מדיניות סינכרונית לדלק ביולוגי

על מנת לקדם את השימוש בדלקים ידידותיים לסביבה ולנצל מקורות ייצור מקומיים, החל מ-1 באוגוסט, דלק ביולוגי E10 RON95-III נבדק למכירה בהאנוי, הו צ'י מין סיטי והאי פונג. על מנת שדלק ביולוגי יתקבל באופן נרחב על ידי הצרכנים, יש צורך בדחיפות במדיניות סינכרונית החל מייצור, דרך הפצה ועד לשימוש.

אנשים קונים דלק E10 RON95-III בתחנת דלק ברחוב תאי טין, האנוי . (צילום: טראן ת'ונג)

דלק ביולוגי בטוח למנועים

במהלך הימים הראשונים של מכירת הפיילוט של בנזין E10 RON95-III, קבוצת הנפט הלאומית של וייטנאם ( Petrolimex ) ותאגיד הנפט של וייטנאם (PVOIL) מכרו בנזין זה ב-42 תחנות דלק (כולל 36 נקודות בהו צ'י מין סיטי, ארבע נקודות בהאנוי ושתי נקודות בהאי פונג). כל ליטר דלק ביולוגי עולה 19,600 דונג וייטנאמי, שווה ערך לבנזין RON92 ונמוך ב-240 דונג וייטנאמי מבנזין RON95.

בתחנת הדלק ברחוב תאי טין (האנוי), עדיין יש יותר אנשים שקונים בנזין E5 RON92 ו-RON95 מאשר דלק ביולוגי E10 RON95-III. יש אנשים שאמרו ששמעו על בנזין מעורבב עם דלק ביולוגי אך עדיין מודאגים לגבי בטיחותו, ביצועיו, תאימות המנוע וסיכון שריפה או פיצוץ.

ביום הראשון של מכירות הניסיון של בנזין E10 RON95-III, כל תחנת דלק צרכה כ-1,000 ליטר. רוב הקונים עדיין נזהרים לגבי דלק ביולוגי. רבים אינם מבינים מהו בנזין E10 RON95-III וכיצד הוא שונה מבנזין RON95.

על פי מדריך הדלק הביולוגי של משרד התעשייה והמסחר, דלק ביולוגי הוא תערובת דלק בין בנזין קונבנציונלי (RON) לאתנול, כאשר הסמל E מייצג את יחס תערובת האלכוהול. לדוגמה, בנזין E10 RON95-III מורכב מ-10% ביו-אתנול ו-90% בנזין מינרלי רגיל RON95. ערבוב דלק ביולוגי בבנזין מסייע להחליף כמה תרכובות קודמות המכילות חמצן כגון עופרת ואתר.

על פי משרד התעשייה והמסחר, מחקרים ובדיקות רבים של מדענים ומומחים מקומיים וזרים מראים כי ביחס של 10% אלכוהול בבנזין או פחות, דלק ביולוגי אינו משפיע על מנועי רוב כלי הרכב הנמצאים במחזור.

פרופסור חבר, ד"ר פאם הוו טויין, מנהל המרכז לחקר מקורות כוח וכלי רכב מונעים עצמית (אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי), אמר כי בנזין E10 RON95-III ובנזין מינרלי RON95 שווים בתכונות הטכניות. מרכז זה ערך מחקר על דלקים ביולוגיים כגון בנזין E5 ו-E10 על דגמים מייצגים ביותר של מכוניות ואופנועים.

תוצאות הבדיקה מראות כי למנועים המשתמשים בבנזין E10 RON95-III יש את אותה צריכת דלק והספק כמו בבנזין מינרלי RON95. בעת שימוש בבנזין E10 RON95-III, פליטות רעילות כגון CO2 ו-HC מופחתות בממוצע של 20-30%, מה שתורם לשיפור איכות האוויר. בנוסף, אתנול הוא ממקור ביולוגי, כך שהדלק מתחדש, מה שמסייע להפחית את התלות במקורות דלק מינרליים ולהפחית את פליטות ה- _CO2 .

בנזין E10 RON95-III ובנזין מינרלי RON95 שווים זה לזה בתכונות הטכניות. מרכז זה ערך מחקר על דלקים ביולוגיים כגון בנזין E5 ו-E10 על דגמים מייצגים ביותר של מכוניות ואופנועים.

פרופסור חבר, ד"ר פאם הואו ​​טוין, מנהל המרכז לחקר מקורות כוח וכלי רכב אוטונומיים (אוניברסיטת האנוי למדע וטכנולוגיה)

מתוצאות המחקר, אישר פרופסור חבר, ד"ר פאם הוו טויין, כי רוב המכוניות והאופנועים הנמצאים במחזור יכולים להשתמש בבטחה בבנזין E10 RON95-III ללא התאמות טכניות ברכב; אין צורך להשתמש במיכל הדלק המסורתי לפני מילוי בדלק ביולוגי, אלא ניתן לערבב אותו. נכון לעכשיו, לכל המכוניות והאופנועים בשוק הווייטנאמי יש מסמכי הוראות המציינים בבירור כי הרכב מתאים לדלק ביולוגי עם תכולת אתנול של עד 10%.

עם זאת, עבור כלי רכב בני 25 שנים ומעלה, על המשתמשים לבדוק ולהתייעץ בתחנות שירות מורשות לפני השימוש בבנזין E10 RON95-III מכיוון שחלק מהדגמים הישנים יותר עשויים להשתמש בחומרים שאינם עמידים בפני אתנול אלכוהול כגון צינורות דלק, אטמי גומי או מיכלי דלק ממתכת. במידת הצורך, המשתמשים יכולים להתאים את המנוע ולהחליף חלקים מסוימים כדי שיתאימו לבנזין E10 RON95-III.

צריך מדיניות לעידוד השימוש

לדברי מומחים, דלק ביולוגי E10 אינו דלק חדש. מדינות רבות משתמשות בבנזין E10 עם מדדי RON שונים (מ-RON92 עד RON95) באופן נרחב במשך עשרות שנים.

בארצות הברית, בנזין עם תכולת אתנול של 10% או פחות נמצא בשימוש נרחב עבור כל סוגי כלי הרכב מאז שנות ה-70. מאוחר יותר פיתחה המדינה בנזין עם אחוזי אתנול גבוהים יותר כגון E15, E20 ואפילו E85 עבור כלי רכב ייעודיים.

ברזיל היא מדינה מובילה בתחום הדלקים הביולוגיים, כיום אינה משתמשת ב-E5 או E10 אך בדרך כלל משתמשת ב-E27 ואפילו בחלק מהרכבים משתמשים רק באלכוהול אתנול (E100). בתאילנד, בנזין E10 מהווה 70-80% מנתח השוק הקמעונאי. שימוש ארוך טווח במדינות רבות מוכיח שבנזין E10 הוא דלק בטוח.

על פי מפת הדרכים, וייטנאם מתכננת למכור את הדלק הירוק הזה ברחבי המדינה החל מ-1 בינואר 2026. לווייטנאם פוטנציאל גדול לפתח ייצור ביו-אתנול הודות ליתרון שלה כמדינה חקלאית עם חומרי גלם בשפע כמו קסאווה, תירס ופסולת חקלאית.

על פי משרד התעשייה והמסחר, במדינה יש כיום 6 מפעלי ביו-אתנול בעלי קיבולת כוללת של כ-500,000 מ"ק ^בשנה .

מומחים רבים מאמינים שכדי להגדיל את שיעור המשתמשים בדלק ביולוגי, יש צורך ליישם פתרונות סינכרוניים. על המדינה לנקוט במדיניות לפתיחת השוק. בשלב הראשוני, יש צורך באמצעי תמיכה במחירים כגון תמריצי מס, סובסידיות לאתנול או התחייבויות לרכישת אתנול במחירים יציבים כדי ליצור אמון במפעלי הייצור. יחד עם זאת, יש צורך להגביר את התקשורת כדי שאנשים יבינו את הדלק הביולוגי E10 RON95-III.

מפעלי אתנול זקוקים לתמיכה מבחינת הון, טכנולוגיה ותכנון אזורי חומרי גלם כדי לייצב ולגוון את מקורות חומרי הגלם. רוב האתנול המקומי עדיין מיוצר מקסאווה, חומר גלם בעל עתודות מוגבלות ויעילות נמוכה, מה שגורם לעלייה בעלויות הייצור, ומקשה על התחרות בבנזין מינרלי.

מפיצים (תחנות דלק) זקוקים לתמריצים כדי להרחיב את רשתות ההפצה שלהם. היישום הקודם של דלק ביולוגי E5 RON92 הראה שתחנות דלק רבות הפסיקו למכור מוצר זה בגלל צריכה נמוכה ועלויות תחזוקה לא מספקות. אנשים רבים אמרו שהמדינה צריכה לספק תמריצים אטרקטיביים כדי לעודד את השימוש בו. נכון לעכשיו, מחירו של דלק ביולוגי גבוה רק בכמה מאות וונד לליטר מזה של בנזין מינרלי, ולכן הוא אינו אטרקטיבי מספיק כדי שצרכנים יתעניינו בניסיון ובשינוי דפוסי הצריכה שלהם.

לדברי פרופסור חבר, ד"ר נגוין דה לואונג (אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי), פיתוח דלק ביולוגי הוא צעד מעודד אך לא הדרך היחידה להפחית פליטות במגזר התחבורה. העולם נע לעבר דורות דלק חדשים כגון אתנול מהדור החדש ממיקרו-אצות, דלק מימן, ביוגז או כלי רכב היברידיים. דלק מימן נבדק על ידי מדינות רבות על כלי רכב גדולים צורכי דלק כגון רכבות, אוטובוסים, משאיות כבדות וספינות.

הא לין וטראן ת'ונג

מקור: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html