בנייה דחופה של נמל הנוסעים הבינלאומי של וונג טאו

נמל הנוסעים הבינלאומי של וונג טאו יתרום לשמירה על מעמדה של הו צ'י מין סיטי על מפת תיירות השייט באזור.

שוק תיירות הקרוזים צומח במהירות. עם זאת, אזור הדרום מתמודד עם לחץ רב מכיוון שאין עוד נמלים ייעודיים בסטנדרטים בינלאומיים שיכולים לקלוט ספינות נוסעים גדולות.

ביקוש גובר

קבוצת רויאל קריביאן, אחת מקווי השייט הגדולות בעולם , ארגנה 80 הפלגות לווייטנאם בשנת 2024 וצפויה לגדול ל-100 הפלגות בשנת 2025. עם השתתפותן של קווי שייט גדולים, הביקוש לאוניות שייט בינלאומיות עולה במהירות, אך מערכת הנמלים הקיימת עדיין לא עמדה בביקוש.

האזור שדווח על ידי יחידות הייעוץ צפוי להוות נמל נוסעים בינלאומי בוונג טאו.

בינתיים, נמל הנוסעים הבינלאומי של וונג טאו, הפרויקט היחיד שתוכנן במיוחד עבור ספינות נוסעים, טרם נבנה. על מנת לעמוד בדרישות קווי הספנות במהירות, נאלצו הרשויות לארגן באופן זמני ספינות נוסעים שעגנו בכמה טרמינלים של מטען באזור קאי מפ - טי ואי. פתרון גמיש זה משמר את פעילויות קליטת הנוסעים הבינלאומיות אך גם יוצר לחץ רב על הבטיחות, הפונקציונליות והתפעול.

על פי נתונים סטטיסטיים, משנת 2018 ועד היום, 9 נמלים באשכול הנמלים קאי מפ - ת'י ואי קיבלו 277 אוניות נוסעים גדולות בקיבולת כוללת של 168,666 טון. כל האוניות מובטחות להיות בטוחות, ללא תקריות ימיות. עם זאת, השימוש בנמלי מטען לקליטת אוניות נוסעים הוא זמני בלבד ואינו עומד בתקנים טכניים ארוכי טווח.

על פי מנהל הים של וייטנאם, באזור קאי מפ - ת'י ואי ישנם כיום נמלים רבים העונים על הדרישות לקליטת ספינות נוסעים בינלאומיות גדולות, ביניהם: הנמל הכללי ת'י ואי, הנמל הבינלאומי ת'י ואי, נמל TCTT, SSIT, TCIT, PTSC פו מיי, SP-PSA ו-SITV... עם זאת, מבחינת תכנון, לנמלים באזור זה טרם נוספה רשמית הפונקציה של ניצול ספינות נוסעים. לכן, סוכנות הניהול ביקשה לאחרונה להפסיק זמנית את קליטת ספינות נוסעים בינלאומיות בנמלים אלה.

אם מצב זה יימשך, להו צ'י מין סיטי ולאזור הדרום לא יהיה עוד מקום לקלוט ספינות נוסעים גדולות. חברות הספנות ייאלצו להסיר את וייטנאם מלוחות הזמנים שלהן באסיה, מה שיגרם נזק רב לתעשיית התיירות. מכיוון שכל אוניית שייט יכולה לשאת 3,000-6,000 נוסעים, אובדן של כמה עשרות הפלגות בשנה פירושו אובדן מאות אלפי תיירים, מה שמפחית באופן דרמטי את ההכנסות והתחרותיות של תעשיית התיירות.

לנוכח לחץ זה, אישר משרד הבינוי את הקליטה הזמנית של 9 נמלים באשכול הנמלים קאי מפ - ת'י ואי עד ה-30 ביוני 2026. זהו פתרון לשמירה על פעילויות תיירות שייט בזמן ההמתנה ליישום נמל ייעודי.

מימוש מהיר

כיום, אזור קאי מפ - טי ואי מקבל בברכה מאות ספינות נוסעים בינלאומיות מדי שנה, ומביאות עשרות אלפי תיירים לנמל. העלייה המהירה במספרן בשלוש השנים האחרונות מראה את המשיכה החזקה של אזור זה על מפת תיירות השייט. ניווט בטוח, היכולת לקלוט ספינות גדולות וזמני סילוק מהירים הם היתרונות שהופכים את המקום הזה לתחנת עצירה אידיאלית עבור קווי ספנות בינלאומיים רבים.

עם זאת, באשכול הנמלים עדיין חסר עגינה ייעודית לאוניות נוסעים גדולות. המרחב לאיסוף והורדת נוסעים אינו מסונכרן, והשירותים, המסחר והבידור סביב הנמל מוגבלים, אינם מסוגלים ליצור חוויה שלמה, מה שמגביל את משך השהייה וההוצאות של התיירים. היעדר נמל נוסעים ייעודי גורם ליישוב להחמיץ את ההזדמנות לפתח מערכת אקולוגית של תיירות שייט בקנה מידה גדול, שהיא מודל שמביא הכנסות בנות קיימא.

משרד הבינוי אישר זה עתה את התכנון המפורט לפיתוח קרקעות ואזורי נמל ימיים בבה ריה ​​- וונג טאו לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050. הדגש החשוב ביותר הוא הגדרה ברורה של מיקום, קנה מידה ואופי נמל הנוסעים הבינלאומי של וונג טאו - פרויקט שצפוי להפוך לשער לקליטת ספינות השייט הגדולות ביותר באזור הדרום.

על פי החלטת האישור, הנמל כולל רציף ראשי אחד ו-2 רציפי נוסעים באורך כולל של 840 מטר, המסוגלים לקלוט אוניות נוסעים במשקל של עד 225,000 טון - קבוצת אוניות השייט הגדולה ביותר בעולם כיום. הקיבולת המתוכננת מגיעה ל-1.39-1.5 מיליון נוסעים בשנה, מה שמבטיח עמידה בביקוש הגדל והחזק של שוק השייט הבינלאומי בעשורים הקרובים.

הפרויקט ממוקם באזור הסמוך לתחנת הרכבל באי טרואוק (רובע וונג טאו), המקשר בנוחות ללינה, מרכזי קניות ואטרקציות תיירותיות. זהו מיקום שמומחים רואים בו "מספיק" לפיתוח נמל נוסעים בינלאומי מודרני, מסחרי ובילוי.

בעבר, במחוז בה ריה ​​- וונג טאו (הישן) קיים פגישות רבות כדי לשמוע דיווחים על 11 אפשרויות עיצוב עם גשרים ישרים או מעוקלים, שמטרתן להגיע להדגשות אדריכליות חופיות. ההשקעה הכוללת צפויה לנוע בין 1,333 מיליארד ליותר מ-8,000 מיליארד וונג טאו, בהתאם לאפשרות. למרות שנכלל בתכנון במשך שנים רבות, נמל הנוסעים הבינלאומי של וונג טאו לא הצליח להתממש מסיבות רבות ושונות. בינתיים, שוק השייט העולמי צומח מעבר לתחזיות ובאזור הדרומי אין נמלים המתאימים לקלוט ספינות מהדור החדש.

המימוש המוקדם של הפרויקט לא רק יסייע בשימור היכולת לקלוט ספינות נוסעים בינלאומיות, אלא גם ייצור דחיפה חזקה לכלכלה - שירותים - תיירות, יביא הכנסות בנות קיימא, ישפר את מותג היעד ויפתח הזדמנויות לקבלת פנים של מאות אלפי תיירים בינלאומיים מדי שנה.

על פי התכנון, אזור הנמל הימי בה ריה ​​- וונג טאו (הישן) כולל 8 מזחים עיקריים: טי ואי, קאי מפ, לונג סון, סונג דין, סאו מאי - בן דין, נמל הנוסעים הבינלאומי וונג טאו, נמל קון דאו ומערכת נמלי נפט וגז ימיים; מזחים למצופים, אזורי העברה ואזורי עגינה, ומקלטי סערה.

היעד עד שנת 2030 הוא שסך תפוקת המטענים יגיע ל-215-236.9 מיליון טון (מתוכם מכולות יגיעו ל-18.25 מיליון TEU) ומספר הנוסעים יגיע ל-2.67 מיליון עד 2.89 מיליון. מערכת הנמלים צפויה לכלול 60 רציפים עם 117-123 רציפים, באורך כולל של יותר מ-30 ק"מ, שרבים מהם יכולים להכיל אוניות בקיבולת של עד 250,000 טון.

מקור: https://nld.com.vn/cap-thiet-xay-cang-khach-quoc-te-vung-tau-196251201215030284.htm