הממשלה הציעה לאשר את מחקר ההיתכנות של שלב 2 של שדה התעופה לונג טאן.

שר הבינוי טראן הונג מין הציג הצעה להתאים את תוכן החלטה מס' 94 של האסיפה הלאומית בנוגע למדיניות ההשקעות של נמל התעופה לונג טאן. צילום: Quochoi.vn

בבוקר ה-8 בדצמבר, האסיפה הלאומית שמעה דו"ח על סקירת התאמת תוכן החלטה מס' 94/2015/QH13 של האסיפה הלאומית בנושא מדיניות ההשקעות של נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן (נמל התעופה לונג טאן).

ההשקעה הכוללת המשוערת עבור הפרויקט כולו היא 336,630 מיליארד דונג וייטנאמי (שווה ערך ל-16.03 מיליארד דולר, לפי מחיר היחידה של 2014), מתוכם שלב 1 הוא 114,450 מיליארד דונג וייטנאמי (שווה ערך ל-5.45 מיליארד דולר).

הפרויקט ממומן בחלקו מתקציב המדינה, סיוע רשמי לפיתוח (ODA), הון מהון של מפעלים ממשלתיים בתעשיית התעופה, הון תאגידי, הון השקעה בצורת שותפות ציבורית-פרטית (PPP) וסוגי הון אחרים כפי שנקבעו בחוק.

בהצגת הדו"ח, אמר שר הבינוי טראן הונג מין כי הממשלה הציעה שהאסיפה הלאומית תשקול ותתאים את התוכן בסעיף 6, סעיף 2, בהחלטה מס' 94/2015 בנוגע למדיניות ההשקעה של פרויקט שדה התעופה לונג טאן, כדי לאפשר לממשלה לאשר את דו"ח מחקר ההיתכנות לשלב 2 של הפרויקט תחת סמכותה מבלי שתצטרך לדווח לאסיפה הלאומית לאישור.

במקביל, הציעה הממשלה לכלול את ההמלצה הנ"ל בתוכן ההחלטה המשותפת של המושב העשירי.

היתר האסיפה הלאומית לממשלה לארגן את אישור דוח מחקר ההיתכנות שלב 2 של הפרויקט תחת סמכותה מבלי שתצטרך לדווח לאסיפה הלאומית לאישור יסייע לממשלה לארגן באופן יזום את המחקר, ההערכה והאישור של דוח מחקר ההיתכנות שלב 2, בהתאם למדיניות הביזור והאצלת סמכויות.

ישיבת האסיפה הלאומית בבוקר ה-8 בדצמבר. צילום: Quochoi.vn

השר טראן הונג מין אמר כי דוח מחקר ההיתכנות הראשוני לשלב 1 של הפרויקט, המבוסס על תחזיות של ביקוש לתחבורה, צופה כי הזמן למחקר ולהשקעה בשלב 2 (כולל מסלול ההמראה השלישי וטרמינל הנוסעים השני) הוא בין 2028 ל-2032.

עם זאת, לאור תרחיש צמיחת התמ"ג שצפוי להגיע למספר דו-ספרתי החל משנת 2026, תפוקת הנוסעים בשדות תעופה בכלל, ובנמל התעופה לונג טאן בפרט, תגדל מהר יותר מהצפוי. לכן, יש צורך לארגן את שלב 2 של מחקר ההשקעות מוקדם מהצפוי.

בנוסף, המחקר וההשקעה במסלול השלישי בשלב 2 ינצלו את כוח האדם, המכונות והציוד הזמינים של הקבלנים שבונים כעת, ובכך יחסכו זמן, עלויות, קיצור ההתקדמות וישפרו את יעילות השקעות הבנייה.

במקביל, זה תורם למזעור השפעות על פעילות הנמל כגון אבק ורעש הנגרמים מפעילויות הבנייה בשלב 2.

בהתאם למדיניות ההשקעה והתכנון שאושרו, שלב 2 של הפרויקט צפוי לכלול השקעה במסלול המראה אחד, טרמינל נוסעים אחד עם קיבולת של 25 מיליון נוסעים בשנה ועבודות סינכרוניות כדי לענות על צורכי הניצול.

בהתבסס על הארגון וצורת ההשקעה של הפרויקטים המרכיבים את שלב 1, הממשלה מתכננת למנות את ACV כמשקיעה בעבודות חיוניות ובעבודות אחרות של שלב 2 (מסלול המראה שלישי, מערכת הסעות, חניון מטוסים, טרמינל נוסעים...), ואת VATM כמשקיעה בעבודות להבטחת פעילות הטיסה של שלב 2 (תחנת DVOR/DME, מערכת מכ"ם מעקב, מכ"ם מזג אוויר...).

בבחינת תוכן זה, אמר יו"ר הוועדה הכלכלית והפיננסית, פאן ואן מאי, כי הצעת הממשלה מבוססת היטב ועולה בקנה אחד עם מדיניות קידום ביזור והאצלת סמכויות, המסייעת לפשט ולקצר את הזמן להכנת דוחות מחקרי היתכנות ולקבלת החלטות על השקעה בפרויקטים לאומיים חשובים.

מקור: https://laodong.vn/thoi-su/chinh-phu-de-xuat-duoc-duyet-nghien-cuu-kha-thi-giai-doan-2-san-bay-long-thanh-1621823.ldo