בינלאומיים מתקדמים באוניברסיטת ג'ונס הופקינס בארה"ב, ציין כי תנועה מוגברת בין מדינות תעמיק את הקשרים הכלכליים והאנושיים, ותקרב את סין למדינות דרום מזרח אסיה. "ברור שרכבת המהירה היא רכבת פוליטית, משום שהיא חלק מתוכניתה של סין להתחבר לדרום מזרח אסיה", אמר ד"ר סוראצ'ארט במרונגסוק, פרופסור למדע המדינה באוניברסיטת צ'ולאלונגקורן בתאילנד. עם זאת, פרופסור קלדר עדיין מאמין כי חששות כאלה לא יעצרו את שאיפות הרכבות של סין בדרום מזרח אסיה, כמו גם באזורים רבים אחרים בעולם. באופן דומה, כלכלנים מאמינים כי פרויקטים של תשתית הנתמכים על ידי סין בדרום מזרח אסיה בפרט, ובאסיה בכלל, יימשכו, בשל האטרקטיביות של ההשקעות והשוק הסיניים.

[מודעה_2]
מָקוֹר