איך הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון אחרי 22 חודשי בנייה?

למרות תנאי מזג אוויר קשים, עדיין נבנו 9 מיליון מטרים מעוקבים של סוללת כביש.

כתבים מעיתון ג'יאו טונג ציינו כי בפרויקט XL1, הקבלן דאצ'ינקו ניצל את מזג האוויר השמשי והיבש כדי לזרז את הבנייה.

זהו החוזה עם נפח מילוי העפר הגדול ביותר, העולה על 5.1 מיליון מ"ק. ממש בתחילת המסלול, קבלן זה השלים למעשה את שכבת היסוד K95, והכביש מתחיל לקבל צורה בהדרגה.

בנוסף לבניית תשתית הכביש עם שכבת אדמת K95, קבלן Deo Ca השתמש גם באבן לבניית תשתית הכביש עם שכבות K95 ו-K98.

משאיות שהובילו חומרים ממכרות נוי בה והאן דוק השליכו ללא הרף אדמה על בסיס הכביש. דחפורים התקדמו כדי ליישר את הקרקע, מלווים בגלגלים, ויצרו אווירה שוקקת של מכונות ברחבי אתר הבנייה.

לדברי נציג הקבלן, בניית התשתית נתקלה במכשולים רבים יותר עקב מזג האוויר הגשום והבלתי צפוי.

"עונת הגשמים מקשה מאוד על בניית תשתית הכביש, אך אנו עדיין מנצלים את ימי השמש כדי להאיץ את עבודות תשתית הכביש, ובכך לפצות על יעד הייצור שלא הושג על מנת להבטיח את השלמת עבודות הסוללה כמתוכנן", אמר נציג הקבלן.

לאורך תשתית הכביש, מוסיפים באופן רציף אדמת K95, כאשר סוללת K98 מיושמת בקטעים מסוימים. עד כה, חבילת XL1 השלימה מעל 3.1 מיליון מ"ק של סוללות, השווה ערך ליותר מ-63%.

תוך ניצול מזג האוויר הנוח, קבלנים מבצעים את עבודות העפר עבור היסודות.

על פי הדיווחים, כדי להאיץ את ההתקדמות ולפצות על עיכובים בייצור שנגרמו עקב מסירת האתר המאוחרת ופתיחת מחצבות חומרים חדשות, הקבלן פרס 11 צוותי בנייה לאורך המסלול עם כמעט 1,100 אנשי צוות ו-449 פריטי ציוד. במקביל, הם גייסו 2 מעבדות שטח ו-8 מעבדות קשורות.

לאורך אתר הפרויקט, בקטעים העוברים דרך חבילות XL2 ו-XL3, עבודות הסוללה מתקדמות טוב יותר שכן רובן הגיעו לשכבת K95. בקטע מק"מ 48 עד ק"מ 55, בנוסף לעבודות סוללת עפר, קבלן Deo Ca בונה את סוללת K95 באמצעות חומרים גרגיריים, תוך שימוש בסלע מקידוח מנהרות.

לדברי נציג מוועדת ניהול הפרויקטים 2, עבודות סוללת הכביש בפרויקט הגיעו עד כה ליותר מ-9 מיליון מטרים מעוקבים מתוך סך של 10.6 מיליון מטרים מעוקבים של אדמה וכ-700,000 מטרים מעוקבים של חול. למרות תנאי מזג אוויר קשים, הקבלנים שמרו על קצב הבנייה. ניצלו את מזג האוויר היבש ומקורות החומרים היבשים, והציבו מספיק כוח אדם לבניית סוללת הכביש.

הכמות הכוללת של אדמה, חול וחומרים אחרים ששימשו בבניית הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון עלתה על 10 מיליון מטרים מעוקבים.

"בנוסף למילוי עפר, קבלנים פורסים חומרי גרגירים K95 ו-K98 בנפח ייצור של כ-116,000 מ"ק. התקדמות בניית תשתית הכביש, ניהול האיכות, לוח הזמנים, בטיחות העבודה, בטיחות התנועה, תברואה סביבתית... כולם תואמים את דרישות האיכות ולוח הזמנים המתוכנן", אמר נציג המשקיע.

להאיץ את בניית מערכת המנהרות דרך ההר.

תצפיות במנהרות מספר 1 ו-2, שאורכן 610 מטר ו-700 מטר בהתאמה, מראות כי התקדמות בניית תשתית הכביש וריפוי הבטון של המנהרה מואצת על ידי הקבלן, Deo Ca. נציג הקבלן הצהיר כי הם מתמקדים בהשלמת ריפוי המנהרה, תשתית הכביש והתקנת הציוד בתוך המנהרות.

במנהרה מספר 3, הקבלן הציב מכונות קידוח חדישות רבות ושלח כוח אדם לאתר הבנייה 24/7 כדי לבצע את העבודה. אווירת הבנייה הייתה תמיד שוקקת חיים, עם רעשי מכונות קידוח, מנועי דחפורים ומחפרים מהדהדים ללא הרף.

עבודות הבנייה במנהרה מספר 3 מואצות על ידי קבלן Deo Ca בעיצומה של עונת הגשמים.

עבור קטע המנהרה הדרומי לבדו, הממוקם במחוז בין דין, פרס הקבלן 322 אנשי צוות ו-146 חלקי מכונות וציוד. למרות תנאי הבנייה המורכבים והאתר הצפוף, העובדים והמהנדסים התמידו בכל משימה.

עד כה, נחפר הסניף הימני הדרומי של מנהרה מספר 3 לאורך של 1,000 מטר, מה שתרם להגדלת האורך הכולל של מנהרה מספר 3 שנחפרה עבור שני צינורות המנהרה לכמעט 3,800 מטר מתוך אורך כולל של 6,400 מטר (המגיע ליותר מ-58% מהנפח הכולל).

"זהו אבן דרך משמעותית בהתקדמות הכוללת של הפרויקט, והקבלן פועל ללא לאות להשלמת המנהרה עד ה-30 באפריל 2025", אישר נציג הקבלן.

לא רק המנהרה , אלא גם בניית מערכת של יותר מ-500 גשרים ותעלות לאורך המסלול הראתה התקדמות משמעותית. קורות גשרים רבים הותקנו, כאשר שיעור הבנייה הגיע ליותר מ-70%.

במיוחד עבור גשר סונג וה, שאורכו למעלה מ-600 מטר והוא הגשר הגדול ביותר במסלול, הקבלן השלים את יציקת הבטון עבור משטח הגשר.

קבוצת Deo Ca שואפת להשלים את שתי המנהרות מספר 1 ומנהרה 2 בשנת 2024.

לדברי ראשי קבוצת Deo Ca, המטרה היא להשיג כ-61% מסך תפוקת הפרויקט עד סוף 2024. זה כולל השלמת מנהרות מספר 1 ו-2, סיום 63 מתוך 77 גשרים, והנחת בטון אספלט בו זמנית על כל שלוש חבילות החוזה...

כמעט מחצית מהון הפרויקט שולם.

כדי להבטיח את התקדמות הפרויקט, את תוכנית חלוקת ההון, ובמיוחד להביא את הפרויקט להשלמתו בשנת 2025, שישה חודשים לפני לוח הזמנים כפי שהושק במסגרת "500 ימים ולילות של חיקוי להשלמת 3,000 ק"מ של כבישים מהירים" של ראש הממשלה , הגדיל קונסורציום הקבלנים את מספר צוותי הבנייה, כוח האדם והציוד באתר הבנייה.

לאחר 22 חודשי בנייה, הכביש המהיר Quang Ngai - Hoai Nhon הוציא יותר מ-6 טריליון VND בהון בנייה.

במקביל, הם גזרו והקצאו מחדש פריטים מקבלני משנה שפיגרו בלוח הזמנים כדי "להציל" אותם.

על פי הדיווחים, הקבלן פרס 44 צוותי בנייה יחד עם 1,790 מכונות וציוד ויותר מ-4,000 אנשי צוות באתר הבנייה.

לדברי נציג מוועדת ניהול הפרויקטים 2, לאחר 22 חודשי בנייה, התקדמות הפרויקט הגיעה ליותר מ-45%. רוב עבודות סוללת הכביש הושלמו, וגם רכיבים עיקריים אחרים מתקדמים במהירות, כאשר הייצור עולה מדי יום.

המשקיע והקבלן שואפים לפרוע את כל 8,000 מיליארד דונג וייטנאמי של הון הבנייה בשנת 2024.

"למרות שההתקדמות הייתה איטית, בסך הכל העבודה מתקדמת בצורה חלקה והקבלן מאיץ, כך שבחודשים הנותרים הם יפצו על הנפח שהתעכב, יבטיחו את תוכנית הבנייה והתשלום של הפרויקט לשנת 2024, וייצרו בסיס להשלמת הפרויקט בשנת 2025", אמר נציג המשקיע.

הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון הוא אחד מ-12 פרויקטים מורכבים שהחלו בנייתם ​​בתחילת 2023. זהו פרויקט ההשקעה הגדול ביותר, עם הון של למעלה מ-20,400 מיליארד וונד, המשתרע על פני שתי פרובינציות, קוואנג נגאי ובין דין, באורך של 88 ק"מ.

עד היום, הפרויקט הגיע ליותר מ-6,100 מיליארד דונג וייט מתוך סך של למעלה מ-13,400 מיליארד דונג וייט בהון לבנייה והתקנה. בשנת 2024 לבדה, תוכנית ההון שהוקצתה לפרויקט הבנייה וההתקנה עומדת על למעלה מ-4,000 מיליארד דונג וייט, ועד היום חולקו כמעט 2,700 מיליארד דונג וייט, המהווים למעלה מ-66% מהתוכנית.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ra-sao-sau-22-thang-thi-cong-192241014185032782.htm